Urban Routines, der Alltag eines Menschen ist eine komplexe Welt des Gewöhnlichen, Vertrauten, aber noch sehr wenig erforscht. Die Studierenden beschäftigten sich das ganze Jahr über intensiv mit diesem Thema. Der Bildungsprozess umfasste zahlreiche Vorträge, Seminare und Workshops. Eingeladene Experten und Lehrer arbeiteten mit den Schülern. Zu Beginn des zweiten Frühlingssemesters wurde den Studenten ein Wettbewerbsauftrag für die Entwicklung des Territoriums in Moskau angeboten, an dem sie unter Anleitung erfahrener Ausbilder arbeiteten, aufgeteilt in kleine Teams von 3-4 Personen.
Die letzte Phase der Forschung war die Vorbereitung des ersten unabhängigen Projekts für die endgültige offene Ausstellung. Die Studenten wurden in vier Studios aufgeteilt, die jeweils ein eigenes Thema hatten: Wohnen, Büros, Geschäfte oder Autos. Das Avtomobili-Studio wurde vom Gründer des Architekturbüros TD Architects, dem Schriftsteller und Designer Theo Deutinger, geleitet, und Sergey Chernov, stellvertretender Direktor für Daten am Zentrum für das Studium des Internets und der Gesellschaft an der Russischen Wirtschaftsschule, wurde das Projekt Manager. Wir haben ihn gebeten, detaillierter über die Arbeit des Studios, den Bildungsprozess und die in dieser Phase erzielten Ergebnisse zu berichten. Wir haben auch mit Studenten gesprochen, die ihre Projekte vorgestellt haben.
Sergei Chernov berichtet, Projektleiter des Studios "Automobile":
„In diesem Jahr arbeiten alle Studios an einem gemeinsamen Projekt, das sich mit städtischen Routinen befasst. Die Themen der Studios sind logisch miteinander verbunden, da für die überwiegende Mehrheit der Menschen das Leben zwischen einer Wohnung, einem Büro, Geschäften und der Straße verläuft - entweder in einem privaten Auto oder in öffentlichen Verkehrsmitteln.
Unser Studio heißt "Cars". Ein Auto ist ein einzigartiges Objekt, ein Element der modernen Gesellschaft und eine zutiefst persönliche Sache, die es Ihnen ermöglicht, eine klare Vorstellung von seinem Besitzer zu bekommen. Für viele Menschen ist das Auto zu einem festen Bestandteil des Lebens geworden. Sobald sie mit dem Fahren beginnen, sind sie nicht bereit, dieses Vergnügen für irgendwelche Vorlieben aufzugeben. Das Auto bietet persönlichen Raum, der den Besitzer vor möglichen Gefahren von außen schützt. Es gibt viele Winkel, in denen die Interaktion zwischen Mensch und Maschine betrachtet werden kann. Selbst endlose Staus sind Teil der Automobilkultur geworden.
Das Studium dieses Themas in unserem Studio findet in einem sehr geschäftigen Modus statt. Wir arbeiten eng mit Experten der Automobilindustrie zusammen, kommunizieren mit Forschern und Ökonomen, beispielsweise Alexei Belyanin und Rostislav Kononenko, die sich mit der Modellierung von Verkehrsströmen und der Analyse von Fahrerpräferenzen befassen. Das Institut hielt Vorträge und nur informelle Gespräche mit Vertretern der öffentlichen Automobilbewegung - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Die Kommunikation über eine Skype-Sitzung mit Vukan Vuchik über eine Skype-Sitzung erwies sich als sehr fruchtbar und beriet die Schüler bereitwillig bei Projekten. Es gibt auch eine aktive Interaktion mit Spezialisten des Verkehrsministeriums, die uns Hintergrundinformationen für die Forschung liefern. Außerdem lieferte das Team von Roman Postnikov von Megafon Labs gemittelte Daten zur Konzentration der Mobilfunkteilnehmer. Dadurch haben die Schüler die Möglichkeit, genaue Daten und Zahlen zu erhalten, beispielsweise zur Anzahl der Fußgänger oder Autos, die die Stadt pro Tag durchqueren. auf die Prioritätsrichtungen ihrer Bewegung.
Das Institut veranstaltet unter anderem regelmäßig dreistündige Workshops. So gab es kürzlich interessante Treffen mit dem Soziologen Viktor Vakhstein und dem Experten für Geoinformationssysteme Maxim Dubinin, der derzeit das Projekt Metro für Behinderte entwickelt, um Menschen mit Behinderungen bei der Planung ihrer Reise zur U-Bahn zu helfen.
Parallel zu Vorträgen, Seminaren und Workshops wird eine ständige praktische "Feldarbeit" durchgeführt. Zu Beginn der Studie, in den ersten Tagen der Arbeit des Studios, wurde eine Reise mit dem Auto durch die Stadt mit einem Besuch der größten Einkaufszentren, des Automobilmuseums und der Moskauer Ringstraße organisiert. Für Studenten, die nicht fahren oder neu in Moskau sind, war dies besonders hilfreich. Der nächste große Ausflug war ein Ausflug zu den Autodiensten und Ersatzteillagern der Hauptstadt. Wir machten eine große Reise nach Nischni Nowgorod, um zu sehen, wie das Leben eines Autofahrers außerhalb der Hauptstadt aussieht. In jüngerer Zeit fand ein Ausflug zu einem Automontagewerk in Kaluga statt.
Infolge dieser aktiven und vielfältigen Aktivitäten mussten die Schüler verstehen, wie ein Auto im modernen Moskau aussieht. Wir haben ihnen verschiedene Forschungsbereiche angeboten: von Wirtschaft und allgemeinen Verhaltens- und Regulierungsregeln bis hin zu Fragen der Interaktion mit Fußgängern und Kulturgütern. Die Schüler hatten völlige Wahlfreiheit, jeder konnte sich dem Thema zuwenden, das ihm näher steht. Meine Aufgabe bei Theo Deutinger war es, die Erforschung einer gemeinsamen Struktur so zu sammeln, dass alle Aspekte der Automobilkultur abgedeckt werden. Das Studio entwickelt derzeit acht separate Projekte.
In der Regel wird das Auto in Außenwerbung als schnelle und luxuriöse Rakete mit einem leistungsstarken Motor dargestellt, die auf einer leeren Autobahn rast. Alexander Ayupov schlägt in seinem Projekt "Freedom of Stopping" vor, die Bewegung eines Autos als eine Reihe von Stopps zu betrachten. Der Autor überlegt, wie oft und warum das Auto anhalten muss, ob diese Stopps geplant oder erzwungen sind. Alexander versucht, diese und andere Informationen zu nutzen, um Wege zu finden, um die Zeit der Stopps für den Fahrer angenehmer und interessanter zu gestalten.
Einige Projekte des Studios befassen sich nicht mit dem Auto selbst, sondern mit dem Raum, in dem es existiert. So zeigt eines der Projekte eine konzentrische Stadt für Autos - die Moskauer Ringstraße, die sich in eine Einkaufsstraße verwandelt hat, die sich ausschließlich an Autofahrer richtet. Die Autoren des Projekts untersuchen, was der Moskauer Ringstraße fehlt, um als echte Stadt zu gelten.
Es gibt auch Studien über die U-Bahn oder Fußgänger. Darüber hinaus gibt es ein ziemlich interessantes Projekt von Elena Mazina namens "Shanghai-Moskau".
*** Projekt "Shanghai-Moskau". Elena Mazina
Sergey Chernov über das Projekt:
„Das Projekt untersucht ein sehr beliebtes und bedeutendes kulturelles Artefakt in den Köpfen einer russischen Person - eine Garage. Meistens sind Autos nicht unterwegs, sondern auf Parkplätzen oder in Garagen. In Russland ist die Garagenkultur besonders anschaulich vertreten. Garagen sind ein beliebter Ort, um an Wochenenden mit Freunden abzuhängen, Autoenthusiasten verbringen ihre gesamte Freizeit in ihnen, Musiker kreieren eine ganze Schicht separater "Garage" -Musik, manchmal wird eine Garage zu einer Plattform für kleine Unternehmen. Und manche Leute verwandeln eine Garage in ein Zuhause. Ein solch einzigartiges Phänomen wurde von Elena in Moskau in der Vernadsky Avenue entdeckt, wo es schon seit geraumer Zeit eine große Anzahl von Garagen gibt - etwa 10 bis 15 Tausend -, in denen eine große Anzahl von Menschen verschiedener Nationalitäten dauerhaft lebt. Das wirkliche Leben ist dort in vollem Gange, alle Arten von Aktivitäten können innerhalb des Arrays gefunden werden. Die Bewohner selbst nennen diesen Ort Shanghai. Und eine Person, die von außen hereinkommt, zieht sofort die Aufmerksamkeit auf sich, da es im Inneren eine eigene halbgeschlossene Gemeinschaft gibt, die für die Forschung von großem Interesse ist."
*** Projekt "Stadt der Straßen". Olena Grankina
Sergey Chernov, Leiter:
„Olena Grankina im Projekt City of Roads sieht das Auto als Kapsel, die den Fahrer sowohl vor realen als auch vor psychischen Gefahren schützt. Die Hypothese der Studie ist, dass das Auto zu einer der Reinkarnationen der Stadtmauer wurde. Vor vielen Jahren haben sich die Menschen mit Hilfe hoher Befestigungen gegen äußere Bedrohungen verteidigt. Jetzt sind die meisten Gefahren, denen man im Alltag begegnen kann, direkt neben uns - sie kommen nicht mehr von Eindringlingen von außen, sondern von den Bürgern selbst. Die Bedrohungen reichen von aggressivem Fahren bis hin zu Terrorismus. Die Verteidigung beginnt mit Informationsaufklebern und endet mit Protestkundgebungen. Die Wände sind nicht mehr in der Lage, eine Person zu schützen, und daher verwandelt sich das Auto in eine Art Panzerung um den Fahrer herum."
Olena Grankina, Autorin:
„Die Frage, dass die Straße kein Instrument der Mobilität ist, hat mich schon lange interessiert. Warum muss zum Beispiel beim Überqueren der Grenze eine Person sechs Stunden in der Schlange stehen? Warum kann sich eine Person nur dort bewegen, wo der Staat beschlossen hat, eine Straße zu bauen? Und warum bleibt alles, was abseits der Straße liegt, jenseits der Grenzen menschlichen Wissens? Wie kann dies als Bewegungsfreiheit angesehen werden? Straßen wurden nie gebaut, um die Mobilität des Menschen zu gewährleisten, sondern nur auf der Grundlage der Bedürfnisse des Staates.
Außerdem konnte ich die Ereignisse, die heute in meiner Heimatstadt Kiew stattfinden, nicht ignorieren. In meinem Projekt beschäftige ich mich mit der Geschichte des Staates, der Erweiterung seiner Grenzen, dem Bau von Straßen in bestimmten Perioden der Entwicklung der Gesellschaft. Zum Beispiel war die Stadt früher durch hohe Mauern geschützt, aber während des Kalten Krieges und der Entstehung von Atomwaffen verloren die Mauern ihre Bedeutung und Straßen wurden im Falle eines Atomangriffs als Fluchtwege gebaut. Der Krieg veränderte sein Gesicht und die Stadt veränderte sich mit. So kam mir die Idee, ein Auto, das Teil einer modernen Stadt ist, als Element eines Verteidigungs- oder Angriffssystems zu betrachten.
Ich betrachte das Auto aus drei Positionen. Erste Ebene: Das Auto wird direkt für die Person, die sich darin befindet, zu einer Verteidigungsstruktur. Die zweite Ebene: Das Auto fungiert als staatliches Instrument der Kontrolle über die Gesellschaft, weil dank des Systems der Registrierung, Versicherung usw. Sie können alle Bewegungen von Autobesitzern leicht verfolgen. Dritte Ebene: Menschen benutzen das Auto, um den Staat zu kontrollieren, da der Fahrer mehr Rechte als der Fußgänger hat und das Auto sein unantastbares Eigentum ist. In diesem Sinne ist ein solches Phänomen des 21. Jahrhunderts wie Proteste auf Rädern sehr interessant."
Nachtmobilitätsprojekt. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, Leiter:
„Ein weiteres wichtiges Forschungsthema ist die Stadt bei Nacht. Moskau, das in seiner Größe London, Paris oder New York nicht unterlegen ist, liegt in Bezug auf die Anzahl der öffentlichen Nachtverkehrswege weit hinter anderen Megastädten zurück. Vitaly Avdeev, der diese Seite der Hauptstadt studierte, machte darauf aufmerksam, dass der Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln vollständig durch ein ziemlich gut entwickeltes System von Nachttaxis ersetzt wird - legal und semi-legal. Es ist eine Art separate Subkultur mit einer eigenen langen Tradition der privaten Beförderung. Vitaly stellt die Notwendigkeit in Frage, den öffentlichen Verkehr nachts zu entwickeln, und schlägt im Gegenzug vor, die bereits bestehende Art, sich nachts in Moskau zu bewegen, neu zu betrachten."
Vitaly Avdeev, Autor:
„Mein Projekt heißt„ Nachtmobilität “und hängt damit zusammen, dass es fast unmöglich ist, sich nachts mit öffentlichen Verkehrsmitteln in einem rasenden Rhythmus einer Metropole rund um die Uhr in der Stadt zu bewegen. Es gibt nur wenige Routen, aber sie sind aufgrund ihrer geringen Anzahl und sehr geringen Reichweite des Gebiets nicht besonders beliebt. Während es zum Beispiel in London oder Paris ungefähr hundert solcher Routen gibt, gibt es in New York eine Nacht-U-Bahn.
Bei all diesen Überlegungen wandte ich mich der Untersuchung eines Phänomens wie dem Moskauer Taxi zu, insbesondere von privaten und illegalen Fahrern. Es stellte sich heraus, dass es in Moskau sehr einfach ist, sich nachts zu bewegen - man muss nur auf die Straße gehen und einem vorbeifahrenden Auto mit der Hand winken. Infolgedessen bin ich zu dem Schluss gekommen, dass in Moskau kein dringender Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln besteht, da bereits ein so großes Potenzial in Form eines Taxis besteht, das nur formalisiert werden muss, bestimmte Regeln für seinen Betrieb festlegt und Machen Sie diese Art von Verkehr letztendlich zu einem erschwinglichen, legalen und in gewissem Maße zu einem Ersatz für den öffentlichen Verkehr in der Nacht. “
Die endgültigen Projekte des Studios werden am 15. Mai vorgestellt. Und einen Monat später wird im Hof von Strelka eine Ausstellung unter der Leitung eines internationalen Kurators eröffnet. Es ist möglich, dass Studioprojekte an anderen Orten in der Stadt erscheinen.
