Der Hauptfluss von Moskau ist selbst für die Mehrheit der einheimischen Moskauer in vielerlei Hinsicht terra incognita. Eine fragmentarische Aussicht erhalten Sie von einer Flussbahnfahrt oder einem Spaziergang entlang der Böschungen im Zentrum der Stadt, was eine positive Stimmung und Euphorie aus dem Panoramablick garantiert. Außerhalb des Gartenrings erweisen sich jedoch viele Abschnitte des Flusses als unzugänglich: Irgendwo in der Nähe des Wassers gibt es eine stark befahrene Straße, irgendwo ist der Weg durch die Zäune eines anderen Industriegebiets blockiert. Sie möchten nicht selbst an solche Orte gehen: Die überfüllten Ufer, die ihr geheimes Leben führen, scheinen mit ihrem keineswegs großstädtischen Erscheinungsbild zu sagen: "Sie sind hier nicht willkommen."
Wie viele solcher "Stalkerzonen" sich entlang des Flusses befinden, können Sie nur herausfinden, wenn Sie mit einem Motorschiff fahren, das speziell gemietet wurde, um den unbekannten Moskauer Fluss kennenzulernen. Dann umfasst die Route auch Orte, an denen Touristen- und Vergnügungsboote fahren nicht vorbeischauen.
Die Mitarbeiter des Allgemeinen Planungsinstituts spielten für sich selbst eine ungewöhnliche Rolle als Führer und gaben während der Reise ausführliche Kommentare zu den Ergebnissen der vom Institut 2013 und Anfang 2014 durchgeführten Forschung sowie zu den für die Teilnehmer festgelegten Aufgaben ab des laufenden internationalen Wettbewerbs, der derzeit stattfindet und den Zonen entlang des Moskauer Flusses gewidmet ist. Dank dessen konnten sich die Journalisten mit dem Thema dieses Wettbewerbs vertraut machen und die Existenz von Problemen, die sich im Laufe der Jahre angesammelt hatten, deutlich erkennen. Die meisten von ihnen, die im Verlauf der Studie identifiziert wurden, wurden in die Leistungsbeschreibung des Wettbewerbs aufgenommen, einige (zum Beispiel die Entwicklung der Parkzone vom Krimdamm bis Vorobyovy Gory und der Wiederaufbau des ZIL-Territoriums) bereits gelöst, und eine Reihe von Problemen werden im Rahmen weiterer Arbeiten analysiert, wenn Erfahrungen und Ressourcen gesammelt werden. Der internationale Wettbewerb und die daraus resultierenden erfolgreichsten Lösungen werden genutzt, um ein Konzept für die Entwicklung des Moskauer Flusses zu erstellen, an dem Spezialisten aus verschiedenen Abteilungen und Designorganisationen der Hauptstadt sowie internationale Experten beteiligt sind beteiligt.
Das erste, worauf alle Experten besonders achten, ist, dass die Böschungen praktisch vom städtischen öffentlichen Raum ausgeschlossen sind. Sie sind für Fußgänger nicht sehr geeignet und ihre Nutzung als Erholungsgebiete ist äußerst schwierig.
Laut Andrey Gnezdilov, Chefarchitekt des Allgemeinen Planungsinstituts, hat sich das Fehlen dieser Funktion an den Böschungen historisch entwickelt: „Böschungen entlang der Moskwa haben seit Jahrhunderten einen nützlichen Charakter: Sie schützten die Ufer, wurden für den Güterverkehr genutzt, und als Kommunikationskorridor, entlang dessen Straßen verlegt wurden “…
Daher gibt es auf dem Fluss nicht nur ein System von "zu besuchenden Objekten", sondern auch "ein System von bequemen Verbindungen, entlang derer sich ein Fußgänger von einem Objekt zu einem anderen bewegen kann".
Die vorhandenen Bürgersteige reichen eindeutig nicht aus, um die notwendigen Verbindungen herzustellen und die Ufer des Flusses für Spaziergänge attraktiv zu machen.
Der Leiter der Verkehrsorganisation Sergey Kanep bestätigte den allgemeinen Eindruck, dass die Böschungen ausschließlich als Transportarterien genutzt werden.
Dies ist eines der schwerwiegendsten Probleme, das einen durchdachten Ansatz erfordert. Die naheliegendsten Lösungen, wie die Blockierung des Verkehrs auf den Hauptböschungen innerhalb des Gartenrings (wie dies am Krymskaya-Damm der Fall war), sind mit einer mehrfachen Erhöhung der Belastung benachbarter Straßen verbunden, was einen Verkehrszusammenbruch bedeutet und daher nicht implementiert werden kann. Die Teilnehmer müssen ihre eigenen Möglichkeiten finden, um Fußgängerwege entlang des Flusses zu legen. Einer der wichtigsten Punkte des technischen Auftrags war, "Böschungen mit neuer Qualität zu füllen und öffentliche Räume an den Ufern des Flusses zu schaffen, die attraktiv zu besuchen sind und zu Anziehungspunkten in der Kette der Wanderrouten werden".
Einige dieser Arbeiten sind bereits im Gange. Die Union der Moskauer Architekten hielt mit Unterstützung des Moskauer Architekturausschusses und des Allgemeinen Planungsinstituts eine offene Veranstaltung ab
Wettbewerb für den Wiederaufbau des Dammes Taras Shevchenko, bei dem die Teilnehmer eine Reihe von nicht standardmäßigen Lösungen vorschlugen, um den Bewohnern den Zugang zum Damm zu ermöglichen und den Straßenverkehr und Fußgängerverbindungen zu organisieren, unter anderem in Form von Überfahrten über Autobahnen und Verkehrsreduzierung.
Die entlang des Flusses gebildeten Routen können und sollten nicht nur zu Fuß, sondern auch mit dem Fahrrad sein. Laut Sergei Kanep "besteht die Idee, eine kontinuierliche Zyklusstruktur zu bilden, die die Hauptverbindungen rund um die Stadt herstellt." Beachten Sie, dass einige der Radwege entlang der Böschungen bereits aktiv sind: Dies sind die Erholungsgebiete von Luzhniki sowie die erweiterte Verbindung Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorki Park - Krymskaya Böschung. Während des Ausfluges hatte jeder die Möglichkeit, sich über die Beliebtheit dieser Route zu informieren. Trotz des kalten Wetters stürmten Radfahrer und Läufer am Ufer entlang. Die Länge dieser einzigartigen Rad- und Wanderroute beträgt etwa 10 km: Nicht jede europäische Stadt kann sich einer solchen Parklandschaft rühmen.
Die ökologische, natürliche Komponente des Küstengebietsprojekts ist ein wesentlicher Bestandteil des wettbewerbsfähigen TOR. Vasily Gritsan, stellvertretender Leiter der NPO-Ökologie des Forschungs- und Entwicklungsinstituts des Generalplans, sagte: „Der Wettbewerb zielte darauf ab, unauflösliche ökologische Grünsysteme entlang des Flusses zu schaffen, den ökologischen Zustand zu verbessern, den Kontakt der Bürger mit der Natur zu verbessern und komfortabel zu gestalten.”
Bisher existiert eine solche Infrastruktur nur auf dem einzigen Gebiet in Moskau, das oben erwähnt wurde, aber in Zukunft werden ähnliche Erholungs- und Parkzonen, die mit Radwegen und Service-Infrastruktur ausgestattet sind, in anderen Bereichen der Stadt erscheinen. Im Maryinsky Park bildet sich ein schönes, langes, offenes Gebiet, einschließlich der Böschungen ZIL und Simonovskaya. Experten zufolge können sie in einem Stil mit einem einheitlichen Ansatz gelöst werden, wie z. B. den Gebieten, die in der für die Planung obligatorischen Liste enthalten sind, und alles in einem einzigen Flusssystem miteinander verbinden.
Zusätzlich zur Anpassung der Böschungen für die Nutzung durch die Stadtbewohner sollten die Teilnehmer die Besonderheiten jedes Standorts in ihren Projekten berücksichtigen. Vorobyovy Gory ist also „ein besonders geschütztes Gebiet mit einem besonderen Relief. Es ist unerwünscht, Kapitalstrukturen an den steilen Erdrutschbänken aufzubauen. Aber Aussichtsplattformen und andere temporäre Strukturen und Einrichtungen können platziert werden. " Nur durch die Erweiterung der Fußgängerverbindungen und der Infrastruktur in Richtung des Kiewer Bahnhofs kann die überschüssige "Last" der Besucher, die jetzt auf den Gorki-Park fällt, neu verteilt werden.
Während des Ausfluges hatte man den Eindruck, dass der Fluss selbst in der Innenstadt von Entwicklern (das Wort „Architekten“passt nicht katastrophal zu den Ergebnissen) nicht als Haupt- und vorteilhafteste Fassade wahrgenommen wird - sichtbar von den Böschungen und von der Moskwa aus Fluss selbst - aber als Hinterhöfe der Stadt. Dies gilt vor allem für Industrieanlagen, die in der Küstenentwicklung vorherrschen.
Aber seltsamerweise leiden auch gewöhnliche Gebäude unter den gleichen Problemen.
Man kann von vollwertigen städtebaulichen Ensembles sprechen, die für einen Blick aus dem Wasser konzipiert und mit dem Fluss kombiniert sind, buchstäblich an drei bis fünf Stellen im zentralen Teil der Stadt.
Selbst die Komplexe und Verbindungen, die im Rahmen des Generalplans von 1935 geschaffen werden sollten, blieben unerfüllt. Die Flussabfahrten und Abfahrten, die an den Böschungen existieren, markieren diese möglichen Verbindungen zwischen der Entwicklung des rechten und linken Ufers der Moskwa.
Alisa Belyakova, Leiterin der Abteilung für Architektur- und Stadtplanungswettbewerbe des Forschungs- und Entwicklungsinstituts des Generalplans von Moskau, sprach über das Fehlen eines gut ausgebauten Systems zur Verteilung von architektonischen und städtebaulichen Akzenten als eine weitere Aufgabe der Wettbewerb: „Die Leistungsbeschreibung spiegelt das Ziel wider, neue Bildobjekte auf dem Fluss zu erstellen. Zum Beispiel ist Moskau ein Objekt einer neuen Ära, die behauptet, ein Symbol und ein Akzent in der Flusshandlung zu werden.
Ein anderes ist das Hotel in der Ukraine. Die Teilnehmer sollten die „Flussfassade“analysieren und neue Objekte vorschlagen, neue Dominanten, damit sie symbolisch, erkennbar und vielfältig ist. “
Um das Problem des städtebaulichen Chaos und der Asymmetrie in der „Flussfassade“zu lösen, wurden die Teilnehmer aufgefordert, sich auf mehrere Zonen zu konzentrieren und detailliertere Entwicklungskonzepte für sie zu entwickeln. Diese spezielle Liste umfasst: die Stroginskaya-Au, das bereits erwähnte Gebiet der Moskauer Stadt MIBC, zu der die Böschungen von Taras Shevchenko und Krasnopresnenskaya gehören, sowie das Industriegebiet ZIL.
ÜBER
Alisa Tkachuk, eine führende Spezialistin der Zonenwerkstatt Nr. 15, berichtete über die Pläne für die Entwicklung der ZIL-Halbinsel.
Es stellte sich heraus, dass dort 50 Meter vor der Küste Wohngebäude entstehen werden. Dies ist ein ausreichender Abstand, um Überschwemmungen zu vermeiden, ohne das Gehäuse aus dem Wasser zu entfernen. Zunächst wird jedoch eine Bodensanierung durchgeführt, die als eine der notwendigen Bedingungen des Investitionsvertrags für das Entwicklerunternehmen geplant ist.
Die Aufmerksamkeit der Exkursionsteilnehmer wurde auch auf andere vielversprechende Orte gelenkt, deren Zustand auffallend im Widerspruch zu ihrem städtebaulichen Potenzial steht. Sie sind nicht in der obligatorischen Liste der zu gestaltenden Websites enthalten, können jedoch von den Bietern als optionales Extra betrachtet werden. Ein sehr interessanter Ort ist beispielsweise die Halbinsel Dorogomilovsky, auf der sich heute ein Industriegebiet befindet, zu dem das Lager des Kiewer Bahnhofs, Dorkhimzavod und ein Wärmekraftwerk gehören. In Anbetracht der hervorragenden Verkehrsinfrastruktur verdient es laut Andrei Gnezdilov ein besseres Schicksal und kann zu einer vollwertigen und angesehenen Region in Moskau werden.
Besonderes Augenmerk wird im Wettbewerbsprogramm auf die Transportfunktion des Moskaus gelegt. Es verfügt bereits über 50 Passagierliegeplätze, 10 Frachtliegeplätze und zwei Frachthäfen. Bisher wird der Fluss jedoch hauptsächlich als Touristenattraktion genutzt. Die Zahl der Touristenfahrten mit Sportbooten übersteigt bereits eine Million pro Jahr und dürfte zunehmen. Aber ob es sich lohnt, das Güterverkehrsaufkommen zu erhöhen, müssen die Teilnehmer überlegen.
Experten zufolge kann und sollte der Flussschifffahrt eine Transferfunktion hinzugefügt werden. Die Lösung dieses Problems sollte jedoch in Verbindung mit Vorschlägen für die Entwicklung der Küsteninfrastruktur erfolgen. Sergei Kanep: „Die Reedereien haben ein Interesse daran, Passagiere entlang des Flusses zu befördern. Aber es stellt sich die Frage: Wo und woher sollen sie getragen werden? Und eine unserer Empfehlungen für die Teilnehmer war ein Vorschlag: Fußgängerverbindungen zu bilden und Flussstrukturen bereitzustellen, zu denen Fußgänger von Hochgeschwindigkeits-Transportstationen aus erreichbar sind. Solche Verkehrsknotenpunkte werden zur Grundlage für Flussrouten vom peripheren Teil zu Hochgeschwindigkeitstransportstationen.
Darüber hinaus ist der Bau von rund 40 Kläranlagen an den Böschungen der Moskwa geplant, und rund 15 bestehende müssen rekonstruiert und modernisiert werden. Auch wenn sie ihre Arbeit noch gut machen, sind dies nicht darstellbare Strukturen, die den Blick auf die Böschungen beeinträchtigen. An vielen Orten erlauben sie keinen Zugang zum Fluss. Wettbewerber sollten Lösungen für diese Probleme anbieten.
Wenn wir die vom Generalplan durchgeführten Untersuchungen der Küstenzone zusammenfassen, stellt sich heraus, dass nur 1/4 der Böschungen die richtige Form haben und 3/4 in einem schlechten Zustand sind. Nach Abzug der Bundesländer, die keiner Umstrukturierung unterliegen, werden den Teilnehmern 3.500 Hektar zur Kenntnis gebracht. Davon sind 1.000 Hektar besonders geschützte Gebiete, von denen 850 Hektar verbessert werden müssen und nur 150 Hektar neu organisiert werden müssen.
Die aufregende Reise dauerte nur zweieinhalb Stunden, aber den Teilnehmern schien es viel länger zu dauern. Die Fülle an Eindrücken, Informationen über die Vergangenheit und Gegenwart des Moskaus sowie über die Aussichten für seine Entwicklung schuf eine besondere Atmosphäre. Jeder Passagier des Schiffes fühlte sich wie ein Pionier, ein Teilnehmer an der ersten Etappe eines wirklich wichtigen Ereignisses für die Hauptstadt. Anstelle eines Pressetour-Formats, das die Zähne auf den Kopf stellte, stellte sich heraus, dass es sich um eine echte Forschungsexpedition entlang der Moskwa handelte, bei der man nicht nur die Schönheit dieses Wasserstroms und seiner mit leuchtenden Herbstfarben gefärbten Ufer bewundern konnte. Aber sehen Sie auch aus erster Hand, wie viel mehr getan werden muss, damit der Fluss nicht nur ein Symbol Moskaus, sondern auch ein aktiver "Teilnehmer" am Stadtleben wird.
