Wie Man Das Stadtleben Studiert

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Anonim

Das Buch von Ian Gale und Birgitt Svarre "Wie man das Stadtleben studiert" wurde vom Konzern "KROST" im Auftrag der Moskauer Regierung und des Ministeriums für Naturmanagement und Umweltschutz der Stadt Moskau ins Russische übersetzt.

Kopenhagen, die Hauptstadt Dänemarks, ist die erste Stadt der Welt, in der seit Jahrzehnten umfassende Studien zum städtischen Leben durchgeführt werden. die Stadt, in der die Ergebnisse dieser Studien seit mehr als 40 Jahren die Politik in Bezug auf das öffentliche Leben bestimmen; Eine Stadt, in der Kommunalbehörden und Unternehmen nach und nach erkannt haben, dass das Studium des städtischen Lebens ein so wertvolles Instrument für die Entwicklung der städtischen Umwelt ist, dass es längst vom Forschungsarsenal der School of Architecture in die volle Gerichtsbarkeit der USA übergegangen ist Stadt selbst. In Kopenhagen ist jeder bereits daran gewöhnt, dass das städtische Leben regelmäßig erfasst und dynamisch untersucht wird, genau wie andere Elemente, die das Wesen einer umfassenden Stadtpolitik ausmachen. Dieses Kapitel zeigt, wie Kopenhagen dazu gekommen ist.

Fußgängerzone seit 1962

Die Hauptstraße von Kopenhagen, Stroget, wurde im November 1962 vom Verkehr ausgeschlossen und an Fußgänger übergeben. Natürlich geschah dies nicht reibungslos, und viele Speere wurden in wütenden und lauten Streitigkeiten gebrochen, als Gegner dieses Schrittes mit Schaum im Mund argumentierten: „Wir sind Dänen, nicht einige Italiener, und aus Ihren Fußgängerzonen mit unserem Skandinavier Wetter und unsere nördliche Kultur werden nicht das geringste tun. Aber Stroeget war immer noch für den Verkehr gesperrt, was zu dieser Zeit eine Innovation war.

In Europa war der Stroeget die erste Hauptstraße, auf der der Umzug die Entschlossenheit der Behörden unter Beweis stellte, den Druck des Straßenverkehrs auf die Innenstadt zu verringern. Dabei folgte Kopenhagen dem Beispiel vieler deutscher Städte, die während des Wiederaufbaus nach dem Zweiten Weltkrieg Fußgängerzonen errichteten. Gleichzeitig beabsichtigten die Stadtbehörden in erster Linie, den Handel im zentralen Teil der Stadt wiederzubeleben und bequemere Einkaufsmöglichkeiten zu schaffen.

Stroeget wurde während seiner gesamten 1,1 km langen Reise in eine Fußgängerzone umgewandelt, einschließlich mehrerer kleiner Quadrate, die darauf "aufgereiht" waren, und über seine gesamte Breite von 11 m. Trotz bedrohlicher Vorhersagen, dass im dänischen Klima und in der dänischen Lebensweise die Idee von Eine Fußgängerzone wird kläglich versagen, Stroeget gewann schnell an Popularität unter den Kopenhagenern. Während des ersten "autofreien" Jahres stieg der Fußgängerverkehr auf dem Stroget um 35%. 1965 wurde der Fußgängerstatus von Stroeget von einem experimentellen Status dauerhaft, und bis 1968 äußerten die Stadtbehörden den Wunsch, die Straßenoberfläche auf den Straßen und Plätzen zu ändern. Stroeget ist zu einem weithin anerkannten Beispiel für Erfolg geworden.

Erkundung des städtischen Lebens an der School of Architecture, Erste Schritte: 1966-1971

1966 wurde Ian Gale die Stelle eines Wissenschaftlers an der School of Architecture angeboten, und sein Forschungsthema wurde als "Nutzung von Freiflächen in Städten und Wohngebieten" formuliert. Zu diesem Zeitpunkt hatte Gail bereits eine Reihe von Studien zu diesem Thema in Italien durchgeführt und 1966 zusammen mit seiner Frau, der Psychologin Ingrid Gail, eine Reihe von Artikeln über ihre Ergebnisse in der dänischen Sonderzeitschrift Arkitekten veröffentlicht. In den Artikeln wurde beschrieben, wie Italiener in ihrem täglichen Leben öffentliche Räume, einschließlich Stadtplätze, nutzen. Da zu diesem Zeitpunkt noch niemand dieses Thema untersucht hatte, sorgten Gales Veröffentlichungen für Aufsehen in der wissenschaftlichen Welt. Ein neues Forschungsgebiet nahm allmählich Gestalt an.

Gale wurde dann eingeladen, sein Studium an der School of Architecture fortzusetzen, jetzt mit einem Vierjahresvertrag. Die Zeit selbst diktierte Gale die Notwendigkeit, sich die neu geschaffene Fußgängerzone Stroeget anzusehen, die nach der Rolle eines riesigen wissenschaftlichen Labors unter freiem Himmel zu fragen schien und zahlreiche Möglichkeiten bot, die Nutzung des öffentlichen Raums durch Menschen zu untersuchen.

Es besteht kein Zweifel, dass Gales Kopenhagener Studien von grundlegender Bedeutung waren. Über das Thema des Studiums war zu dieser Zeit wenig bekannt, daher war es notwendig, Antworten auf eine Vielzahl wissenschaftlicher Fragen zu finden. 1967 und in den folgenden Jahren wurde das Studium von Stroeget zu einem groß angelegten Forschungsprojekt. Grundlegende Informationen über die Anzahl der Fußgänger und das Ausmaß der Straßenaktivität waren nur ein Tropfen des Informationsmeeres, das sich in diesen Jahren angesammelt hatte.

Die Untersuchung wurde durchgeführt, indem das Straßenleben in verschiedenen Abschnitten des Fußgänger-Stroeget das ganze Jahr über dienstags beobachtet und dokumentiert wurde. Darüber hinaus wurden Informationen zu ausgewählten Wochen und Wochenenden sowie während der Ferien und während der Ferienzeit gesammelt. Wie funktioniert die Straße, wenn Ihre Majestät Königin Margrethe II sie durchquert? Wie geht eine schmale Straße mit den großen Menschenmengen während des Weihnachtsgeschäfts um? Die täglichen, wöchentlichen und jährlichen Rhythmen des öffentlichen Straßenlebens wurden aufgezeichnet und analysiert, die Unterschiede in der Winter- und Sommersaison identifiziert und eine Vielzahl von Themen untersucht. Wie schnell gehen Fußgänger die Straße entlang? Wie werden Bänke benutzt? Was sind die beliebtesten Sitzbereiche? Wie stark sollte die Lufttemperatur ansteigen, damit die Menschen längere Zeit auf Bänken sitzen können? Wie wirken sich Regen, Wind und Frost auf das Verhalten der Menschen im Freien aus und welche Rolle spielen sonnige und schattige Orte? Wie wirken sich Dunkelheit und Beleuchtung auf das Verhalten von Fußgängern aus? Inwieweit beeinflussen Klima- und Wetteränderungen das Verhalten verschiedener Personengruppen? Wer geht zuerst nach Hause und wer bleibt am längsten auf der Straße?

In dieser Zeit sammelte Gail eine Fülle von Materialien und verwendete sie als Grundlage für sein Buch Living Among Buildings, das 1971 veröffentlicht wurde und unter seinem Titel die ursprüngliche Forschung in Italien und die jüngste in Kopenhagen zusammenfasste. Noch bevor das Buch veröffentlicht wurde, veröffentlichte Gale Artikel in dänischen Fachpublikationen, die die Aufmerksamkeit von Stadtplanern, Politikern und der Geschäftswelt auf sich zogen. So begann ein kontinuierlicher Dialog zwischen Forschern des städtischen Lebens an der School of Architecture und Menschen aus der Stadtplanungsverwaltung, Politikern und Geschäftsleuten.

Von einer Straße in Dänemark zu … universellen Empfehlungen

Living Among Buildings wurde erstmals 1971 veröffentlicht und mehrfach in Dänisch und Englisch nachgedruckt und auch in viele andere Sprachen übersetzt, von Farsi und Bengali bis Koreanisch. Obwohl das Buch hauptsächlich Beispiele aus Dänemark enthält, kann seine enorme Anziehungskraft auf Leser auf der ganzen Welt durch die Tatsache erklärt werden, dass die darin dargelegten Beobachtungen und Prinzipien universell sind: Egal über welches Land wir sprechen, überall sind Menschen in gewissem Maße Fußgänger.

Das Design des Covers hat sich im Laufe der Jahre aufgrund kultureller Veränderungen und auch aufgrund der Tatsache geändert, dass das Buch im Laufe der Zeit internationaler wurde. Das Bild links gibt das Originalcover der ersten dänischen Ausgabe des Buches wieder. Die Straßenszene wurde in Aarhus, Dänemarks zweitgrößter Stadt, um 1970 ausspioniert, und das Foto fängt die damals vorherrschende Gemeinschaftsatmosphäre ein. Man könnte sogar denken, dass es die Hippies waren, die ihr Lager zwischen den Gebäuden aufbauten. Das Cover der Ausgabe von 1980 zeigt ein ruhiges, öffentliches Leben in einer klassischen skandinavischen Stadt, während das Cover der Ausgabe von 1996 und später dank grafischer Tricks „zeitlos“und „kosmopolitisch“aussieht und teilweise eine Hommage an die Tatsache ist, dass Das Buch ist zu einem Klassiker geworden und für jeden geografischen Ort und für jeden Zeitraum gleichermaßen relevant.

Eine Studie über das städtische Leben in Kopenhagen, 1986

Inzwischen hat sich in der Innenstadt eine neue Reihe von Veränderungen vollzogen. Der bereits umgebaute Stadtraum wurde um neue Fußgängerzonen und autofreie Plätze erweitert. In der Anfangsphase (1962) in Kopenhagen wurde ein autofreier öffentlicher Raum mit einer Gesamtfläche von 1,58 Hektar eingerichtet; 1972 stieg sie auf 4,9 Hektar und nach 1980 auf 6,6 Hektar, als die gleichnamige Straße entlang des Nyhavn-Kanals im Hafengebiet in eine Fußgängerzone umgewandelt wurde.

Im selben Jahr 1986 wurde in Kopenhagen wie beim letzten Mal unter der Schirmherrschaft der School of Architecture der Royal Danish Academy of Fine Arts eine umfassende Studie über das städtische Leben wiederholt. In den Jahren 1967–68. Die Studien waren größtenteils vorläufig und ziemlich präzise, weshalb sie 1986 erneut durchgeführt werden mussten, um herauszufinden, welche Veränderungen im öffentlichen Leben von Kopenhagen in den letzten 18 Jahren stattgefunden haben. Forschung 1967–68. legte den Grundstein und enthüllte das allgemeine Bild des Stadtlebens. Die Daten für 1986 zeigten, wie sich das öffentliche Leben verändert hat und welche Rolle die deutlich vergrößerten Fußgängerzonen dabei spielten.

In einem internationalen Kontext waren die Studien von 1986 das erste Mal, dass eine Schlüsselveranstaltung in der Stadt durchgeführt wurde. Dies eröffnete die Möglichkeit, die Entwicklung des städtischen Lebens in der Stadt über längere Zeiträume zu dokumentieren.

1986 (wie nach der ersten Studie) wurden die Ergebnisse als Artikel im Architekturmagazin Arkitekten veröffentlicht und weckten das breite Interesse an Stadtplanung sowie an politischen und geschäftlichen Kreisen. Es zeigte nicht nur den Zustand des städtischen Lebens in der Gegenwart, sondern gab auch einen Überblick über die Veränderungen, die in fast zwei Jahrzehnten stattgefunden haben. Kurz gesagt, das wichtigste Ergebnis war, dass 1986 deutlich mehr Menschen und eine Vielzahl von Aktivitäten auf den Straßen der Stadt lebten, und dies bewies, dass die neuen städtischen Räume dem städtischen Leben eine entsprechende Wiederbelebung und Vielfalt verliehen. Die Schlussfolgerung legt nahe, dass je besser der öffentliche Raum, desto mehr Menschen und alle Arten von Aktivitäten er anzieht.

Darüber hinaus legte eine Studie über das öffentliche Leben in Kopenhagen im Jahr 1986 den Grundstein für spätere Untersuchungen des städtischen Raums - des städtischen Lebens. Es beinhaltet (wie heute) die Registrierung vieler Arten und Arten von räumlichen Beziehungen (Stadtraum) und ergänzt sie durch das Studium des Lebens in der Stadt (Stadtleben) und dokumentiert gemeinsam, wie die Stadt als Ganzes und ihre einzelne Räume funktionieren.

Die Studie von 1986 katalysierte eine engere Zusammenarbeit zwischen Wissenschaftlern der School of Architecture und Stadtplanern. In Seminaren und Tagungen wurden die Perspektiven für die Entwicklung des städtischen Lebens und die Entwicklungspläne für Kopenhagen erörtert. Sie erregten Aufmerksamkeit in den Hauptstädten der skandinavischen Nachbarn Dänemarks, und bald wurden mit Unterstützung der Kopenhagener Architekturschule ähnliche Studien in Oslo und Stockholm durchgeführt.

Forschung in Kopenhagen 1996 und 2006

Zehn Jahre später, 1996, wurde Kopenhagen zur Europäischen Kulturstadt des Jahres, und viele Veranstaltungen waren geplant, um dieser Veranstaltung zu gedenken. Die School of Architecture entschied, dass ihr Beitrag zur gemeinsamen Feier eine weitere umfassende Studie über "städtischen Raum - städtisches Leben" sein sollte. Allmählich wurde diese Forschung zu einem Markenzeichen von Kopenhagen. Das öffentliche Leben wurde bereits 1968 und 1986 dokumentiert, und jetzt, 28 Jahre später, war geplant, den öffentlichen Raum der Stadt und ihr öffentliches Leben erneut zu erkunden und zu dokumentieren.

Die Studien von 1996 waren umfangreich und umfangreich gestaltet. Neben zahlreichen Kopfzahlen und Beobachtungen umfasste das Forschungsprogramm auch Befragungen von Bewohnern, die diejenigen Aspekte hervorheben würden, die weder 1968 noch 1986 berührt werden konnten. Wer besucht die Innenstadt, woher kommen diese Leute und mit welchen Transportmitteln gelangen sie in die Stadt? Was hat diese Leute in die Stadt gebracht, wie oft kommen sie hierher und wie lange bleiben sie, was sind ihre positiven und negativen Eindrücke von der Stadt? Es sollte die Antworten auf diese Fragen direkt von den Benutzern selbst herausfinden, und dies würde den Beobachtungsergebnissen eine weitere nützliche Informationsebene hinzufügen.

Obwohl Wissenschaftler der School of Architecture die Hauptantriebskraft blieben, war das Forschungsprojekt selbst kein eng fokussiertes akademisches Unterfangen mehr. Es wurde von einer Reihe von Stiftungen, der Kopenhagener Stadtregierung sowie von Tourismus- und Kulturinstitutionen und Geschäftsgemeinschaften unterstützt. Stadtraum - Die Forschung zum städtischen Leben hat definitiv einen anderen Status angenommen: Anstelle eines Orientierungsprojekts ist sie zu einer allgemein anerkannten Methode geworden, um Wissen für das Management der Entwicklung von Stadtzentren zu sammeln.

Die Forschungsergebnisse von 1996 wurden bereits in Form des Buches "Public Space and Public Life" unter der Autorschaft von J. Gale und L. Gemzo veröffentlicht. Das Buch enthielt nicht nur die Ergebnisse der über die Jahre durchgeführten Forschung, sondern zeichnete auch die Entwicklung des Stadtzentrums von Kopenhagen ab 1962 nach und gab darüber hinaus einen Überblick über die Maßnahmen zur Umwandlung der Stadt von einem überlasteten Stadtgebiet in eine Stadt wo die Bedürfnisse von Fußgängern ernst genommen werden. … Das Buch wurde somit erstmals vor einem englischsprachigen Publikum auf Dänisch und Englisch veröffentlicht.

Im Laufe der Jahre der Forschung haben "Stadtraum - Stadtleben" und der Vektor der Entwicklung Kopenhagens zur Stärkung und Erhaltung des Stadtlebens internationale Anerkennung gefunden, und die Erfolgsgeschichte der dänischen Hauptstadt "ging spazieren" um die Welt. Im Jahr 2005 wurde Public Space and Public Life auf Chinesisch veröffentlicht.

Im Jahr 2006 führte die School of Architecture zum 4. Mal eine umfassende Studie über das städtische Leben durch, die nun auf der Grundlage des kürzlich eingerichteten Zentrums für Forschung im öffentlichen Raum durchgeführt wurde. Die Aufgabe bestand darin zu untersuchen, wie sich der städtische Raum und das städtische Leben nicht nur im Herzen der Stadt, sondern auch in allen anderen Teilen entwickeln: vom Zentrum bis zur Peripherie, vom mittelalterlichen Kern bis zu den neuesten Neubauten. Die Datenerfassung wurde von den Kopenhagener Behörden finanziert, und Wissenschaftler der School of Architecture analysierten und veröffentlichten die Ergebnisse. Als Ergebnis wurde ein umfangreiches Werk namens "New Urban Life" geboren, dessen Autoren Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes und Britt Søndergaard waren.

Der Titel des Buches formulierte erfolgreich die Hauptschlussfolgerung der Forscher: Die Zunahme von Freizeit und Ressourcen sowie Veränderungen in der Gesellschaft haben ein "neues städtisches Leben" geschaffen, und jetzt ist die Hauptsache, die in der Innenstadt passiert auf die eine oder andere Weise mit Freizeit und kultureller Aktivität zu tun. Wenn vor zwei oder drei Generationen notwendige, zielgerichtete Aktivitäten auf der städtischen Bühne vorherrschten, wurde das Spektrum menschlicher Aktivitäten im städtischen Raum jetzt erheblich bereichert. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts. Das „städtische Freizeitleben“hat sich zu einem wichtigen Akteur bei der Nutzung des öffentlichen Raums entwickelt.

Den städtischen Raum und das städtische Leben als Stadtpolitik betrachten

1960-1990. Die Entwicklung Kopenhagens wurde an zwei Fronten durchgeführt: Die School of Architecture schuf und entwickelte die Wissenschaft des Stadtraums und des städtischen Lebens als eigenständiges wissenschaftliches Feld, und die Stadtverwaltung verwandelte die Verkehrsstraßen und -plätze in Fußgängerzonen und Sperrgebiete, um dies zu erreichen Ermutigen Sie die Bürger und Besucher von Kopenhagen, sie stärker für Zeitvertreib zu nutzen. Im Prinzip haben diese beiden Fronten ihre Bemühungen in keiner Weise koordiniert und jede für sich gehandelt. Aber Kopenhagen und übrigens ganz Dänemark sind eine ziemlich enge Gemeinschaft, und alles hier, könnte man sagen, ist in voller Sicht aufeinander. Menschen aus der Kopenhagener Gemeinde, Planer und Politiker aus ganz Dänemark verfolgten den Fortschritt der Forschung an der School of Architecture, und die Forscher wiederum hielten den Puls der Veränderungen in den Städten.

Im Laufe der Jahre hat sich der regelmäßige Informationsaustausch verbessert, und es wurde deutlich, dass die Ansichten zur Stadtplanung und Stadtentwicklung in Dänemark zunehmend von den zahlreichen Veröffentlichungen, wissenschaftlichen Forschungen und offenen Diskussionen in den Medien beeinflusst werden, die natürlich im Verlauf von entstanden sind die Erforschung des städtischen Lebens durch die School of Architecture. Bald bezweifelten nur wenige, dass die Attraktivität des städtischen Raums und des städtischen Lebens eine wichtige Rolle im Wettbewerb zwischen Städten spielte.

In der Praxis drückte sich diese Veränderung der Weltanschauung darin aus, dass das städtische Leben von einem Objekt von rein akademischem Interesse zu einem einflussreichen Faktor in der realen Stadtplanungspolitik geworden ist. Kopenhagens städtebauliche und städtebauliche Lebensforschung ist ebenso ein Eckpfeiler der Stadtplanung geworden wie die Verkehrsforschung schon immer für die Verkehrsplanung.

Es kann festgestellt werden, dass die Dokumentation der Dynamik des öffentlichen Lebens und das Verständnis der Beziehung zwischen der Qualität des städtischen Raums und des städtischen Lebens als wirksame Argumente in der Debatte über die Umgestaltung der Stadt sowie zur Bewertung der bereits umgesetzten Pläne und zur Festlegung von Zielen dienen für die zukünftige Entwicklung.

International hat sich Kopenhagen im Laufe der Jahre einen Ruf als sehr attraktive und einladende Stadt erworben.

Die Haupt- und Markenzeichen von Kopenhagen sind die Sorge um Fußgänger, Radfahrer und die Qualität des Stadtlebens. Bei jeder Gelegenheit weisen Stadtpolitiker und Planer auf die merkwürdige Beziehung zwischen dem Studium des öffentlichen Lebens in Kopenhagen und der Sorge der Stadt um den städtischen Raum und das städtische Leben hin. „Ohne die umfangreichen Forschungen der School of Architecture hätten wir als Politiker nicht den Mut gehabt, viele der Projekte umzusetzen, die letztendlich die Attraktivität unserer Stadt erhöht haben“, sagte Bente Frost, Leiter der Architektur der Stadt und Bauabteilung im Jahr 1996. Es ist wichtig anzumerken, dass sich Kopenhagen im Laufe der Jahre immer mehr dem städtischen Leben und dem städtischen Raum zugewandt hat und sie als entscheidende Faktoren für die Gesamtqualität der Stadt und ihren guten Ruf in der Welt betrachtet.

Übrigens basiert die Politik der Stadtverwaltung nicht nur in Kopenhagen auf dem Wissen, das systematische Forschung und Dokumentation des öffentlichen Lebens vermitteln. Jetzt haben andere Städte der Welt ähnliche Studien initiiert. Es ist kein Zufall, dass die Transformation von Städten auf der Grundlage einer systematischen Erhebung von Daten zum öffentlichen Leben heute als „Kopenhagenisierung“bezeichnet wird.

Uschew 1988-1990 Oslo und Stockholm begannen mit der Erforschung des städtischen Lebens. In den Jahren 1993-1994. Perth und Melbourne, Australien, führten die Praxis der Stadtraum-Stadt-Lebensforschung nach ähnlichen Studien in Kopenhagen als Modell ein. Seit dieser Zeit haben die Methoden solcher Studien weltweit und in den Jahren 2000-2012 rasch an Popularität gewonnen. Verbreitung in Adelaide, London, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, New York, Seattle und Moskau.

Erste Grundlagenforschungen über die Stadt werden hauptsächlich durchgeführt, um eine allgemeine Vorstellung davon zu bekommen, wie Menschen die Stadt im Alltag nutzen. In diesem Wissen kann die Stadt Entwicklungspläne erstellen und praktische Veränderungen vornehmen.

Immer mehr Städte führen nach dem Vorbild von Kopenhagen periodische Erhebungen zum städtischen Raum durch - städtisches Leben, um zu verstehen, wie sich das städtische Leben im Vergleich zu den in der ursprünglichen Studie festgelegten Maßstäben entwickelt. In Städten wie Oslo, Stockholm, Perth, Adelaide und Melbourne werden nach der ersten Studie der Stadtraum und das städtische Leben im Rahmen der stadtweiten Politik regelmäßig in Abständen von 10 bis 15 Jahren untersucht. Beispielsweise liefert eine Folgestudie aus dem Jahr 2004 in Melbourne den besten Beweis dafür, wie dramatisch ein Stadtleben sein kann, wenn gezielte Stadtpolitiken umgesetzt werden. Dank der lobenswerten Ergebnisse aus dem Jahr 2004 konnte Melbourne neue, noch gewagtere Ziele setzen, deren Ergebnisse Gegenstand späterer ähnlicher Studien sein werden.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Frage zu beantworten, was uns die verschiedenen Bewertungen der lebenswertesten Städte der Welt lehren. Aber die Fülle solcher Bewertungen in den letzten Jahren spricht Bände. Das Monocle-Magazin erstellt solche Bewertungen seit 2007. Im Jahr 2012 sieht die Top-Ten-Bewertung nach der Monocle-Version folgendermaßen aus: 1. Zürich. 2. Helsinki. 3. Kopenhagen. 4. Wien. 5. München. 6. Melbourne. 7. Tokio. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Stockholm. Es ist bemerkenswert, dass in 6 der 10 besten Städte der Rangliste Untersuchungen zum „öffentlichen Raum - öffentliches Leben“durchgeführt wurden. Diese Städte haben sich den Bemühungen verschrieben, für die Menschen noch bequemer zu werden, um den öffentlichen Raum und das öffentliche Leben der Stadt sorgfältig zu untersuchen. Dies sind: Zürich, Kopenhagen, Melbourne, Sydney, Auckland und Stockholm.

Letzte Gedanken

In den mehr als 50 Jahren, die seit 1961 vergangen sind, als Jane Jacobs die Perspektive verlassener, ausgestorbener Städte schmerzhaft und ängstlich beschrieb, machte das Studium des städtischen Lebens und des städtischen Raums wie seine Methoden einen großen Schritt nach vorne. Zur Zeit von Jacobs gab es noch kein formalisiertes Wissen darüber, wie sich die Organisationsformen des städtischen Raums auf das Leben in Städten auswirken. Städte wurden größtenteils gebaut, um den Bedürfnissen des öffentlichen Lebens gerecht zu werden, und sie war es, die als Ausgangspunkt für Stadtplaner der Vergangenheit diente. Aber seit etwa den 1960er Jahren, als die Dominanz des Straßenverkehrs und die rasche Verstädterung die Idee der Stadt grundlegend veränderten, waren die Stadtplaner unbewaffnet, es mangelte ihnen an Erfahrung bei der Entwicklung solcher Städte sowie an der Fähigkeit, sich auf historische Traditionen der Stadt zu stützen Planung. Zuerst musste das Bild dieser neuen Städte mit dem Aussterben des öffentlichen Lebens verstanden und dann Wissen zu diesem Thema gesammelt werden. Die ersten Schritte in diese Richtung wurden als Versuch unternommen und größtenteils intuitiv, ermöglichten es Amateurforschern jedoch schließlich, zu Verallgemeinerung und Konsistenz aufzusteigen und die erforderliche Professionalität zu erlangen. Heute, 50 Jahre später, sehen wir, dass sich eine umfangreiche Bank an Grundkenntnissen angesammelt hat und die Forschungsmethoden ständig verbessert werden.

Das städtische Leben, das einst den Stadtplanern entgangen war, nimmt heute als eigenständiges wissenschaftliches Gebiet seinen rechtmäßigen Platz ein, und seine Auswirkungen auf die Attraktivität von Städten werden als selbstverständlich angesehen.

Beispiele aus dem Leben von Kopenhagen und Melbourne zeigen deutlich, wie wissenschaftliche Forschung, Forschung "Stadtraum - Stadtleben", Weitsicht, politischer Wille und zielgerichtetes Handeln den Weltruhm der Stadt gewinnen - und nicht aufgrund der unglaublichen Hochhaussilhouette und der größten Denkmäler, aber dank des komfortablen einladenden öffentlichen Raums und des pulsierenden Stadtlebens. Diese Städte sind wirklich sehr komfortabel und attraktiv für Leben, Arbeit und Tourismus, gerade weil sie sich in erster Linie um Menschen gekümmert haben. Im 21. Jahrhundert. Kopenhagen und Melbourne halten Jahr für Jahr die Spitzenpositionen in den Bewertungen "Die komfortabelsten Städte für das Leben der Welt".

In guten Städten ist alles für die Menschen und ihre Vorteile.

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