Der Standort neben der U-Bahnstation Ulitsa Podbelskogo, für die das Projekt vorgesehen ist, soll nach dem Entwicklungsplan der Stadt zu einem Verkehrsknotenpunkt zwischen Moskau und der Region Moskau werden. Wenn die Leute in die Stadt kommen, können sie ihre Autos hier auf dem abfangenden Parkplatz abstellen und mit der U-Bahn weiterfahren, um Staus zu vermeiden. Neben der letzten U-Bahn-Station fährt in der Nähe eine Kreisbahn vorbei, die für den innerstädtischen Verkehr vorgesehen ist - dann erscheint hier ein neuer Bahnsteig. Parallel zur Eisenbahn wird entlang der Linie 6 der Podbelsky-Passage ein 4. Transportring gebaut - an der Kreuzung wird es einen mehrstufigen Verkehrsknotenpunkt geben.
Der Komplex wird einen geräumigen Bereich zwischen dem Ausgang der U-Bahn und der Eisenbahn und Autobahn einnehmen. Von der Seite der Zukunft gibt es 4 Ringe, so dass es bequem zu fahren ist, Büros und ein Hotel werden neben ihnen gebaut, der "Hochhaus" Teil des Projekts. Der 40-stöckige Turm, der im Maßstab einer modernen Autobahn liegt, „repariert“die Ecke der Kreuzung und behauptet, die neue Dominante des Gebiets zu sein. Das Hotelschild zäunt den Rest des Ringroutenkomplexes ab und schützt ihn möglicherweise leicht vor Lärm. Der zweite Teil des Komplexes erstreckt sich im Gegensatz zum Wolkenkratzer über den größten Teil des Territoriums und erstreckt sich in Richtung U-Bahn, als ob der "Turm" und die "Platte" abends lange Schatten werfen und sich in Form von 2- materialisieren. 3 Etagen. Oder in Form eines "horizontalen Wolkenkratzers" - er erinnert sehr an den länglichen linken Körper.
Die Architektur ist nachdrücklich lakonisch: Dies sind korrekte Prismen unterschiedlicher Proportionen und Größen. Keine Abschrägungen, Biegungen, Kurven oder Biegungen. Die Fassaden sind vollständig verglast, die Dachebenen bleiben für die "Stein" -Oberfläche übrig, als ob die grundlegend unterschiedliche Natur der glänzenden, kalten "Vertikalen" und der dichten, zuverlässigen "Horizontalen" sichtbar gemacht werden soll. Fenster verschwinden als Konzept, die Wand auch, tatsächlich gibt es kein Dach im üblichen philistischen Sinne, aber es gibt abstrakte Elemente oder Konzepte. Diese Sequenz fügt dem pragmatischen Teil des Projekts eine gewisse Abstraktion und Idealismus hinzu, "den Atem des Absoluten", und alles zusammen scheint von außen das Ergebnis einer Art geologischer Experimente zu sein.
Der Komplex ist ausgesprochen multifunktional - neben Büros und einem Hotel im "hohen" Teil enthält der "breite" Laden Geschäfte, Multiplex-Kinosäle, Fitness, Restaurants in zwei Kategorien (Fast Food und teurer) und sogar eine Landwirtschaft Markt in einem anderen erweiterten Gebäude. Auf dem gesamten Gebiet gibt es ganz oder teilweise geschlossene Parkplätze, die sowohl für Ladenbesucher, Hotelbewohner und Büroangestellte als auch für das tägliche „Abfangen“von Autos aus der Region Moskau bestimmt sind. Um die Ströme von Fußgängern und Autos auf verschiedenen Ebenen zu trennen, nutzten die Architekten sowie in einem anderen Projekt von Lyzlovs Werkstatt, dem Einkaufszentrum Perovskiy, den Reliefabfall und schlossen den gesamten Bereich mit einem Keller ab, wodurch der Platz über dem Straße. Autos fahren entlang der Rampe unter dem Wolkenkratzer in die unteren Ebenen, Menschen in die oberen Ebenen, meist von der U-Bahn-Seite; Alle Ebenen sind durch Aufzüge verbunden, und Fahrsteige sind so konzipiert, dass sie sich im Inneren schneller bewegen können.
Das Projekt hat einen weiteren bemerkenswerten Punkt: Der multifunktionale "Riese" umfasst eine Fußgängerstraße, auf der Menschen von der U-Bahn zum Bahnübergang gehen, d. H. an den Ort, an dem die neue Plattform geplant ist. Jetzt durchquert dieser "Volksweg" diagonal das gesamte Gebiet, teils von der Industriezone, teils vom Handel besetzt. Architekten behalten diesen "Volksweg" bei und binden einen neuen Komplex daran, genauer gesagt, und binden seine Bände herum. Eine solche Technik: zuerst zu sehen, wohin die Menschen gehen, und dann dort Wege zu legen (oder "Ameisenwege" mit einem multifunktionalen Komplex aufzubauen) - ist in der Architektur des 20. Jahrhunderts bekannt, aber leider in unserer Architektur. es ist noch nicht sehr beliebt. Man kann sogar sagen, dass es ja Arten der Stadtentwicklung gibt - eine legt den Menschen mathematisch berechnete Prinzipien auf, während die Menschen Widerstand leisten oder aushalten, während die andere untersucht, was die Menschen brauchen, und eine angenehme Atmosphäre für sie schafft. Es ist leicht zu erkennen, dass die zweite sowohl korrekter als auch rentabler ist, und es scheint, dass es sich in diesem Fall um eine so humane Version einer städtebaulichen Lösung handelt.
