In der ersten Ausgabe, die an den Moskauer Architekturrat der Stadtkommission zur Unterdrückung nicht genehmigter Bauarbeiten geschickt wurde, musste die Architektengemeinschaft ihre Haltung gegenüber nicht genehmigten Bauarbeiten auf dem Dach des Einkaufszentrums Evropeyskiy auf dem Platz des Kiewer Bahnhofs zum Ausdruck bringen. Nachdem es aufgrund der Proteste der Bewohner benachbarter Häuser verboten war, dort offen zu parken, begann der Kunde, auf demselben Dach eine Indoor-Eisbahn zu bauen. Zwar haben sie "vergessen", die Fertigstellung zu genehmigen. Infolgedessen wurde die für dieses Gebäude vereinbarte Höhe um 7,5 m überschritten; Die Eisbahn erscheint nicht in den Dokumenten, daher ist es "Samostroy".
Da die nicht genehmigten Baugegenstände keiner staatlichen Prüfung unterliegen, musste der Architekturrat alle Verantwortung übernehmen. Die Experten reagierten vertraulich auf die geringe Freiheit ihres Kollegen und berücksichtigten die Tatsache, dass Juri Platonow nicht nur der Leiter des Autorenteams des überbauten Gebäudes ist (dh sein eigenes Projekt vergrößerte), sondern auch mehrere andere entwirft Objekte auf dem Europaplatz. Mehr kritisiert der Kunde, der ohne Zustimmung mit dem Bau begann und den Architekten einrahmte. Der Fehler in diesem Fall war rein legal und liegt, wie Andrei Bokov feststellte, außerhalb der Zuständigkeit des Architekturrates.
Aus architektonischer Sicht wurde die Farbe des Aufbaus herausfordernd - im Projekt dunkelblau statt silber. Laut Svyatoslav Mindrul, der als Assistent fungierte, "ist dieses Ding kein störender Faktor und befindet sich im System der allgemeinen Plastizität." Viele stimmten ihm zu. Auf Vorschlag des gleichen Svyatoslav Mindrul entstand zwar eine Diskussion über die Probleme der Transportanfälligkeit des gesamten Bahnhofsbereichs als Ganzes. Hier gibt es nur wenige Parkplätze, auch für die unglückliche Eisbahn. Als nächstes steht der Bau einer Reihe gigantischer Objekte auf dem Programm, darunter ein Triumphbogen am Anfang des ukrainischen Boulevards, ein Hausbauwerk, das auf seinem Territorium ein großes Bauprojekt startet. usw.
Infolgedessen wurde beschlossen, dass der Architekturrat seine Empfehlungen abgeben wird, wenn die Moskauer Regierung es für notwendig hält, die Funktion der Eisbahn zu verlassen. Laut Juri Grigoriev, Vorsitzender des Rates, ist hier die Funktion einer Eisbahn möglich, und insgesamt ist es gut, dass es in Moskau mehr solche künstlichen Räume gibt. Yuri Grigoriev schlug jedoch vor, den vorderen Teil des Aufbaus neu zu gestalten, um ihn stärker zu neigen, so dass die Deckenbeleuchtung ihn „schwächte“, optisch aufhellte und den Umriss reduzierte. Der Kunde sollte von selbst bestraft werden, fasste Yuri Grioryev zusammen, aber auch die Designorganisation.
Das zweite in Betracht gezogene Projekt - ein Geschäftszentrum an der Kreuzung von Serpukhovsky Val mit der 1. Roshchinsky-Passage, der Ordzhonikidze-Straße und der Shabolovka-Straße an der Stelle, an der das Nichteisenmetallwerk entfernt wird - ist mittlerweile einfach gigantisch. Es war einmal die Projektorganisation Natal LLC von Sergei Tkachenko, die an diesem Standort arbeitete, aber aufgrund der Nähe des Donskoy-Friedhofs stellte sich heraus, dass das entworfene Elite-Gehäuse an diesem Standort nicht gebaut werden konnte. Danach ging der Standort in die Werkstatt von Sergei Kiselev über.
Neun Gebäude, die entlang des Grundstücks auf einem leistungsstarken Stylobate platziert sind, bilden einen Bereich in der Mitte. Wie Sergey Kiselev erklärte, werden die Gebäude einzeln gebaut und als ganze Gebäude verkauft, was aus kommerzieller Sicht rentabel ist. Dies ermöglichte es dem Projekt, während der Krise zu überleben, obwohl es dafür notwendig war, rationaler zu werden (d. H.billiger, hauptsächlich aufgrund von Fassadenmaterialien), Option. Von der bisher konzipierten Materialvielfalt sind heute noch übrig: Stein im 1. Stock, Porzellansteinzeug und Metall im Oberteil.
Im Allgemeinen hat die architektonische Komposition mehr Lob als Ansprüche erhalten. Einige Zweifel wurden durch die Entscheidung des Atriums verursacht. Laut Boris Levyant mochte er alles an dem Projekt, mit Ausnahme des Kerns: „Die Einstellung zum Innenraum ist irgendwie nicht ganz genug, aber aus Sicht des Handels wurde alles richtig gemacht“. Auf der anderen Seite war Juri Platonow der Ansicht, dass die Architektur des Komplexes eher trocken sei, dass es ihm an Handlung und Gedankenfreiheit mangele. Einige Zweifel wurden durch die Überkonsolidierung des Projekts verursacht - auf einem Grundstück von 4,7 Hektar gelang es Sergey Kiselev, 300.000 Quadratmeter zu platzieren. Wie Andrei Bokov jedoch zu Recht bemerkte, hat das Projekt bereits die Vorentwurfsphase durchlaufen, in der alle diese Parameter genehmigt wurden, sodass es nicht erforderlich ist, jetzt darauf zurückzukommen, wenn die Fassaden besprochen werden müssen. Darüber hinaus forderte Bokov auf, den Entwickler zu respektieren, der seine Verpflichtungen auch in einer Krise nicht aufgibt.
Rationale Wünsche zur Verbesserung des Verkehrssystems wurden von Svyatoslav Mindrul geäußert. Er machte auf den Mangel an Gästeparkplätzen aufmerksam, obwohl die ersten beiden Stockwerke für öffentliche Veranstaltungen reserviert sind. Wie die Praxis der Umnutzung des Territoriums des Dukat-Werks und des Baus eines Geschäftszentrums dort gezeigt hat, versuchen Büroangestellte nicht, ihre Autos für 700 Euro pro Monat in unterirdischen Garagen abzustellen, so dass der geplante Parkplatz für 3.800 Stellplätze dies möglicherweise nicht tut sogar gefüllt werden.
Yuri Grigoriev fasste die Reden der Ratsmitglieder zusammen und forderte die Autoren auf, die architektonische Lösung des inneren Platzes zu verstehen. warnte vor der Entstehung eines "Windkanals" zwischen den Rümpfen (wie es in der Stadt passiert ist). Er riet auch, das Problem mit dem Parken von Gästen zu lösen, die ersten Stockwerke der Gebäude vielfältiger zu gestalten und das Gebäude mit Blick auf den Serpukhovskaya-Schacht "aktiver" zu machen … Insgesamt gefiel mir das Projekt und ich unterstützte es.
