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Video: Süd- und Nordkorea stellen Kommunikationsleitungen wieder her | KBS NEWS 210727 2024, März
Anonim

Am 31. August fand im Rahmen des Moskauer Inselprojekts ein weiterer Ausflug zu den Brücken an der Moskwa statt. Die Geschichte des Baus der interessantesten Brücken in der Hauptstadt wurde durch Forschungsergebnisse ergänzt, die das Allgemeine Planungsinstitut bei der Vorbereitung eines internationalen Wettbewerbs für das Konzept der Entwicklung von Gebieten entlang der Moskwa durchgeführt hatte.

Großwettbewerbe, die bereits zu einem vertrauten Bestandteil der Stadtplanungspolitik der Hauptstadtregierung geworden sind, gehen mit dem wachsenden Interesse der Bürger an angewandten Stadtstudien einher. Öffentliche Aktivitäten und Verwaltungsressourcen wirken jetzt in die gleiche Richtung, identifizieren die dringendsten Probleme und bilden ein gemeinsames Informationsfeld, in dem das Wissen und die Erfahrung von Fachleuten und das aufrichtige Interesse der Bürger kombiniert werden. Ein Beispiel für eine solche Synergie ist das Exkursionsprojekt auf der Moskauer Insel (dessen Autor und Leiter Rostislav Vylegzhanin ist), das von einer Gruppe von Journalisten, Historikern und Moskauer Gelehrten initiiert und fast gleichzeitig mit dem internationalen Wettbewerb um das Konzept der Entwicklung von Gebieten entlang der Moskwa ins Leben gerufen wurde.

Der Wunsch der Moskauer, den Fluss zu einem Teil ihres Lebens zu machen, fiel mit der Absicht der Stadtbehörden zusammen, ein umfassendes Programm für die Entwicklung und Umgestaltung von Flussufern zu entwickeln. Die Stadt hat ihren Fluss lange ignoriert. Diese immense territoriale und infrastrukturelle Ressource, die 10% der Fläche Moskaus innerhalb der alten Grenzen ausmacht, wurde bisher kaum genutzt: Nur ein Viertel (!) Der 200 Kilometer der Moskauer Küste wurde erschlossen, und der größte Teil der Der Rest des Territoriums wurde aus dem Leben der Stadtbewohner gestrichen. Die Situation sollte durch ein langfristiges Programm geändert werden, dessen erster Schritt bei der Umsetzung ein städtebaulicher Wettbewerb war, der hinsichtlich des Umfangs der gestellten Aufgaben mit dem Wettbewerb um das Konzept der Entwicklung des Moskauer Ballungsraums vergleichbar war. Übrigens enthielten viele der 2012 vorgestellten Agglomerationskonzepte Vorschläge zur Stärkung der Rolle des Flusses in der Stadt.

Die Ergebnisse des aktuellen Wettbewerbs und vor allem ihre Umsetzung sind eine Frage für die Zukunft, und selbst jetzt kann dank des Moskauer Inselprojekts jeder die Sehenswürdigkeiten der Moskwa kennenlernen. Boris Kondakov, der Architekt der Werkstatt des Forschungs- und Entwicklungsinstituts des Generalplans "Historische Zonen", der an der komplexen architektonischen und historischen Forschung teilnahm, die dem Wettbewerb vorausging, diente als Leitfaden für diejenigen, die an Bord des farbenfrohen Dampfschiffs versammelt waren "Tsaritsa Elena". Der Ausflug "Brücken über die Moskwa" begann um halb sieben am Moskvoretskaya-Damm und endete zwei Stunden später in Moskau. Das interessante Thema und die Gelegenheit, die Abendhauptstadt zu bewundern, zogen viele an: Fast alle Plätze sowohl auf dem offenen als auch auf dem geschlossenen Deck waren besetzt. Den Organisatoren gelang es, eine sehr gemütliche Atmosphäre zu schaffen - bequeme Sessel, warme Decken, Glühwein und Kaffee - dank derer der bedeutungsvolle Vortrag eher wie ein freundliches Gespräch aussah.

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На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
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Es gibt 37 Brücken entlang der gesamten Länge der Moskwa, und diese Zahl fehlt für eine große Metropole schmerzlich. In Paris gibt es fast so viele wie in Moskau (35 Brücken), aber die Länge der Seine innerhalb der Stadt beträgt nur 12 km, während die Moskwa 83 km beträgt. Infolgedessen beträgt der Abstand zwischen den beiden Brücken in Paris nur 300 bis 400 Meter. Dieser Abstand ist für Fußgänger angenehm und optimal, um die Einheit des städtischen Gefüges und die Verkehrsanbindung zu gewährleisten.

In Moskau ist die kürzeste Entfernung von der Brücke zur Brücke - 500-900 Meter - nur im Stadtzentrum zu finden und erreicht an der Peripherie 13,7 km (zwischen der Brateevsky-Brücke und der Brücke auf der Andropov Avenue).

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So sind die Ufer des Flusses durch seltene "Stiche" verbunden, die die beiden Hälften der Stadt kaum verbinden. Infrastrukturlücken erschweren den Zugang zu bestimmten Bereichen und Einrichtungen und führen zu Staus. Andererseits ist jede Brücke in Moskau ein Wahrzeichen: entweder ein architektonisches und technisches Meisterwerk oder der Besitzer eines komplexen und interessanten Schicksals. Die meisten Brücken der Hauptstadt wurden vor fast 100 Jahren gebaut oder rekonstruiert, um einen grandiosen Plan umzusetzen, der in seiner Größe noch heute auffällt - das Projekt zum Bau der Böschungen der Moskwa nach dem allgemeinen Plan von 1935.

Einer der Autoren des Generalplans für den Wiederaufbau Moskaus und später der Chefarchitekt der Hauptstadt S. E. Tschernyschew schrieb in seinem Artikel "Fluss und Stadt" (Zeitschrift "Architektur der UdSSR" Nr. 4, 1934), dass "ein einziges architektonisches Ensemble über die gesamte Länge des Flusses" geschaffen werden müsse. Darüber hinaus muss „der Entwicklung eine volumetrisch-räumliche Lösung gegeben werden, die die vielfältigen Möglichkeiten des sich ändernden Reliefs des Küstenstreifens nutzt. In einigen Fällen sollte die Vorderseite der Gebäude näher an den Damm gebracht werden - entweder durch Reihenhäuser sollte sie vom Fluss wegbewegt werden, um Platz für den Park zu schaffen, oder es sollte eine tiefe Perspektive auf dieses oder jenes interessante städtische Ensemble eröffnet werden. " Laut Tschernyschew sollten die Böschungen der Flüsse in der Hauptstadt zeremoniell geformt worden sein: Die Ufer waren mit Granit verkleidet, und die Böschungen selbst wurden zu "schönen, von Grün umgebenen Autobahnen". Die Details wurden auch durchdacht: „Neue Abfahrten zum Fluss sollten geräumig und erforderlichenfalls, wie zum Beispiel im Palast der Sowjets, monumental und majestätisch sein. Bei der Dekoration von Böschungen und Brücken sollten häufig Skulpturen, Reliefs, Statuen, Embleme, revolutionäre Denkmäler usw. verwendet werden. Alle Elemente der notwendigen Ausrüstung für Böschungen und Brücken … müssen im Entwurf selbst berücksichtigt werden und einen einheitlichen Entwurf erhalten. " SE Chernyshev analysierte die Situation und stellte fest, dass "… Brücken, malerische Terrassen, Treppen, die zu Brücken führen, Überführungen, monumentale Gebäude entlang des Flussufers - all dies, kombiniert mit viel Grün und einem Spiegel des Flusses, reichhaltiges Material für Dekoration."

Der Architekt brachte die Idee zum Ausdruck, dass viele Städte der Welt ihre Schönheit in hohem Maße ihren Fluss- "Autobahnen" verdanken, und in dieser Hinsicht könnte in der Arbeit der Moskauer Architekten die Interpretation der Beziehung zwischen "Fluss und Stadt" gegeben sein das Aussehen der Hauptstadt zusätzliche Originalität. Und wie die Erfahrung gezeigt hat, ist das Zentrum Moskaus vor allem dank der Bemühungen der Architekten der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, die an Projekten für neue und rekonstruierte Brücken und Böschungen gearbeitet haben, so geworden, wie wir es kennen und lieben. In den allgemeinen Plänen von Moskau in den Jahren 1923 und 1935 wurde der Renovierung und dem Bau von Brücken große Aufmerksamkeit gewidmet. Dann wurden die ältesten Brücken der Hauptstadt - Borodinsky und Novospassky - rekonstruiert.

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In den 1930er Jahren wurden fünf Brücken gleichzeitig gebaut (ein beispielloser Maßstab, der in der Geschichte der Stadt keine Analoga hatte), nämlich: Bolschoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky und Krasnokholmsky. Sie haben bis heute in unterschiedlichem Maße an Authentizität überlebt, da die Brücke in erster Linie eine funktionale und zweckmäßige Struktur ist, wird sie schnell veraltet - wenn nicht physisch, dann funktional - und erfordert eine Erweiterung der Strecke und das Anheben der fälligen Spannweiten auf die wachsende Verkehrslast und die Entwicklung der Navigation.

Aber es passiert auch umgekehrt. Beispielsweise wurde die vom Architekten GP Golts entworfene Bolschoi-Ustinsky-Brücke (1938), die den Yauzsky-Boulevard mit Sadovnichesky Proezd verbindet, für einen Verkehrsfluss von 11.000 Fahrzeugen pro Stunde ausgelegt, und eine solche Belastung konnte im letzten Jahrhundert nicht erreicht werden, seit und in der aktuellen. Damit ist es auch während der Hauptverkehrszeit die freieste Brücke der Stadt. In Bezug auf die Dekoration hatte die Brücke jedoch kein Glück - nur der technische Teil des Projekts wurde vollständig umgesetzt, und das architektonische Dekor blieb auf Papier.

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Und es ist schade - zusätzlich zur Dekoration der Brücke selbst war geplant, an der Kreuzung mit Yauza einen Leuchtturm zu errichten, der das Panorama der Stadt und des Flusses schmückt.

Die 1938 von A. V. Shchusev entworfene Bolschoi-Moskvoretsky-Brücke sollte ebenfalls dekoriert werden. Auf Wunsch des Architekten entwickelte Vera Mukhina mehrere Skizzen skulpturaler Kompositionen. Eines davon, "Bread", wurde implementiert, aber nicht auf der Brücke installiert. Heute ist im Druzhba-Park in der Nähe der Flussstation eine Skulptur zu sehen, die drei Mädchen zeigt, die das Meer, die Erde und die Fruchtbarkeit verkörpern. Und die Moskvoretsky-Brücke wird voraussichtlich in den kommenden Jahren wieder aufgebaut: Während des Baus des Zaryadye-Parks wird vorgeschlagen, den Automobilteil der Brücke zugunsten der Fußgängerzone zu verengen, die begrünt werden soll.

Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
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Es ist interessant, dass Brücken nicht nur in Höhe und Breite vergrößert, sondern auch bewegt werden können. Genau so wurde das Schicksal der beiden Fußgängerbrücken Andreevsky (Puschkin) und Bohdan Khmelnitsky (Fußgängerbrücke Kievsky) aus alten Eisenbahnbrücken umgewandelt, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts nach den Entwürfen von A. N. Pomerantsev und L. D. Proskuryakov gebaut wurden.

Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
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Neue Eisenbahnbrücken "Novoandreevsky" und "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reproduzieren das Bild ihrer alten Vorgänger.

Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
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Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
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Auf der Metallbrücke Bolshoy Kamenny, die 1938 nach dem Projekt von V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh und M. A. Minkus, Sie können auch Spuren der Geschichte finden. Erstens ist dies der Name, der von seinem Vorgänger geerbt wurde, einer echten Steinbrücke, die leicht stromaufwärts stand. Zweitens ist das alte Moskauer Wappen (1924-1993) auf seinen gusseisernen Brüstungen abgebildet - eine Sichel, ein Hammer und ein Obelisk zur Erinnerung an die Oktoberrevolution sind vor dem Hintergrund des Sterns sichtbar: Dieses Denkmal stand 1918- 1941 gegenüber dem heutigen Gebäude des Moskauer Rathauses, und dann an seiner Stelle ein Denkmal für Juri Dolgoruky errichtet.

Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
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Auf der Karte der Stadt können Sie die Ideen verfolgen, die von den Stadtplanern der Vergangenheit umgesetzt wurden. So wurde die bereits erwähnte Andreevsky-Brücke als Teil des Transportrings gebaut, der im nie umgesetzten Generalplan von Shchusev (1923) projiziert wurde. Entlang dieses Rings wurden dominante Gebäude im Avantgarde-Stil errichtet: zum Beispiel der Shukhov-Turm, der genau in Bewegungsrichtung entlang der Brücke vom Frunzenskaya-Damm zum Titovsky-Proezd steht.

Es gibt viele solcher vorbereiteten, aber nicht vollständig umgesetzten städtebaulichen Projekte auf dem Stadtplan. Als Beispiel führte Boris Kondakov die U-Bahn-Brücke Smolensk an, die ursprünglich die Möglichkeit des Fußgängerverkehrs vorsah, diese Idee wurde jedoch nicht umgesetzt. Die Tatsache, dass die Designer eine solche Idee hatten, zeigt der Bau der Brücke - geräumige Treppen.

Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
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Wenn Sie die Karte der Hauptstadt sorgfältig studieren, können Sie sich leicht als Brückenbauer vorstellen und einen geeigneten Ort für ein neues "Verbindungsglied" finden. Boris Kondakov schlägt daher vor, die Böschungen Luzhnetskaya und Vorobyevskaya mit einer Fußgängerbrücke zu verbinden, die die Straße Bolshaya Pirogovskaya entlang derselben Linie mit der Michurinsky-Allee verbindet. Wenn Sie sich die Karte der Stadt ansehen, fragt er nur nach diesem Ort.

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Nach dem vom Institut für den Generalplan von Moskau entwickelten Schema, das eine rationelle Platzierung von Brücken vorschlägt, ist diese Brücke jedoch nicht markiert, es befinden sich jedoch bis zu 16 neue Brücken darauf. Auf dem Territorium des rekonstruierten ZIL wäre es laut Planern ratsam, vier Brücken zu bauen und im Südosten - in Pechatniki, Maryino und Kapotnya - drei. 5 Brücken werden in der Lage sein, die Verkehrsprobleme der Stadt Moskau und der angrenzenden Bezirke zu lösen. Eine Brücke könnte die Bezirke Filyovsky Park und Khoroshevo-Mnevniki verbinden, drei im Nordwesten - Strogino und Pokrovskoe-Streshnevo.

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Eine weitere Brücke, deren Bedürfnis jeder spürt, der vom Gorki-Park zum Krymskaya-Ufer und weiter zum Kreml schlendert, ist die Fußgängerbrücke, die von Muzeon nach Krasny Oktyabr führt. Mehr als einmal in der Presse gab es Informationen über die Absicht der Moskauer Regierung, einen Wettbewerb für dieses Projekt anzukündigen, aber die Dinge gingen nicht weiter als Ankündigungen.

Der Brückenbau, der in Moskau seit vielen Jahren eingestellt ist, wird also endlich fortgesetzt. Das städtische Gefüge braucht Brücken als Kommunikationsmittel und die städtische Umgebung als eines der schönsten Details von Stadtlandschaften. Die Kontinuität städtebaulicher Konzepte der Vergangenheit und Gegenwart sollte in Wettbewerbsprojekten für den Wiederaufbau der Moskauer Küstenzone gezeigt werden. Wir erinnern Sie daran, dass am 12. September 2014 die Annahme von Anträgen auf Teilnahme am Wettbewerb endet und am 19. September 6 Finalisten bekannt gegeben werden, die bis Dezember dieses Jahres in ihren Konzepten eine Vision der Entwicklung der Gebiete vorlegen werden die Moskwa sowie Ideen für die Schaffung neuer Brücken und Böschungen.