Mikhail Beilin und Daniil Nikishin, die den dritten Saal im zweiten Stock des russischen Pavillons und ein sehr allgemeines Thema der „Zukunft“zur Verfügung hatten, verwandelten ihr Projekt in eine Studie im Geiste des Manifests: Was ist möglich? Zukunft der Eisenbahnen, was ist ihr Potenzial und was ist die Wahl? Fragen der Autoren. Es muss gesagt werden, dass es nicht das erste Mal ist, dass die Ausstellungen des russischen Pavillons die Ausstellung in die Vergangenheit-Gegenwart-Zukunft aufteilen, zum Beispiel vor zwei Jahren in der ersten Halle, in der die Geschichte des VDNKh im Zentrum stand Gegenwart, im dritten, die Zukunft in Form von teilweise unangenehmen Studentenphantasien und realen Plänen für die Renovierung des Allrussischen Ausstellungszentrums. Jetzt ist der Umfang des futurologischen Denkens viel breiter - es umfasst die Eisenbahnen im Allgemeinen und erfordert viel mehr Verallgemeinerung.
Tatsächlich ist die eine Hälfte der CITIZENSTUDIO-Ausstellung - „Der große russische Fluss“an der Wand gegenüber dem Eingang - nicht so futuristisch und eher nah an der Gegenwart: das Problem der Wiederbelebung von Industriegebieten, in diesem Fall der Eisenbahnen. Um ehrlich zu sein, waren Beilin und Nikishin nicht die ersten, die über sie sprachen. Jetzt ist es im Allgemeinen schwierig, sich daran zu erinnern, wer der erste war (Glazychev? Lezhava? Skokan?). Aber er verwandelte das Thema in eine wunderschöne Installation weißer Kreise - von übrigens eine proprietäre Technik - bei der das volumetrische Negativ die Leere von Sperrzonen und Bahnhöfen darstellt. Eisenbahnen verbinden Städte miteinander, aber wenn sie einmal drinnen sind, teilen sie im Gegenteil das städtische Gefüge - kommentieren die Autoren. Dieser vom Stadtleben ausgeschlossene Raum kann nach seiner Wiederbelebung zum Zentrum des Stadtlebens werden - sie machen weiter und zeigen sich als echte Urbanisten, „Bürger“. Daher werden die Eisenbahnen zwischen der Außenseite der Kreise mit Volumen und innerhalb mit Hohlräumen dargestellt, da die Autoren den Unterschied zwischen ihrer Rolle betonen, positiv zwischen Städten und negativ in ihren Zentren.
Straßen müssen unser Leben verändern und verändern, - Beilin und Nikishin betonen, - nachdem sie beschleunigt haben, werden uns die Züge 2-3 Mal schneller befördern, wie Hyperloop [und übrigens haben alle auf die Hyperloop-Phrase im dänischen Pavillon aufmerksam gemacht]. Unser Land wird enger vernetzt, die Migration in große Städte wird schwächer und der passive Raum wird endlich aktiviert. Haben Sie den Roman "ZhD" von Dmitry Bykov gelesen? - Ich frage Michail Beilin. - Ja, es hat mir wirklich sehr gut gefallen! - Er reagiert lebhaft.
Hier kommen wir in die Zukunft, die Mitte der Halle und ihre zwei Stirnwände, die von Anatoly Akue mit Graffiti bemalt wurden, sind ihr gewidmet. Die zweite Hälfte des Projekts heißt Dichotomie und simuliert zwei Optionen für die Stadtentwicklung: eine niedrige verteilte Gartenstadt und eine Hochhaus-Wolkenkratzerstadt. Zwei Layouts, die mit den gleichen weißen Markenkreisen geschnitten sind, zeigen Schnitte einer hypothetischen Entwicklung mit einer Verzögerung von 100 Jahren und einer 500-Jahres-Perspektive, alle am Beispiel des Drei-Stationen-Platzes, so dass der Wolkenkratzer und die Stationen in Bronze hervorgehoben sind sind durchaus erkennbar. Die Intrige entsteht durch die Möglichkeit, die Plattformen von oben und unten, insbesondere die oberen, aus der Zukunft zu betrachten. Hier wachsen in einer Wolkenkratzerversion beeindruckende "Wurzeln" der Kommunikation im Untergrund. Mit den oben installierten Spiegeln können Sie die Modelle der Zukunft ohne große Schwierigkeiten anzeigen.
Es ist leicht zu erkennen, dass das wichtigste futuristische Denken weniger den Straßen als vielmehr den Straßen in der Stadt oder sogar den Aussichten für die Entwicklung der eigentlichen Städte, einschließlich der Straßen, gewidmet ist, jedoch ohne besonderen Schwerpunkt auf der Eisenbahnstrecke. Die Autoren legen auch keine Wahl fest: Unabhängig von ihren beabsichtigten Vorlieben kann der Besucher seine eigenen Prioritäten festlegen, indem er einfach den Kopf von links nach rechts dreht. Julia Tarabarina
Autoren der Ausstellung: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin unter Beteiligung von Alexander Yazlovsky. Auch für den "Warteraum der Zukunft" schuf der Street Art-Künstler Anatoly Akue ein Diptychon, das seine Vision der beiden in "Dichotomy?" Die Produktion unserer Ausstellung wurde vom bekannten Moskauer Modellteam „Studio 911“unter der Leitung von Viktor Krylov und Ilya Assorov durchgeführt. Unten ist die Beschreibung des Autors.
Der Warteraum der Zukunft
Beschreibung des Autors
Das allgemeine Thema der XVI. Architekturbiennale in Venedig lautet "Freiraum" - Freiraum. Wir sehen großes Potenzial in der heutigen Schieneninfrastruktur. Für uns war es interessant, die Entwicklung der Stadt angesichts des sich ändernden Verkehrskonzepts und der unvermeidlichen Veränderungen in der Technologie des Schienenverkehrs zu betrachten. Tatsächlich nehmen die Eisenbahn und ihre Infrastruktur heute kolossale Gebiete in Städten ein, insbesondere in den historischen Zentren, in denen sich die Bahnhöfe befinden. Und deshalb sollten wir mit der Freigabe des Weltraums mit einer Änderung der Technologie des Schienenverkehrs (Hyperloop und andere Projekte) rechnen. Dies ist möglicherweise "Freiraum" - das allgemeine Thema der 16. Architekturbiennale von Venedig. Was tun mit diesem "freien Speicherplatz" und wie man ihn richtig verwendet - das ist die Frage, die wir uns stellen wollten.
Im Wartezimmer der Zukunft präsentieren wir zwei grafische Essays. Der Große Russische Fluss ist eine Studie darüber, wie die Eisenbahn, insbesondere die Transsibirische, durch die großen Städte Russlands fährt. Dies ist eine Beobachtung des Phänomens der Eisenbahn: Städte miteinander zu verbinden, in den Städten selbst ist es ein Teilungsfaktor, der eine signifikante Sperrzone mit sich bringt. Zusätzlicher Platz.
"Dichotomie?" - zwei spekulative Szenarien für die Entwicklung des Territoriums der Eisenbahninfrastruktur der Metropole am Beispiel des Gebiets der drei Stationen in Moskau. Überschüssigen Platz in nützlichen Raum verwandeln.
Großer russischer Fluss
Historischer Hintergrund / von
Wikipedia:
Die Transsibirische Eisenbahn (Transsib), der Große Sibirische Weg (historischer Name), ist eine Eisenbahn durch Eurasien, die Moskau mit den größten ostsibirischen und fernöstlichen Industriestädten Russlands verbindet. Die Länge der Autobahn beträgt 9288,2 km, es ist die längste Eisenbahn der Welt. Das Ergebnis des Baus der Transsibirischen Eisenbahn war die Gelegenheit, die sich 1905 ergab: Zum ersten Mal in der Geschichte folgten Züge nur auf Schienen ohne Fährübergänge von den Ufern des Atlantischen Ozeans (aus Westeuropa). zu den Ufern des Pazifischen Ozeans (nach Wladiwostok). Die Transsib verbindet den europäischen Teil, den Ural, Sibirien und den Fernen Osten Russlands, russische westliche, nördliche und südliche Häfen sowie Eisenbahnverbindungen nach Europa einerseits mit pazifischen Häfen und Eisenbahnverbindungen nach Asien.
Russland ist das territorial größte Land der Welt. Es ist ein riesiger und größtenteils freier Raum. Das Rückgrat dieses Raumes ist die Eisenbahn. Es ist ein Fluss, der von West nach Ost durch das ganze Land fließt. Und von Ost nach West auch. Der größte Teil der Bevölkerung des Landes ist entlang seines "Kanals" angesiedelt. Diese Arterie verbindet Russland und den gesamten Kontinent: vom Atlantik bis zum Pazifik.
Der "Fluss" fließt durch alle großen Städte Russlands und zeigt einen interessanten Widerspruch. Die Eisenbahn für die Städte selbst, die die Siedlungen des Landes vereint, ist eher ein Teilungsfaktor. Dies ist auf veraltete Technologie und Infrastruktur zurückzuführen. Eine kolossale Sperrzone begleitet die Straße. Es ist von städtischem Müll umgeben: Garagen, Dienstleistungen, kleine Lagerhäuser und nur wildes Ödland. Die Stadt ist gezwungen, sich mit allen ihr zur Verfügung stehenden Methoden vor dem "Fluss" zu schützen.
Bei Betrachtung des "Kanals" können verschiedene Arten von Städten unterschieden werden. Erstens die Stadtzentren. Dies sind Moskau und St. Petersburg - zwei Quellen der "Reka" - der Beginn der russischen Eisenbahn. Zweitens - Transitpunkte - alle großen und nicht so großen Städte, durch die der "Fluss" fließt und die sie durchschneiden. Es gibt auch zwei Extrempunkte - Kaliningrad und Wladiwostok - die Punkte, an denen die Eisenbahnen Russlands enden.
Alle diese Städte sind durch die oben beschriebene Nekrosezone des städtischen Gewebes verbunden, die die Straße begleitet. Dieser Raum ist nicht nur frei von der eigentlichen Stadtfunktion, sondern auch von der Person. Aber es ist mit einem enormen Entwicklungspotential für Städte behaftet. Wenn dieser Raum als Wert betrachtet wird, kann er sich in einen Raum der Möglichkeiten verwandeln, in Punkte intensiver Entwicklung von Samara, Jekaterinburg, Nowosibirsk, Moskau und anderen Städten. Für das ganze Land ist eine Änderung des technologischen Konzepts des Schienenverkehrs nicht mehr nur eine Chance, sondern auch ein dringender Bedarf.
Die Transsibirische Eisenbahn wurde in sehr kurzer Zeit gebaut. Seit 26 Jahren um die Jahrhundertwende verbindet diese Straße einen ganzen Kontinent. Aber seitdem leben wir weiter im Verkehrskonzept des 19. Jahrhunderts. Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit auf dem "Fluss" beträgt heute 64 km / h. Die Reise von Moskau nach Wladiwostok dauert mehr als 6 Tage. Mit einer mindestens 2,5-fachen Geschwindigkeitssteigerung, die bei weitem nicht die Grenze für moderne Technologie darstellt, wird die Verbindung zwischen Städten und Regionen offensichtlich erheblich zunehmen. Für Städte bedeutet dies die Umwandlung der Eisenbahn in einen Ballungsraum. Die Entwicklung der Intensität und Geschwindigkeit der Beziehungen wird ein bedeutendes Gebiet Russlands mit Leben füllen. Schwächen Sie die Migration der Bevölkerung in 2-3 Megastädten. Mit der Entwicklung einer Post-Labour-Gesellschaft wird die Notwendigkeit, in Großstädten zu leben, verschwinden. Der Zugang zur Verkehrsader reicht aus, um die Abhängigkeit einer Person von Wirtschaftszentren zu verringern und gleichzeitig die Mobilität der Bürger zu gewährleisten. Der Ausbau des Eisenbahnnetzes und die Befüllung des Systems mit zusätzlichen "Flüssen" werden auf dieser Grundlage die Schaffung eines viel einheitlicheren Siedlungssystems des Landes ermöglichen. Russland hat die Fähigkeit, Verbindungen, die Öl und Gas transportieren, in Verbindungen umzuwandeln, die Leben und Humanressourcen verteilen. Dies ist eines der Potenziale des Freiraums Russlands: Umwandlung in einen Raum der Menschen und einen Raum für eine Person. Indem wir unsere Haltung ändern, können wir die wahre Kraft des "Großen Russischen Flusses" offenbaren und ihn von einem städtischen Ausgestoßenen zu einer Lebensquelle für Städte und das ganze Land machen.
