Die Architekten mussten zunächst ein sehr komplexes Funktionsproblem lösen: einen Komplex zu entwerfen, der gleichzeitig als Bahnhof und Busbahnhof dient. Gleichzeitig sollte das Projekt zunächst Szenarien für die postolympische Nutzung vorsehen - es ist klar, dass der Verkehrsknotenpunkt, der den Hauptpassagierverkehr der Olympischen Spiele übernehmen wird, nicht klein und unsichtbar sein kann, aber was ist dann mit einem solchen zu tun? große Infrastruktureinrichtung? Der Kunde - Russian Railways JSC - schreibt in seiner TK vor (und die Architekten sind dementsprechend verpflichtet, einen Weg zu finden, um diese Ideen in großem Umfang umzusetzen), dass der Olympiaparkbahnhof anschließend Fernzüge bedienen wird, deren Anzahl in der Die Hochsaison kommt mit dem bestehenden Bahnhof Sotschi nicht zurecht und entwickelt die Vorstadtkommunikation mit dem nahe gelegenen Abchasien. Es ist kein Geheimnis, dass dies heute eines der beliebtesten Reiseziele ist - das Meer ist sauberer, die Preise sind niedriger, Mandarinen sind süßer -, aber bisher können nur diejenigen nach Abchasien gelangen, die ein Auto fahren oder das Risiko eingehen, die Dienste schneidiger Taxifahrer in Anspruch zu nehmen. Die technische Spezifikation enthält auch die gesamte Infrastruktur einer großen Intercity-Station: Ein Gepäckaufbewahrungssystem, ein Hotel, Restaurants, die notwendigen Dienstleistungen und deren „Studios 44“mussten ebenfalls so rational wie möglich in die Struktur des Komplexes eingebunden werden. Die Architekten standen auch vor einer ehrgeizigen ästhetischen Aufgabe - der Hauptbahnhof der Olympischen Spiele kann per Definition nicht grau und langweilig sein, was bedeutet, dass alle Funktionsvielfalt in der effektivsten und haltbarsten Verpackung verpackt werden sollte.
Nikita Yavein erinnert sich, dass die Arbeit an dem Projekt mit einer gründlichen Analyse der Baustelle der zukünftigen Station begann. Der für diese Zwecke zugewiesene Standort befindet sich direkt hinter dem Olympiapark (dem die Station, wie Sie sich vorstellen können, ihren Namen verdankt), dh etwa anderthalb Kilometer vom Meer entfernt. An diesem Ort verändert die Landschaft von Sotschi dramatisch ihren flachen Charakter und stürzt in die Berge: Die zukünftige Baustelle ist eigentlich ein terrassierter Hang, dessen Unterschied zwischen den "Stufen" etwa 6 Meter beträgt. „Wir haben verstanden, dass die Lage der Station über dem Olympiapark nicht nur vorteilhaft, sondern auch äußerst verantwortungsbewusst war“, sagt der Architekt. - Das "Transport Gate" kann mit einem Trichter verglichen werden, aus dem während der Olympischen Spiele Menschenströme in den Park strömen. So haben wir beschlossen, unsere Station zu interpretieren - wie eine Welle, wie ein Fluss."
Die mit blaugrauer Zink-Titan-Beschichtung ausgekleideten Anlegestellen ähneln wirklich Wasserströmen, aber wenn es sich um einen Fluss handelt, wird er rückwärts gedreht. Da sich die Flügel der Überdachungen über den Olympiapark ausbreiten und sich berühren, drehen sie sich unerwartet um neunzig Grad (genau genommen bilden sie einen Knoten im wahrsten Sinne des Wortes) und ziehen sich in Richtung Meer nach vorne, wobei sie ein Visier bilden, als ob sie aus mehreren flatternden Bändern zusammengesetzt wären im Wind. Das Thema des schnellen Eindringens wird von einer breiten Treppe aus weißem Stein aufgegriffen, die vom Bahnhof zum Park führt - sie dient funktional als Dach für die Bushaltestelle und verleiht der gesamten Struktur eine feierliche Note und hilft, sie nicht nur einzubauen die bestehende Landschaft, sondern auch in den architektonischen Kontext des Ferienortes.„Die Treppe spielt eine weitere wichtige Rolle“, fügt Nikita Yavein hinzu. „Sie soll ankommende Passagiere um einige Zeit verzögern, da sonst die Spitzenlast sowohl für den Eingangsbereich des Olympiakomplexes als auch für den Olympiapark als kritisch ist ganze. Der Bahnhofsplatz auf dem Bahnsteig mit einer Höhe von +6,3 m über dem Meeresspiegel dient dem gleichen Zweck. Es ist nur für Fußgänger gedacht und wird als Treffpunkt behandelt, ein riesiger öffentlicher Raum vor dem Eingang zum Olympiapark. Der festliche, feierliche Charakter dieses Platzes wird durch die Elemente der Landschaftsgestaltung unterstrichen: Brunnen, Skulpturen, ein Glockenturm usw. “.
Die Architekten nutzten die vorhandenen Höhenunterschiede so effizient wie möglich. Erstens wurden die Verkehrsströme geschieden: Unter dem Fußgängerplatz (relativ gesehen ganz unten) gibt es eine Busverbindung (teilweise vorübergehender Natur, nach den Olympischen Spielen wird sie beseitigt) und die Lobby eines Vorortbahnhofs. Auf einer Ebene darüber befinden sich Bahnsteige und die Lobby eines Fernbahnhofs. Zweitens ist das Gebäude selbst als System von Aussichtsplattformen konzipiert: ein Panoramarestaurant in Höhenlagen +10,50 - +11,12 m, eine Verteilerhalle für Fernbahnhöfe in Höhenlagen +14,4 m und schließlich ein Wartezimmer in Höhenlagen +18 6 m. Jede Ansichtsebene ist von breiten Terrassen umgeben, von denen aus der Olympiapark auf einen Blick sichtbar ist, sodass sich die Passagiere leicht im Raum orientieren können.
Bei der Zusammensetzung des Bahnhofskomplexes ist eine starke Ähnlichkeit mit dem Wahrzeichen der russischen Eisenbahnen festzustellen - wenn auch nicht dem heutigen, sondern dem Emblem der Sowjetzeit, das bis 2007 existierte - dem berühmten Flügelrad ("Vogel").). Nikita Yavein ist ein geschickter Meister in der Erstellung mehrschichtiger Architekturbilder (denken Sie nur an das Linkor Business Center, in dem Sie Anspielungen auf Le Corbusiers Kreationen und die nebenan festgemachte Aurora sehen können), und seine Absicht, das geliebte Symbol in der Lautstärke aufrechtzuerhalten, tut dies nicht ausblenden. Eine Kreuzung, ein "Vogel", ein Fluss, eine Welle - all dies gilt gleichermaßen für den Bau des neuen Bahnhofs in Sotschi. Die Architekten glauben jedoch, dass ihr größter kreativer Erfolg darin besteht, dass der großflächige Komplex organisch in die bestehende Landschaft integriert wurde, wobei der Charakter und die Würde der letzteren betont werden.