Der erste Tag des Seminars, dessen Hauptaufgabe es ist, den neuen Generalplan von Moskau im Jahr 2005 zu stärken, war der Demonstration der Erfahrungen der wichtigsten europäischen Megastädte gewidmet, die von den führenden westlichen Stadtplanern aus London (Kevin Reed) präsentiert wurden), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Mailand (Bruno Mori) und Berlin (Ulrich Assig) - die Konferenz erwies sich als sehr repräsentativ.
Der Vergleich der Auslandserfahrung mit Russisch ergab eine Reihe von mehr oder weniger bekannten Dingen. Zuallererst ist es ziemlich offensichtlich, dass sowohl wir als auch sie Megastädte haben; Megastädte haben Probleme, diese Probleme sind hier und da häufig oder ähnlich. In großen Städten gibt es daher viele Einwohner - viele Autos Autos haben keine Straßen und Parkplätze, und den Menschen fehlt es an Grün, öffentlichen Räumen, billigem Wohnraum und Energie.
Der Unterschied besteht darin, dass die Europäer diese Probleme seit langem und zielgerichtet lösen und daher bereits über einige Fähigkeiten verfügen. Moskau, die wichtigste russische Metropole, nähert sich nur dem ernsthaften Verständnis als dringend - obwohl die Anerkennung dieser Tatsache sowie der Versuch, ausländische Erfahrungen zu berücksichtigen, Respekt verdient und sogar schüchterne Hoffnungen weckt.
Bisher sind einige der Trends „dort“und „hier“entgegengesetzt. Zum Beispiel ist nach Überzeugung westlicher Stadtplaner eine Dezentralisierung der Macht für ein effektives Management erforderlich, und im Westen werden große Anstrengungen unternommen. Für die Europäer ist es offensichtlich, dass, wenn die lokale Regierung unabhängig Entscheidungen trifft, die sich auf die Merkmale ihrer Region stützen, alles, was für Leben, Arbeit und Freizeit notwendig ist, darin erscheint und es nicht notwendig ist, ins Zentrum zu gehen es - also das Problem der Transportüberlastung. Ein eindrucksvolles Beispiel für Dezentralisierung ist Paris, Athen - bestehend aus neuen "städtischen Kernen", die die wichtigsten historischen städtischen Zentren ergänzen. In Russland ist es ziemlich offensichtlich, dass bisher die entgegengesetzten Trends vorherrschen.
Eines der dringenden Probleme für die Metropole ist die Erhaltung des "grünen Landes", der Parks und Plätze, wobei die Stadt ständig neue Gebäude benötigt. Die Europäer lösen es größtenteils, indem sie die ehemaligen Industriegebiete neu organisieren und versuchen, "saubere" Gebäude nicht zu berühren, und noch mehr - Plätze und Parks. Städte sind also dichter, verlieren aber nicht ihre "Lunge" und breiten sich nicht zu weit aus. Insbesondere in London, wo die Bevölkerung drei Millionen weniger beträgt als in Moskau und das Territorium größer ist und dementsprechend mehr Parks innerhalb der Stadtgrenzen liegen, werden jährlich nur 3% der neuen Territorien entwickelt. Und die Madrider Behörden erklären im Allgemeinen: "Dichte ist unser Freund."
Ausländische Kollegen haben eine ganze Reihe von mehr oder weniger schönen Möglichkeiten zur Lösung des Problems der Staus geäußert. Ihnen zufolge ist dies nur in einem Komplex möglich, in dem es nicht um eine Erhöhung der Anzahl der Verkehrsknotenpunkte geht, sondern um eine Verlagerung des Schwerpunkts vom Auto zum einen zum öffentlichen und zum anderen zum alternativen Verkehr. Es wird beispielsweise geschätzt, dass in Amsterdam 30% der Bewegung mit dem Fahrrad und zu Fuß erfolgt. Stockholm und London führten eine Steuer von 8 bis 11 Euro auf den Autoverkehr im Zentrum ein und reduzierten die Anzahl der Parkplätze dort. Madrid - Baut kreisförmige U-Bahnlinien, die auch Verkehrsstaus beseitigen.
Ob es möglich ist, diese Erfahrung in Moskau zu nutzen, liegt natürlich bei den Experten. Sie können jedoch mit bloßem Auge sehen, dass der Radweg hier eine seltene Seltenheit ist. Selbst wenn Sie es wirklich wollen, können Sie entweder auf dem Bürgersteig Fahrrad fahren, riskieren, einen Fußgänger zu quetschen, oder die Straße hinunter, um Sie zu quetschen. Wir haben eine kreisförmige U-Bahnlinie und zumindest teilweise sogar Bauprojekte der zweiten, aber wenn wir vergleichen, wie nahe die Stationen der europäischen U-Bahn beieinander liegen, sind Fußgängerwege für die Moskauer garantiert. Leider scheinen von den aufgeführten Lösungen zwei die Chance zu haben, in Moskau Fuß zu fassen: ein Aufruf zum Gehen und eine neue Steuer. Vielleicht wird es nicht wahr.
Für die westlichen Urbanisten, die gesprochen haben, sind die Unterschiede zwischen dem modernen Moskau und Paris, London und anderen europäischen Städten offenbar auch kein Geheimnis. Wie der Direktor für Stadtplanung von Amsterdam, Zef Zemel, betonte und Moskau vier Tipps gab: Nicht über Wohnen, sondern über das Leben nachzudenken: "Wohnen ist eine Institution, über Menschen nachdenken, Infrastruktur reduzieren, öffentliche Bereiche vergrößern und Urbanisierung stoppen!". Die Moskauer Stadtplaner, vertreten durch den Vorsitzenden des Seminars, versprachen höflich, den Rat in ihre Erfahrungen einzubeziehen.
