Der Betriebsflughafen "Tsentralny" befindet sich innerhalb der Grenzen von Saratow, nur drei Kilometer vom historischen Zentrum, das hier als Wolzhsky-Viertel bezeichnet wird, und zwei Kilometer vom Wolga-Ufer entfernt. Seit 2007 laufen Verhandlungen über den Rückzug des Flughafens von der Stadtgrenze. Seit 2012 wird in der Nähe des Dorfes Saburovka 30 Kilometer von der Stadt entfernt ein neuer Stadtflughafen gebaut. Das Gebiet des alten Flughafens, wenn es geschlossen ist, soll einem Wohngebiet übergeben werden - einem Riesen mit einer Gesamtfläche von 220 Hektar. Das Konzept der Perspektivenentwicklung und der integrierten Entwicklung dieses Gebiets wurde von Asadovs Architekturwerkstatt zusammen mit dem Saratovgrazhdanproekt-Institut unter Berücksichtigung der Marketingempfehlungen von Colliers International entwickelt.
„Das ist in b Über In größerem Umfang sollen Forschungsarbeiten - räumt Andrei Asadov ein - das Potenzial und die Fähigkeiten des Territoriums bewerten. Trotz aller vorläufigen Konzepte sieht das neue Wohngebiet recht attraktiv aus, da es bereits in dieser konzeptionellen Phase eine gemütliche und lebendige städtische Umgebung verspricht.
Der Flughafen Saratow nimmt ein riesiges und fast leeres Gebiet ein, dessen Umriss im Plan einem Militärflugzeug ähnelt. Die Gebäude in der Umgebung sind vielfältig: von Lagerhäusern und Garagen über Wohngebiete bis hin zum privaten Sektor. Die Stadt umgab den Flughafen von allen Seiten und umgab Straßen und Autobahnen. Die südliche Grenze wird durch die Aeroport-Straße festgelegt, die östliche durch die Ust-Kurdyum-Autobahn. Mehrere Autobahnen nähern sich von Westen und führen ins Zentrum von Saratow.
„Das einheitliche Konzept hat es uns ermöglicht, ein Projekt für die integrierte Entwicklung des Territoriums vorzuschlagen“, sagt Andrey Asadov. - Wir wollten, dass der neue Teil mit dem historischen Zentrum vergleichbar ist - ein ziemlich intimes. Für uns war es eine Art Herausforderung, einen so großen Teil der Stadt von Grund auf neu zu meistern und daraus ein Beispiel für eine komfortable und effiziente städtische Umgebung zu machen. “
Die Hauptachse des neuen Wohngebiets, die Autoren des Konzepts, bildete einen Boulevard, dessen gerade Linie das Gebiet von Nordwesten nach Südosten durchquert, von der "Nase" bis zum "Heck" einer imaginären Ebene, die kann in seinen Konturen gesehen werden. Die Boulevardroute erbt die Linien der aktuellen Landebahn und bewahrt so die Erinnerung an die Geschichte des Ortes. Aber er tut es mit einem gewissen Grad an Konvention: Wir können sagen, dass die Architekten die durch die Landebahn definierte Linie um 15 Grad gegen den Uhrzeigersinn gedreht haben. Aus diesem Grund stellte sich heraus, dass der Boulevard besser mit den bestehenden Straßen der Stadt verbunden ist: Nach dem Konzept setzt er die Osipova-Straße fort, die nach der Umstrukturierung der umliegenden Industriegebiete die Chance hat, sich in eine durchgehende Stadtstraße zu verwandeln.
Der Boulevard ist breit und angesichts der Größe des Gebiets nicht vollständig verkehrsberuhigt. Es ist nach dem Prinzip des Moskauer Boulevardrings angeordnet: In der Mitte befindet sich ein großer Platz mit Cafés und Springbrunnen, ähnlich dem Krimdamm, an den Seiten gibt es zwei Einbahnstraßen, weiter Radwege und breite Bürgersteige, auch mit Cafés und Geschäften. Somit behält die Achse ihren Transportwert bei, was nicht verwunderlich ist - schließlich beträgt ihre Länge etwa 2 km -, aber sie ist reichlich landschaftlich gestaltet und strebt danach, im Mittelpunkt des gesellschaftlichen Lebens zu stehen.
Die zweite Querachse, die auf dem Plan ein spektakuläres Fadenkreuz bildet, wird ebenfalls vom Flughafen geerbt - auf ähnliche Weise wird die Landebahn jetzt vom Rollweg überquert. Außerdem verschieben die Architekten ihre Linie leicht, um die Verbindungen zu den Autobahnen der Stadt zu verdeutlichen, und ziehen von Süden nach Norden eine mehrspurige Autobahn, die von der Simbirskaya-Straße aus dem Stadtzentrum führt. Das vom Flughafen geerbte ausdrucksstarke Kreuz bleibt erhalten, das jetzt von Satelliten aus gut sichtbar ist, und das Gebiet wird durchlässig. Gleichzeitig ist die Länge einer mehrspurigen Straße, die ein Wohngebiet überquert, minimal, da sie seitlich verläuft. Allerdings ist diese Autobahn zwar breit, aber reguliert, also mit Ampeln. Der Boulevard erhebt sich beim Überqueren sanft von einer Fußgängerbrücke.
Eine weitere, bereits verkehrsfreie Autobahn, ein Analogon der Autobahn, ist entlang der Nordgrenze des Territoriums geplant - genau genommen ist ihre Route viel näher an der aktuellen Landebahn, obwohl sie etwas weiter nach Norden verschoben ist. Eine weitere Autobahn bog ab - entlang der heutigen Paveletskaya-Straße, die jetzt zur Autobahn Ust-Kurdyum führt. Im Verkehrssystem der Stadt, dessen Hauptstraßen immer noch ziemlich geschlungen sind, sollten sich daher mehrere offensichtliche Begradigungen bilden.
Der Rest der Entwicklung folgt dem orthogonalen hippodamen Schema, das in unserer Zeit wieder den Ruhm des besten städtebaulichen Ansatzes wiedererlangt hat. Das Gitter gibt die Linien der Hauptkreuzung zwischen dem Boulevard und der Autobahn wieder und teilt das Gebäude zuerst in große Rechtecke, dann - durch kleinere Zufahrten in die Viertel selbst. Eine solch klare Hierarchie des Verkehrssystems sollte einerseits die Zugänglichkeit jedes Hauses erleichtern und andererseits dazu beitragen, unnötige Verkehrsstaus auf den Straßen zu vermeiden.
Innerhalb des Gitters von Wohngebäuden, ziemlich gleichmäßig, versuchen, sich von den Autobahnen zu entfernen, obwohl dies nicht immer möglich ist, werden große Stellen von Schulen mit ausgedehnten Stadien verteilt und kleinere Zäsuren - Plätze - Stadt-Mini-Plätze, die die notwendigen Pausen schaffen im Rahmen einer dichten Entwicklung.
Im Zentrum, südöstlich der Hauptkreuzung, befindet sich das Hauptgemeinschaftszentrum. Es befindet sich auf einem Grundstück mit einer Fläche von etwa neun Wohnvierteln: Ein Drittel davon wird an ein großes Einkaufs- und Unterhaltungszentrum vergeben, das Handelsfunktionen mit öffentlichen und sogar Bildungsfunktionen kombiniert. Von Norden und Süden ist das Gebäude nicht nur von einem Parkplatz umgeben, sondern auch von einem "quadratischen Park", von dem ein Teil dem zentralen Boulevard zugewandt ist und mit ihm einen einzigen Organismus bildet. Das gibt Hoffnung auf die Vereinigung zweier Arten des städtischen öffentlichen Lebens: im Einkaufszentrum gesammelt und entlang der Straße verteilt. Hier sehen wir beide.
An der Ecke an der Kreuzung zweier Autobahnen verschmilzt das Einkaufs- und öffentliche Zentrum mit einem gewölbten Büroturm - wenn auch nicht zu hoch, 20 Stockwerke. Hier bildet sich ein runder Austauschplatz, Gebäude (ein Büro, zwei Wohngebäude) reihen sich in einem Bogen aneinander und ihre Architektur wird nachdrücklich modern.
Alle Wohngebäude sind vierteljährlich geplant und auf der kalten Nordseite geschlossen und zur besseren Sonneneinstrahlung im Süden geöffnet. Die Autoren liehen das Baumodul aus dem historischen Teil von Saratow. Die Architekten fassten jedoch die Informationen aus der Analyse der Planung des historischen Zentrums zusammen, "säuberten" und vergrößerten ihre Quartiere ein wenig, so dass sie im großen Maßstab zu einem regelmäßigeren und geräumigeren "stalinistischen" Modul tendierten.
Die eher dichte Anordnung der Häuser ermöglichte es, Hochhäuser fast vollständig zugunsten mittelgroßer Gebäude aufzugeben. Der Hauptteil besteht aus sechsstöckigen Wohngebäuden. Entlang des Boulevards und der zentralen Straßen der Stadt erstreckt sich die Entwicklung über neun Stockwerke. Größere, 12-stöckige Gebäude liegen gegenüber den Hauptautobahnen. Die 15- und 22-stöckigen Türme dienen als Hochhausakzente. Türme wie Markierungen geben den Winkel innerhalb einzelner Blöcke an und erscheinen in Ausrichtungen, in denen die Blöcke im südlichen Teil offen sind.
Die Häuser befinden sich auf einer Etage einer Tiefgarage, wobei die Außenkontur den Geschäften und Cafés zugewiesen ist, um lokale Zentren des sozialen Lebens in den Vierteln zu schaffen, und der innere Teil des Blocks ist einem überdachten Parkplatz auf der Dach, von dem ein privater Innenhof angeordnet ist. Alle Innenhöfe befinden sich ca. 5 m über dem Boden. Rampen und Treppen führen nach oben. Ausgänge von den Eingängen sind direkt auf die Ebene des Hofes geplant. Und Wohneinheiten in den unteren Etagen erhalten dank dieser Lösung Prämien in Form kleiner, isolierter Innenhöfe, die hinter einem grünen Zaun versteckt sind. Die Apartments in den oberen Etagen verfügen über offene Terrassen mit Blick auf die Stadt.
Es muss zugegeben werden, dass eine solche Entscheidung, die Moskau bereits bekannt ist, nicht typisch für die Regionen ist. Aber die Architekten versuchten zu demonstrieren, dass es in diesem Fall sehr effektiv sein kann: Der Parkplatz wird nicht nur den Innenhof von Autos befreien, sondern auch den Umfang des Blocks, kommerzielle Funktionen werden die Straße wiederbeleben und der Innenhof wird zu einem sicheren und komfortabler Ort.
Für den gesamten Bezirk haben die Designer einen End-to-End-Designcode entwickelt, der auf den für die Region traditionellen Veredelungsmaterialien und den charakteristischen Merkmalen des Bauwesens basiert. Nach einer Analyse der Architektur des historischen Saratow identifizierten die Autoren die wichtigsten Entwicklungstypen: vorrevolutionäre Gebäude mit Backsteinfassaden, die mit dekorativen Elementen aus weißem Gips verziert waren, sowie vollständig verputzte Häuser der Stalin-Ära mit hervorstehenden Erkerfenstern. Aus diesem Grund weisen die meisten Wohngebäude des neuen Stadtteils trotz ihres modernen Erscheinungsbilds klassische Abteilungen auf: Keller- und Dachbodenböden, horizontale Gesimse. An einigen Stellen gibt es Dachböden, Erkerfenster und tiefe Loggien. Für die Dekoration wird vorgeschlagen, Ziegel in verschiedenen Farben und Gips zu verwenden.
Die Autoren des Projekts geben zu, dass sie tief genug in die Arbeit eintauchen mussten, weil sie es nicht als ein einzelnes Projekt betrachteten, sondern als Gelegenheit, ein universelles Modell für die Bildung einer komfortablen und dichten städtischen Umgebung zu schaffen. „Bei der Entwicklung des Konzepts haben wir uns auf zwei Hauptparameter gestützt“, erklärte Andrey Asadov. - Einerseits - die bestehende Struktur der Stadt und die Merkmale des angrenzenden Territoriums. Auf der anderen Seite gibt es die neuesten städtischen Trends bei der Gestaltung des Stadtraums, die sich in Prinzipien wie Blockgebäuden, Fußgänger- und öffentlichen Bereichen, einem lebendigen und vielfältigen Lebensumfeld widerspiegeln. Die Kombination dieser Parameter führte zur Schaffung eines modernen und gleichzeitig authentischen Wohngebiets, das bei Umsetzung des Projekts leicht zu einem neuen und integralen Bestandteil der Stadt werden könnte.
