Eine Ausstellung zum 100-jährigen Jubiläum des Architekten B. G. Barkhin, das die kombinierte Arbeit einer glorreichen architektonischen Dynastie darstellt. Wie Yuri Avvakumov in seinem Blog auf Facebook feststellt, „gehören zu den kreativen Gütern des Barkhin das Izvestia-Gebäude, das Museum für Kosmonautik, Theaterszenografie sowie wissenschaftliche und lehrreiche Aktivitäten“. Und all dieses wundervolle Erbe wird plötzlich als … Müll dargestellt, schreibt der Autor des Blogs über die Ausstellung: „Anscheinend ist dies nicht einmal ein Hospiz, sondern, Gott vergib mir, ein Obdachloser, in dem Museumsqualität herrscht Dinge werden mit Schaumstoffplattenfotos gemischt, die Arbeiten wurden nicht restauriert, alles ist nicht gepflegt, Gläser sind ungewaschen, schlampig aufgehängt … ". In diesem Fall, so der bekannte Kurator, ist es besser, überhaupt nichts zu zeigen und die Studenten nicht daran zu erinnern, dass der Beruf eines Architekten nicht prestigeträchtig und für niemanden unnötig ist, dass das Leben eines Architekten im Alter elend ist, dass seine Arbeit niemanden interessiert, dass er keinen Beitrag zur Kultur hinterlässt, eine Zecke."
Die Ausstellung wurde von „gesegneten Menschen gemacht, ohne die es unerträglich krank wäre“, schreibt Katya Sholts als Antwort auf Avvakumov. "Und da sich niemand aus unserer superprofessionellen Community überhaupt mit" Dingen in Museumsqualität "befasst, hoffe ich, dass Sie diese Menschen mit ihren kleinen Ausstellungen auf den Knien in weit von der Öffentlichkeit entfernten Hallen zurücklassen können." Aber nach Meinung von Mikhail Belov ist dies nicht einmal eine Ausstellung, sondern eine "Erinnerung": Der Architekt selbst erinnerte sich beispielsweise an die Geschichte einer seiner Skizzen, die in B. G. Barkhin, und jetzt ist er in der aktuellen Ausstellung zu sehen: „Barkhin schätzte seine Schüler so sehr, dass es für ihn selbstverständlich war, die Skizzen eines 20-jährigen Jungen hoch zu schätzen“, bemerkt Belov. "Jetzt tun sie das nicht: Entweder sind die jungen Männer mit Skizzen ausgestorben, oder Fomin hat Recht und die Intelligenz wurde ausgelöscht."
Der Philosoph Alexander Rappaport kommt jedoch in einem der letzten Artikel seines Blogs zu dem Schluss, dass die Hauptsache heute in der Architektur übersetzt wurde - ihr Inhalt. Jahrzehntelang kämpfte sie gegen den Formalismus in der UdSSR - zugunsten des sozialistischen Realismus, im Westen - unter dem Banner des Funktionalismus, schreibt der Philosoph, und infolgedessen "war kein Sozialismus oder Funktionalismus mehr darin, und alles drehte sich um in ein elegantes Spiel des postmodernen Formalismus oder der Geometrie. " Die gegenwärtigen Architekten, so der Autor des Blogs, "sind aus dem Kreis der aufgeklärten Philosophen und Humanisten herausgefallen", und das moderne kulturelle Establishment ist ihm jetzt absolut gleichgültig. Und doch erwartet Rappaport eine Rückkehr zur Architektur der Bedeutung, denn die Geschichte hat in seinen Worten wiederholt gezeigt, dass das Neue und Lebendige unerwartet erscheint, wenn nichts es bereits vorwegnimmt.
Der nächste Beitrag handelt von "jungen Männern mit Skizzen", vielleicht nicht genau denen, die Mikhail Belov im Sinn hatte, die aber den Mangel an architektonischer Professionalität mit einer aktiven zivilen Position füllen. Ilya Varlamov und Maxim Katz von City Projects schlugen ihre Alternative zum Megaprojekt für den Wiederaufbau des Leninsky-Prospekts vor; Mit ihrer Hilfe hoffen sie, die Moskauer Behörden davon zu überzeugen, gegen Staus zu kämpfen und Straßen in Autobahnen zu verwandeln. Anstatt neue Überführungen und Tunnel zu bauen, halten es City Projects für sinnvoll, eine Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinie, Radwege und Wandergebiete in der Mitte der Allee einzurichten.
Unabhängig davon, wie human diese Vorschläge aussehen, sind die meisten Nutzer immer noch nicht bereit, auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen. Die Initiatoren des Projekts hoffen nun, sie mit Hilfe ausländischer Experten davon zu überzeugen - „zwei angesehene Wissenschaftler - Transportarbeiter aus Frankreich und den USA und ein praktizierender Transportarbeiter aus Norwegen“. Die Stadtprojekte werden sie für eine unabhängige Prüfung der aktuellen Vorschläge des Bürgermeisteramtes zur Bekämpfung von Staus anordnen, für die bereits in der Zeitschrift Maxim Katz aktiv Spenden gesammelt werden. "Die Schlussfolgerungen der Einflussagenten aus Übersee sind keinen Cent wert", bezweifeln die Nutzer wiederum. „Damit die Experten den Transport von Moskau analysieren können, benötigen wir einen kohärenten allgemeinen strategischen Masterplan, der nicht existiert“, stellt beispielsweise design_n1 fest. Und Yakimovmihail rät, „keine Meinungen (Fachwissen), sondern Wissen und Technologien zu kaufen“, damit ausländische Spezialisten nach dem Weggang ihre fortschrittlichen Ideen selbst entwickeln können.
Aber Blogger Yuri Kochetkov wiederum ist sich sicher, dass das Büro des Bürgermeisters nur der Meinung ausländischer Experten zuhört: Mit ihrer Hilfe, so glaubt der Blogger, haben die Behörden der Hauptstadt von der Entwicklung der neu verbundenen Gebiete zu einem riesigen Gebiet gewechselt Reserve der Moskauer Industriegebiete. Erstens, d.h. "Die Entfernung von Wohngebieten in der Region" ist natürlich einfacher, schreibt der Autor des Blogs, da Industriegebiete in der Regel viele Probleme haben, von Eigentümern bis hin zu Umweltverschmutzung. Andererseits ist es der erste Weg, der eine Sackgasse in Bezug auf Transport und Logistikentwicklung darstellt. In der Zwischenzeit diskutierte die RUPA-Gemeinschaft der Urbanisten über die Zukunft der Industriegebiete. Zum Beispiel sieht Dmitry Narinsky in ihnen neben gewerblichen Wohnungen auch das Potenzial für die Schaffung neuer öffentlicher Räume: „Wir wissen, dass es in diesen Gebieten sehr interessante Vorschläge für die Schaffung von Campus gibt, und Ostozhenka (Gnezdilov nicht) versehentlich der Hauptarchitekt des NIIPI-Generalplans geworden ") hat diese Gebiete im Allgemeinen für das Parlamentarische Zentrum in Betracht gezogen." Laut Alexander Antonov sind vom Wohnraum getrennte öffentliche Räume jedoch eine Illusion, und die Mode für sie wird bald vergehen. Und Jaroslaw Kowalchuk erinnerte daran, dass Industriegebiete keine Straßen für alle anderen Probleme haben, d. H. Während der Konvertierung müssen die Grenzen der Grundstücke geändert und neue festgelegt werden.
Im Blog Live Streets wird die Idee von Varlamov und Katz am Beispiel von Frankfurt am Main perfekt veranschaulicht, das sich in nur 40 Jahren von einer „autofreundlichen Stadt“zu einer Fußgängerstadt entwickelt hat. Um dies zu sehen, genügt es, auf den Hauptwache-Platz zu schauen: Nur der riesige Eingang zum unterirdischen Gang erinnert jetzt an den geschäftigen Verkehr darauf; Die Straße wurde in mehreren Etappen ausschließlich zu Fußgängern. "Gleichzeitig", bemerkt der Autor des Blogs, "starb die Stadt nicht im Stau und hörte nicht auf, sich zu entwickeln." Die Nutzer bezweifeln jedoch, dass das inländische „Stadtplanungsprodukt“zu einer solchen Qualität aufsteigen kann. Die Bloggerin Irina Čuma schreibt zum Beispiel, dass große Projekte im Sinne einer „nachhaltigen Entwicklung“insbesondere durch die EU-Mittel unterstützt werden, „und in Russland gibt es niemanden, dem man berichten kann, was man gegeben und dann gegessen hat“.
Apropos Qualität: „Stellen Sie sich eine kleine Stadt am Ufer der Bucht vor, fast 100 große Häuser, ein Einkaufszentrum, eine Bibliothek, ein Schwimmbad und keine einzige Seele“, schreibt Blogger Samsebeskazal über Kitsault, Kanada. Es wurde vor über 20 Jahren in der Nähe einer Molybdänmine gebaut und fast sofort aufgegeben, als die Produktion eingestellt wurde. Die Benutzer sind total begeistert - wie die verlassene Stadt in einem so erstaunlichen Zustand überlebt hat: Alle Kommunikationen funktionieren, der Asphalt ist nicht gerissen, sogar die Möbel in den Häusern sind intakt, obwohl Sie jetzt einziehen und leben können. „Hier kann man bis Mitte der achtziger Jahre nach Tschernobyl, nach Pripyat, fahren“, erinnert sich Chivonapets. - Aber dort oben ist alles zerknittert. Und hier ist eine ganz andere Sache. " Blogger wissen jedoch nicht, was sie mit diesem „Museum“anfangen sollen: „Zu weit von den Hauptverkehrsstraßen entfernt, auch nicht in der Nähe des offenen Meeres. Der Tourismus dort wird höchstwahrscheinlich nicht überleben. Es ist auch nicht für eine Militärstadt geeignet, spiegelt nordlight_spb wider. "Nur wenn ein wissenschaftliches Zentrum das wirklich kann, besonders geheim."
Wir werden diese Rezension mit dem Blog von Sergey Estrin abschließen, der darin eine Notiz über ein bemerkenswertes Artefakt seiner Sammlung veröffentlichte - ein weißes Ledernetz, das der Architekt als neues Material für das Zeichnen ausprobiert hat. Für die Leser ihres Blogs stellt Estrin fest, dass die Suche nach ihm oft extravagant ist: „Was habe ich bereits gemalt? Ein Spatel auf Karton, eine Nadel auf Wachs, eine Schuhbürste, eine Feder, eine Zigarettenkippe … ". Diesmal malte der Architekt mit Kupferacryl aus einer Röhre: So erschienen Hügel und Türme auf der Tasche - "da ist der Pisa-Turm, da sind die Türme von San Gimignano, die berühmte Kreation des Eiffels, des Kremls.. ".
