Wiesbaden ist eine der wenigen historischen Städte in Deutschland, deren Gebäude im Zweiten Weltkrieg nicht beschädigt wurden, wodurch die klassischen Gebäude der Mitte des 19. Jahrhunderts noch immer das Erscheinungsbild der zentralen Stadtteile dominieren. Diese authentische architektonische Umgebung macht Wiesbaden sowohl für Touristen als auch für die Geschäftsentwicklung attraktiv: In der Innenstadt gibt es viele Büros, Hotels, verschiedene Cafés und Restaurants. Natürlich ist auch die Nachfrage nach Parkplätzen in diesem Bereich hoch - seit Mitte der 1970er Jahre wurden mehrstöckige Parkplätze an der Grenze der historischen und modernen Gebäude gebaut, also tatsächlich am Rande des „ Herz der Stadt. Einer dieser Komplexe in der Kulinstraße wurde Gegenstand eines Ende letzten Jahres angekündigten Architekturwettbewerbs. Die Teilnehmer mussten ein Projekt für den Wiederaufbau eines mehrstöckigen Gebäudes entwickeln und es nicht nur durch neue kommerzielle Funktionen ergänzen, sondern auch über die Lösung von Fassaden nachdenken, die dazu beitragen würden, das Volumen organisch in die bestehende Entwicklung einzufügen. Die internationale Jury fand das Projekt von BHSF Architects und Claus en Kaan Architecten am zufriedenstellendsten für diese Anforderungen.
Der für 400 Autos ausgelegte Parkplatz ist eine mehrstöckige Garage mit halber Rampe, dh der Unterschied in den Stockwerken in den angrenzenden Abschnitten beträgt eine halbe Etage. Ein solches konstruktives Schema ist bei Bedarf optimal, um den geräumigsten Parkplatz auf einem Grundstück mit begrenzter Fläche unterzubringen, und die Autoren des Projekts haben sich, wie sie sagen, maximal herausgequetscht. Insgesamt gibt es zwei solche Abschnitte: In einem fast quadratischen Grundriss befinden sich die eigentliche Rampenspirale und eine kleine Anzahl von Parkplätzen, und der zweite ist vollständig für die Lagerung von Autos reserviert. Und wenn der kleinere Abschnitt entlang der Kulinstraße ausgerichtet ist, wird das größere Volumen senkrecht dazu eingesetzt und entwickelt sich zum Inneren des Standorts. Im Hinterhof des Komplexes befindet sich ein kleiner Garten, der sowohl von der Kulinstraße als auch parallel zur Schutzenhofstraße zugänglich ist.
Im Erdgeschoss des Parkplatzes, dessen Dienste sowohl von Mitarbeitern nahegelegener Büros als auch von Touristen genutzt werden können, befinden sich Geschäfte - Spezialautos und Alltagsgebrauch. Dieser Boden hat eine Panoramaverglasung und die Pylone reproduzieren den feierlichen klassischen Rhythmus der nächsten Nachbarn des neuen Gebäudes. Die oberen Ebenen des Komplexes sind völlig anders gestaltet. Sie sind mit eloxierten Aluminiumplatten verkleidet, die jeweils perforiert sind. Die Löcher mit unterschiedlichen Durchmessern - von drei Millimetern bis Zentimetern - erzeugen die Wirkung eines Luftschleiers, hinter dem die Struktur des Parkplatzes und die Umrisse von Autos vage erraten werden. Eine solche Lösung betont nach Ansicht der Architekten einerseits die Modernität des Gebäudes und seine Feinheit in Bezug auf die unmittelbare Umgebung und gewährleistet andererseits die Kontinuität der Generationen: Der rekonstruierte Parkplatz wurde in der 1970er Jahre, und BHSF Architects und Claus en Kaan Architecten gaben die expressive Kürze der Moderne nicht auf, sondern entwickelten nur dieses Thema.
A. M.
