Etwas mehr als ein Monat ist seit der Bekanntgabe der Liste der an der Konzeptentwicklung beteiligten Teams vergangen, und die Ergebnisse der Arbeit waren natürlich sehr vorläufig. Diese erste Diskussion dauerte jedoch zwei ganze Tage (das Programm ist hier zu sehen) und wurde eher zu einer Diskussion über die Probleme der Stadt und Möglichkeiten, sie zu lösen. Designteams betrachteten Moskau auf verschiedenen Ebenen - global, europäisch, national, regional. Wir haben die Position des Kapitals in verschiedenen Ratings bewertet und die aktuelle Situation und die Aussichten für seine Entwicklung mit den Erfahrungen anderer Megastädte verglichen. Sie diskutierten die Unvollkommenheit der Infrastruktur der Hauptstadt, die Probleme der Isolation Moskaus von der Region. Schließlich sprachen wir über die Notwendigkeit eines effektiveren Dialogs zwischen Stadtplanern und Experten.
Erinnern Sie sich daran, dass es unter den Designern des Großraums Moskau sowohl russische als auch ausländische Architekten gibt, und unter diesen überwiegen die Entwickler des Konzepts der Entwicklung des Großraums Paris - vielleicht die uns in Bezug auf Ideologie und Umfang des Stadtplanungsprojekts am nächsten stehenden des letzten Jahrzehnts.
Der berühmte französische Stadtplaner Antoine Grumbach und der ebenso berühmte Designer Jean-Michel Wilmotte, der von ihm als Partner bei der Entwicklung des Moskauer Projekts eingeladen wurde, untersuchten zunächst die wichtigsten Aspekte des Moskauer Ballungsraums. Sie untersuchten ihre geopolitische Position anhand von Nachtbildern und verglichen sie mit ähnlichen Bildern der größten europäischen Städte. Sofort tauchte eine merkwürdige Sache auf: Wenn in Europa Großstädte fast miteinander verschmelzen (eine "blaue Banane" bilden, die von Experten in Form eines urbanisierten Territoriums benannt wurde), dann in Russland nur zwei Lichtpunkte, die weit voneinander entfernt sind, leuchten, Moskau und St. Petersburg. … Zum Beispiel können ihre Bewohner zwischen London, Paris und Rotterdam, die das Hauptdreieck des europäischen Ballungsraums bilden, nicht länger als zwei Stunden fahren, und die Straße zwischen Moskau und St. Petersburg dauert mindestens vier Stunden. Langfristig könnte Russland laut Antoine Grumbach seine eigenen stark urbanisierten Zonen bilden: Die russische "Banane" sollte von Süden nach Norden durch Sotschi, Rostow am Don, Moskau und St. Petersburg und von Westen nach Westen gespannt werden östlich von Moskau über Nischni Nowgorod nach Kasan.
Dennoch haben französische Architekten keine Zweifel daran, dass Moskau eine Metropole von globaler Bedeutung ist. Unter den "Zeichen einer Weltstadt" schrieben sie insbesondere Kultur in Bezug auf quantitative und qualitative Entwicklungsparameter zu, bei denen die russische Hauptstadt fast allen anderen Städten auf dem Planeten zuversichtlich voraus ist.
Französische Architekten achteten sehr darauf, die Verbindungen der Stadt zur Natur oder vielmehr die Tatsache zu bewerten, dass die Stadt von der Landschaft vorgegeben ist. In Frankreich fallen alle Grenzen der Regionen des Landes mit den Tälern der größten Flüsse zusammen, und es ist das Flusssystem, das eine optimale Kommunikation zwischen den Siedlungen ermöglicht. Das Thema Flüsse wurde auch in ihrem Bericht von den italienischen Architekten Bernardo Secci und Paola Vigano angesprochen. Sie zitierten zum Beispiel Brüssel - die belgische und jetzt die gesamteuropäische Hauptstadt, deren Struktur weitgehend von der Konfiguration der Täler der drei Flüsse bestimmt wird, in denen sie liegt. Heute gilt Brüssel als wichtigster Knotenpunkt zwischen den größten europäischen Ballungsräumen, insbesondere Rotterdam, Paris, Ruhrgebiet und London.
Beide genannten Teams - Franzosen und Italiener - widmeten den Transportproblemen ebenfalls große Aufmerksamkeit. Bernardo Secci sprach ausführlich darüber, wie die derzeitige Transportstruktur des "Großraums Paris" gebildet wurde: Anfangs hatte die französische Hauptstadt wie Moskau eine radial-kreisförmige Struktur, aber auf dem Territorium der Agglomeration wurden lokale Zentren identifiziert, was dazu führte ein dichtes Netzwerk von "Magneten" - Elementtransportsystem. Italiener bemerken auch, dass, obwohl es heutzutage schwierig ist, sich eine Stadt ohne Autos vorzustellen, Fußgängerzonen schrittweise geschaffen und erweitert werden müssen. Grumbach und Wilmott machten darauf aufmerksam, dass das Verkehrsnetz des an Moskau angeschlossenen Gebiets äußerst schlecht ausgebaut ist, so dass sie es für möglich halten, die Frage nach der Zweckmäßigkeit einer Ausweitung der Hauptstadt auf den Südwesten der Region zu stellen. Laut den Architekten wäre es besser, den Verkehr in Moskau zu entwickeln, indem mehrstufige Verkehrsknotenpunkte geschaffen werden, eine Art „Stadt über Stadt“. Dies ist sowohl billiger als auch bequemer, da Sie damit verschiedene Transportarten in einem einzigen Netzwerk verbinden können. Übrigens sind Secchi und Vigano auch ratlos über die Idee, die Stadt auf infrastrukturell unentwickelte Gebiete auszudehnen, während das derzeitige Territorium der Stadt entscheidende Sanierungsmaßnahmen benötigt.
Das renommierte niederländische Büro OMA arbeitet zusammen mit dem Strelka-Institut und dem Architekturbüro Project Meganom am Konzept von Big Moscow und hat Siemens (Transportsysteme und -ausrüstung) und McKinsey & Company (Bewertung der Geschäftseffizienz) als Berater eingeladen. Das Team untersuchte detailliert die seit 1922 entwickelten und umgesetzten Entwicklungspläne Moskaus sowie den Zustand der derzeit urbanisierten Gebiete der Region Moskau und schlug als Alternative zur Bedeutung im Südwesten der Region vor die Idee, eine Metropole gleichmäßig innerhalb der Grenzen der gesamten Region zu entwickeln, die sie zur größten Stadt der Welt machen und die Bevölkerung der Stadt auf 19 Millionen Menschen erhöhen wird. OMA sieht das Hauptentwicklungspotential einer solchen Großstadt in der Vereinheitlichung der städtischen und vorstädtischen Eisenbahnnetze und der Nutzung der heutigen Waldgebiete als zukünftige Erholungsgebiete.
Partner von TsNIIP Urban Development sind das japanische Architekturbüro Nikken Sekkei Ltd., das britische Architektur- und Planungsunternehmen RTKL sowie der internationale Immobilienberater Knight Frank. Der Leiter des Instituts, Vladimir Korotaev, bemerkte in seiner Rede, dass sein Team die Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung als Priorität für die Entwicklung der Moskauer Metropolregion ansieht. Was den Vergleich von „Big Moscow“mit ähnlichen globalen Projekten angeht, kamen Spezialisten des Zentralforschungsinstituts für Stadtentwicklung zu dem Schluss, dass das vergleichbarste Beispiel Tokio ist (wo auch ein „Schwanz“an die Stadt gebunden war, wenn auch in der Nordwest). Das Entwicklungskonzept für den Großraum Tokio wurde 1958 verabschiedet und hat seitdem mehrere Phasen durchlaufen. Insbesondere seit 1976 begann die Entwicklung dieser Agglomeration nach dem Prinzip des Multicore: benachbarte unabhängige Städte wurden in ihre Zusammensetzung einbezogen, und das Transportsystem wurde durch Ringelemente ergänzt. Der derzeitige Entwicklungsstand der Metropolregion Tokio, der 1999 begann, impliziert die Schaffung einer Struktur eines verstreuten regionalen Netzwerks, das Geschäfts- und Produktionszentren sowie kreisförmige Unterstützungsstädte mit einem einzigen Verkehrssystem des "Großen Rings" umfasst die kürzeste Verbindung zwischen einzelnen Bereichen. Während dieser Zeit gab es eine Streuung verschiedener Funktionen der Metropolen (Industrie, Wohnen, Forschung, Logistik, Produktion, Regierung usw.). Experten von TsNIIP Urban Development halten dieses Szenario für das am besten geeignete für Moskau. Darüber hinaus ist es im Gebiet des künftigen Großraums Moskau bereits möglich, einige Funktionszentren, insbesondere Wissenschaftsstädte in der Nähe von Moskau, herauszusuchen.
Das Architekturbüro von Andrey Chernikhov versammelte Teams aus verschiedenen Ländern der Welt (USA, Dänemark, Großbritannien, Kroatien, Bulgarien, Ukraine) und den größten russischen Spezialisten (AI), um an dem Konzept der Entwicklung des Großraums Moskau zu arbeiten Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu V., Gradirovsky S. N.). Zu dieser Gruppe von Entwicklern gehören Ökonomen und Geographen, Agrarfachleute, Ökologiespezialisten, Stadtforscher, große Stadtplaner, Designer von Türgriffen, BAM, Kasan, Flughafen Domodedowo, olympische Einrichtungen in Sotschi und Autoren des Wiederaufbaus des New Yorker Eisenbahnsystems. Laut dem Team von Andrey Chernikhov entstehen die größten Probleme durch die Kluft zwischen Bevölkerung und Lebensqualität. In den letzten Jahrzehnten hat Moskau seine Rolle als "Logistikzentrum" für intellektuelle, kulturelle und spirituelle Werte verloren und beschäftigt sich heute eigentlich nur noch mit der Verteilung von Waren - sagen die Architekten. Das Team von Chernikhov widmete der Idee der Entwicklung von Moskauer Industriegebieten und Verkehrsausschlusszonen, einschließlich Böschungen, besondere Aufmerksamkeit (obwohl zugegeben werden muss, dass andere Teams auch das Thema ungenutztes Land angesprochen haben). Diese Gebiete sind jetzt tot, obwohl sie von einer vollwertigen Infrastruktur umgeben sind. Die Schaffung einer ähnlichen Infrastruktur im südwestlichen "Ende" des Ballungsraums erfordert laut dem Team eine fabelhafte Investition, die höchstwahrscheinlich nie gefunden werden wird. Das Maximum, mit dem die Entwicklung dieses Territoriums enden kann, ist Andrei Chernikhov sicher, ist der Bau neuer Panel-Arrays dort.
Wir sehen also, dass vier von fünf Teams, die am vergangenen Samstag ihre vorläufigen Überlegungen vorlegten, die Schaffung der südwestlichen "Prominenz" Moskaus zugunsten anderer Lösungen ablehnten. Und nur einer - TsNIIP Urban Development - fand eine Analogie, die diese Entscheidung in der Geschichte Tokios stützte. Wir werden in Kürze die Meinungen der anderen fünf Teams teilen.
