Das Doppeldeckflugzeug von Emirates mit einer Kapazität von jeweils 615 Passagieren wird ab dem 1. Dezember 2015 auf der beliebten Strecke Kopenhagen-Dubai eingesetzt. Dies ist der erste Linienflug in Skandinavien mit einem Airbus A380. Der Flughafen der dänischen Hauptstadt, der in der skandinavischen Region keine Konkurrenten hat, will nach dem Bau des für eine solche Maschine erforderlichen Landeplatzes mit zwei Brücken gleichzeitig seine Position als Hafen für Langstreckenflüge außerhalb Europas stärken. Im Jahr 2014 erreichte der Passagierverkehr 25 Millionen Menschen.
Trotz dieser Ambitionen des Kunden ist der aktualisierte Pier C ein Beispiel für ein zurückhaltendes Design, bei dem die Hauptaugenmerk der Autoren des Projekts auf die Details gelegt wurde. Zum Beispiel erhielt das Gebäude einen schmetterlingsförmigen Plan: "Seitenleisten" an den Seiten ermöglichen es Flugzeugen, die kleiner als der A380 sind, an zwei Flugsteigen ganz in der Nähe des Gebäudes zu parken, und die Passagiere haben durch Panoramafenster einen spektakulären Blick auf ihre Nase. Für "Airbusse" gibt es ein drittes Flugsteig - am Ende des Gebäudes.
Die Fassaden sind mit schwarzen Paneelen verkleidet, die sich von der weißen Farbe der Innenräume abheben: von Marmorböden bis zu flachen Lampenkreisen. Zusätzlich zu der für den Flughafen erforderlichen Anordnung mit einem Minimum an Stützen und großen Spannweiten haben die Architekten aus den Bereichen vor den Flugsteigen und "Lounges" einen einzigen Raum für die Passagiere gemacht, der effizienter und bequemer als üblich ist "Zoning" für Terminals.
Die Möbel wurden in Zusammenarbeit mit den Herstellern Fritz Hansen und Jönsson Inventar ausgewählt. Zusammen mit den klassischen Stühlen, die von Arne Jakobson entworfen wurden, stehen Schreibtische für Steharbeit und „Familien“-Cluster im Pierraum.
Um den Airbus A380 aufnehmen zu können, musste der Flughafen Kopenhagen auch eine seiner Landebahnen erweitern: Bei einem Liner mit einer Flügelspannweite von 80 m und einer Länge von 73 m passt die Standardbreite von 45 m nicht, sodass die Seiten der Landebahn angepasst werden mussten jeweils 4 m hinzugefügt werden.
