Moskauer U-Bahn-Lobbys Der Sowjetischen Moderne

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-09 02:11

Denis Romodin, Architekturhistoriker:

„Die Lobbys der Moskauer U-Bahn in den späten 1950er und späten 1970er Jahren sind aus irgendeinem Grund oft außer Sichtweite von Forschern der Architektur unterirdischer Strukturen der U-Bahn, obwohl einige dieser Lobbys sehr interessante Objekte sind. Wenn Mitte der 1930er Jahre interessante und vielfältige Formen in der Architektur der bodengebundenen Lobbys in Moskau vorherrschten - vom avantgardistischen Portal des Roten Tors bis zum vereinfachten neoklassizistischen Park Kultury -, dann wurde die Nachkriegsarchitektur im Mainstream von beibehalten der monumentale, schwere Eklektizismus - im Gegensatz zu den anmutigeren Lobbys der Leningrader U-Bahn Mitte der 1950er Jahre. Zwar hatten die Moskauer Lobbys nur an der Hauptfassade einen Akzent, weil In den meisten Fällen mussten größere Gebäude eingebaut werden. Der Kampf gegen architektonische Exzesse im Jahr 1955 führte dazu, dass alle diese Strukturen zu Gebäuden vom Typ Pavillon wurden, aber ihre monumentale Zusammensetzung und einige Motive des vereinfachten Neoklassizismus beibehielten. Solche Beispiele sind an den U-Bahn-Stationen Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (jetzt Alekseevskaya) und VDNKh zu sehen. In diesem Moment wurde klar, dass die Architektur dieser Gebäude anders sein sollte - wirtschaftlicher und gleichzeitig moderner.

Die Änderung des architektonischen Konzepts zeigte sich deutlich in den Lobbys der U-Bahn-Stationen der ersten Stufe der Filevskaya-Linie - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" und "Fili", erbaut 1958-1959. Die Architektur der Lobbys entwickelte nicht mehr die monumentalen Formen der ersten Hälfte der 1950er Jahre. Das von den Architekten Yu. Zenkevich und R. Pogrebny entwickelte Projekt umfasste sowohl vorgefertigte vorgefertigte Elemente - Stahlbetonprodukte, Metallträger und Schiefer - als auch monolithischen Stahlbeton mit Panorama-Lichtverglasung in Aluminiumrahmen. Das Erscheinungsbild dieser Gebäude erbte teilweise die sowjetische Avantgarde der 1920er - 1930er Jahre und den europäischen Zwischenkriegsfunktionalismus. Die Innenräume der Lobbys sind recht einfach, aber anmutig - gemusterte Metallfliesen, geflieste Treppenwände und eine sehr elegante krummlinige Dekoration der Wände der Kassenbereiche aus weißem laminiertem Kunststoff mit einer Kombination aus rosa oder blauen Streifen, die in einem Aluminiumprofil eingeschlossen sind. Gleichzeitig wurde eine weiche, versteckte Beleuchtung verwendet, die abends die gesamte Lobby effektiv beleuchtete. Interessant war auch die Lösung der Vordächer über den Türen, die als Beleuchtungsstrukturen für das Gelände vor dem Eingang dienten. Eine völlig andere, zweckmäßige Lösung wurde gewählt, als die zweite Stufe der Filevskaya-Linie von der U-Bahn-Station Bagrationovskaya zur Kuntsevskaya-Station (Architekten Yu. Zenkevich und R. Pogrebnoy) sowie zur Izmailovskaya-Station (Architekten I. Taranov und) entworfen wurde N. Bykov).

Eine bemerkenswerte Ausnahme in der eher bescheidenen "Chruschtschow" -Ära der Moskauer U-Bahn in den frühen 1960er Jahren waren die Lobbys der U-Bahn-Stationen Oktyabrskaya und Leninsky Prospekt der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya. Die 1962 eröffnete Oktyabrskaya-Station wurde in den frühen 1950er Jahren entworfen. Das Design der Station wurde Ende der 1950er Jahre von den Architekten A. Strelkov und Y. Vdovin grundlegend überarbeitet. Gleichzeitig war es notwendig, ein Projekt für eine separate Lobby zu entwickeln, weil Der zukünftige Oktyabrskaya-Platz sollte im Geiste neuer Architektur mit großformatigen modernistischen Gebäuden und einem neu erbauten Kino, neben dem sich die schneeweiße Lobby der U-Bahn-Station befinden sollte, komplett rekonstruiert werden. Die Autoren kombinierten gekonnt ein leicht gebogenes Visier, das sich als Kuppel in der Lobby herausstellt, mit eingebauten Scheinwerfern - mit rechteckigen kastenförmigen Betonblöcken, in denen die Verglasung der Büroräume und Lüftungskammern versteckt war.

Dieselbe Architektengruppe verwendete dieselben Blöcke für das Vestibül der U-Bahn-Station Leninsky Prospekt und platzierte sie über einem breiten Auslegerdach mit eingebauten Lampen in konkaven Halbkugeln. Die einfache und elegante Lösung war für ihre Zeit effektiv, fand jedoch keine weitere Anwendung in der Architektur der Lobbys der frühen 1960er Jahre. Zu dieser Zeit erschienen sehr einfache typische Lobbys aus vorgefertigten Elementen für flache U-Bahn-Stationen, und viele Stationen hatten Ausgänge, die in die Galerien unterirdischer Gänge eingebaut waren.

Erst in den frühen 1970er Jahren, während des Baus der zweiten Stufe der Linie Tagansko-Krasnopresnenskaya, erschienen drei neue Lobbys - Kuznetsky Most, Barrikadnaya und Ulitsa 1905 Goda. Die 1972 eröffnete Lobby Barrikadnaya (entworfen von den Architekten A. Strelkov und V. Polikarpova) zeichnet sich durch brutale Formen aus, die am Hang angebracht sind. Die Steinverkleidung mit einem Basrelief geht nahtlos in die Stützmauern über, und die Lobby selbst sollte zu einer Art Steingrotte in einem großen Park werden, der nie vollständig umgesetzt wurde.

Das Vestibül der Station Ulitsa 1905 Goda, die 1972 vom Projekt des Architekten R. Pogrebnoy erbaut wurde, war völlig anders. Ihm wurde die Rolle des Dominanten auf dem neuen riesigen Fußgängerplatz zugewiesen. Der Autor kehrte zu der Idee der Rotunda-Vorräume der 1950er Jahre zurück und überarbeitete die Architektur im Geiste der Neuzeit: Die breite Verglasung der Rolltreppenhalle ist mit einer massiven facettierten "Waschmaschine" bedeckt.

Eine ähnliche Lösung wurde 1978 von den Architekten N. Demchinsky und Yu. Kolesnikova angewendet, die die Eingangshalle der Station Botanichesky Sad entwarfen, die nach dem Plan der Architekten einem riesigen Park zugewandt sein sollte. Zu diesem Zweck wurde die Rotunde leicht verglast, um eine visuelle Verbindung zur Natur herzustellen, und in der Lobby wurde ein Wintergarten angelegt.

Die 1978 für die U-Bahnstation Medwedowow erbaute Lobby, die vom Architekten N. Aleshina in Form eines sechssäuligen Portikus mit einem starken Gebälk entworfen wurde, ist völlig anders. Diese Lösung stand den gleichzeitigen Leningrader U-Bahn-Lobbys sehr nahe, die sich durch Monumentalität und Geräumigkeit auszeichnen.

In diesem Sinne wurde auch die Architektur der Lobby der U-Bahnstation Shabolovskaya festgelegt, die 1980 nach dem Projekt des Architekten N. Demchinsky erbaut wurde. Die Station wurde 1962 niedergelegt und gebaut, aber aufgrund schwieriger geologischer Bedingungen wurde die Implementierung ausgesetzt. Die ursprüngliche Lobby wurde von den Architekten A. Strelkov und Y. Vdovin geplant und ähnelte stilistisch den Lobbys der Bahnhöfe Leninsky Prospekt und Oktyabrskaya. In den späten 1970er Jahren wurden das Projekt zur Gestaltung der Stationen und das architektonische Konzept der Bodenlobby radikal in Richtung Monumentalität umgestaltet. Nach dem neuen Konzept wurde die massive Struktur zur architektonischen Dominante des Platzes vor der Shabolovka-Straße. Das erste Projekt umfasste Oberlichter im Dach, die schließlich durch Halbkugeln mit künstlicher Beleuchtung ersetzt wurden."

"Schüler"

Architekten: Yu. P. Zenkevich, R. I. Keller

Konstrukteur: M. V. Golovinova

1958