Das Büro für Stadtarchitektur (OMA, Rotterdam, Niederlande) entwickelt konsequent das Konzept der polyzentrischen Agglomeration und argumentiert, dass es im Großraum Moskau nicht ein oder sogar zwei, sondern fünf Zentren geben sollte. Das Projektteam schlägt vor, offen zuzugeben, dass die Stadt ihre Verwaltungsgrenzen längst überschritten hat, und die derzeitige Expansion Moskaus ist nur eine formale Fixierung dessen, was tatsächlich bereits geschehen ist. Aus Sicht des Teams sind die annektierten südwestlichen Gebiete ein Gebiet des aktiven Wohnungsbaus und der chaotischen Urbanisierung, dessen Dichte zunimmt, wenn wir uns vom Zentrum zur Peripherie bewegen. Laut OMA ist es wichtig, diesen Trend umzukehren und eine komfortable Wohnraumdichte im annektierten Gebiet zu erreichen.
Die Architekten schlugen vor, die groß angelegte Masterplanung aufzugeben, und entschieden sich für eine "Reihe von Interventionen" in den Satellitenstädten rund um Moskau. Das Team entwickelte eine Strategie zur wirtschaftlichen Aktivierung der Moskauer Metropolregion, in der Flughäfen als Anziehungspunkte für die Arbeitstätigkeit eine Schlüsselrolle spielen sollten. Dank dessen wird eine polyzentrische Beschäftigungsstruktur gebildet, und eine intelligente Verkehrsplanung und gemischte Nutzung von Gebieten werden die Zeit und die Entfernung des täglichen Reisens verkürzen. In Kommunarka wird das Thema der Bewahrung des historischen Erbes das Leitmotiv sein: Hier können laut OMA das Kulturministerium und verwandte Abteilungen angesiedelt werden, in Ostafyevo, einem "sauberen" High-Tech-Atom, wird sich ein Verkehrscluster entwickeln in Troitsk und Tourismus in Aprelevka. In Bolschoy Domodedowo wird ein Zentrum für wirtschaftliche Entwicklung geschaffen, und dementsprechend wird es für das Handelsministerium günstig sein, sich dort zu befinden, und der Zolldienst wird sich in der Nähe des Flughafens Chkalovsky befinden. In Zelenograd wird eine Sonderwirtschaftszone gebildet, die zur Entwicklung des IT-Clusters, der Bildung und der Wissenschaft beiträgt. Das Finanzministerium wird nach Rublevka ziehen und damit beginnen, das Finanzzentrum des Landes um sich herum zu entwickeln. Und in Solntsevo, wo es viel leeres Land gibt, wird eine teilweise Wiederherstellung des Grüngürtels durchgeführt - das Lehen der Agenturen für Naturmanagement und Umweltschutz. Die Architekten stellten das Konzept den Experten vor und betonten, dass das spezifische Interventionsprogramm sehr flexibel ist und sich je nach Kontext und Zielen ändern kann.
Was die Verlegung des Zentrums der Bundesregierung in die annektierten Gebiete anbelangt, so blieb das OMA-Team hier seiner kritischen Position in Bezug auf das Image der russischen Regierung treu. Die Architekten sind sehr unsympathisch, dass das Zentrum von Moskau nur noch offiziell als öffentlich zugänglich angesehen wird, während die Bundesbehörden in der Praxis die attraktivsten Immobilienobjekte besetzen und sie für normale Bürger unzugänglich machen. Laut OMA kann der Transfer dieser Strukturen zu einem leistungsfähigen Instrument für die Entwicklung der Peripherie werden, wenn er nicht in Form eines Megaprojekts, sondern wiederum als eine Reihe gut geplanter Interventionen implementiert wird, die gleichmäßig über die Entwicklungsgebiete verteilt sind der Agglomeration. Darüber hinaus machten OMA-Experten darauf aufmerksam, dass die Exekutive neben den Ministerien viele Bundesdienste und -abteilungen mit einer großen Anzahl von Mitarbeitern hat. Tatsächlich handelt es sich hierbei um Backoffices, die das tägliche Funktionieren der Behörden gewährleisten, und es gibt keinen Grund, ihren Platz in der Innenstadt beizubehalten. Im Gegenteil, miteinander verbundene Ministerien, Abteilungen und Dienste müssen zusammen verlegt werden. als ein einziger Komplex, der eine gute Verkehrsanbindung zwischen neuen Zentren und historischen und untereinander bietet.
Im Gegensatz zu ihren niederländischen Kollegen sieht TsNIIP Urban Development (Moskau) den Großraum Moskau als globale und kreative Stadt. Die Strategie von TsNIIPgrad zielt darauf ab, das Image der russischen Hauptstadt als Großstadt von weltweiter Bedeutung zu verbessern, die Qualität ihres Lebensumfelds und die Investitionsattraktivität zu verbessern. Nach Ansicht der Experten des Instituts leidet die Hauptstadt heute unter einer Überfülle an Transport-, Logistik- und Industrieinfrastruktur in Industriegebieten, die größtenteils für andere Zwecke genutzt werden, während weite Grünflächen - die Visitenkarte der Stadt - heute für die Menschen schlecht zugänglich sind. trotz der Tatsache, dass in Moskau durchschnittlich 27 Quadratmeter pro Person hat. m. Grünflächen (in London zum Vergleich nur 9, in New York - 11). Nach Ansicht der Architekten besteht das Hauptproblem Moskaus im Allgemeinen darin, dass es eine Stadt mit extrem scharfen Kontrasten ist: Jetzt befinden Sie sich in einer Stadt mit hoher Dichte, jetzt in einem tiefen Wald - deshalb fordert TsNIIPgrad die Entwicklung von die Hauptstadt als ein einziger Lebensraum. Und der einfachste Weg, dies zu tun, ist durch durchdachtes Wachstum, das in mehreren Stufen durchgeführt wird. Zum einen geht es um die Dezentralisierung und Verlagerung eines Teils der Wirtschafts-, Logistik-, Industrie- und Bundesbehörden in die südwestlichen Gebiete, zum anderen um die neue Nutzung der frei gewordenen Flächen im Zentrum und schließlich um die Wiederherstellung des Grüngürtels rund um die Stadt und die Entwicklung des öffentlichen Raums. Wie die Vertreter des Teams betonen, erfordert die Umsetzung dieses ehrgeizigen Plans zunächst eine gründliche Analyse der Beziehung zwischen Zentrum und Peripherie und anschließend eine Reihe praktischer Maßnahmen. Unter den letzteren gibt es eine durchdachtere Verbindung zwischen dem Zentrum und der Peripherie, die Verbindung der Flughäfen Sheremetyevo, Vnukovo und Domodedovo durch Hochgeschwindigkeits-Off-Street-Transport und die aktive Nutzung von Gebieten entlang dieser Verkehrsströme sowie eine Zunahme beim Wachstum multifunktionaler Satellitenstädte und der Schaffung von Unterzentren innerhalb der Moskauer Ringstraße, die zu Ankern für die Entwicklung peripherer Gebiete innerhalb der alten Stadtgrenzen werden. Unmittelbar hinter der Moskauer Ringstraße wird vorgeschlagen, einen schützenden Waldgürtel, dahinter ein Bundeszentrum, dann ein Logistikzentrum, zu errichten und ein weites Gebiet an der Grenze zur Region Kaluga als Naturschutzgebiet für das künftige Wachstum der Region zu erhalten Stadt. Es wird vorgeschlagen, die Moskauer U-Bahnlinien nach Podolsk, Troitsk und Aprelevka zu verlängern und das annektierte Gebiet mit Verkehrsknotenpunkten zu sättigen, um eine maximal mögliche Verkehrsverbindung mit dem alten Moskau zu gewährleisten.
Wie TsNIIPgrad konzentrierte sich auch das Projektteam von ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paris, Frankreich) in ihrer Rede auf die überragende Bedeutung der Verkehrsinfrastruktur für das nachhaltige Wachstum der Moskauer Metropolregion. Laut französischen Architekten sollte die Stadtplanungspolitik der russischen Hauptstadt auf dem Prinzip der vorrangigen Verkehrsentwicklung beruhen. Mit anderen Worten, in Moskau sollte kein einziger Quadratmeter Immobilien gebaut werden, ohne zuvor die Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs bereitzustellen. Die Autoren stützten den allgemeinen Plan der neuen Gebiete auf ein Viertel von 320 mal 200 Metern, 50% der Grünflächen und zwei politische Zentren des Großraums Moskau - den Kreml / Zaryadye und Kommunarka -, die vorgeschlagen wurden, mit einer neuen U-Bahnlinie verbunden zu werden. Das wird aus 12 Stationen bestehen. Darüber hinaus wird im Rahmen der Entwicklung eines multimodalen Verkehrssystems im gesamten Gebiet Moskaus vorgeschlagen, einen einzigen Tarif einzuführen, Verkehrsknotenpunkte zu schaffen und Parkplätze abzufangen. Das GRUMBACH-Projekt sieht vor, dass im angrenzenden Gebiet in drei Schritten ein sogenannter Verkehrskorridor geschaffen wird: Zuerst wird eine U-Bahn mit großem Abstand zwischen den Bahnhöfen verlegt, dann wird sie durch Buslinien ergänzt und wenn Passagierströme entstehen Intensiver wird eine Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn mit Haltestellen über kurze Strecken hinzugefügt.
In seinem Konzept achtete das GRUMBACH-Team nicht nur auf den Großraum Moskau als Ganzes, sondern auch auf die Altstadt. Die Architekten schlagen vor, Moskau in Richtung Fluss zu drehen, eine einzigartige Fußgängerzone entlang des Dammes im Kremlgebiet zu schaffen und den Autoverkehr in einen unterirdischen Tunnel zu verlagern. Darüber hinaus hat GRUMBACH eine Reihe vorläufiger Masterpläne für Gebiete im alten Moskau entwickelt, die jeweils dem Prinzip der gemischten Nutzung folgen. Im Bereich der U-Bahn-Station Kievskaya ist beispielsweise die Einrichtung eines Verwaltungs- und Einkaufszentrums geplant, das auch Wohn- und Bürogebäude umfassen wird.
Architektur- und Designwerkstatt von A. A. Chernikhova (Moskau) stellte die Frage nach der Lebensqualität in Moskau und ihrem Image unter den größten Städten der Welt. Was muss für Moskau als Metropole getan werden, um einen Platz in den Top Ten oder mindestens 20 der Weltstädte zu erreichen? Bei der Beantwortung dieser Frage konzentrierte sich das Team von Chernikhov zunächst auf Managementprobleme. Insbesondere halten es die Architekten für notwendig, aus Moskau und der Region Moskau eine einzige Einheit der Russischen Föderation zu bilden und eine Agentur oder staatliche Körperschaft für die Entwicklung des Ballungsraums zu gründen.
Laut den Architekten kann der Großraum Moskau ein Testfeld für die Implementierung neuer Sozialmodelle werden. Die Mitglieder des Chernikhov-Teams analysierten die Anforderungen verschiedener Generationen an die Qualität der Umwelt und die Entwicklungsformate und kamen zu dem Schluss, dass die Generation der 60er Jahre vor allem autonomen Komfort und die Präsenz von Vorstädten in den USA schätzt Stadt und die Qualität der Gebiete neben dem Wasser. Die sogenannte Generation Y braucht eine dichte städtische Umgebung mit verschiedenen Ereignissen, einer Kombination verschiedener Typologien und Architekturstile. Die Generation Z - Menschen der nahen Zukunft - wird eine Nachfrage nach hochmodernen, umweltfreundlichen und medienreichen Räumen, kompakten Wohnungen, Mikrobüros und verschiedenen Kommunikationsmitteln schaffen. Um den Bedürfnissen aller Generationen gerecht zu werden, die im Raum der Stadt koexistieren, schlägt das Team von Chernikhov vor, heute mit der Schaffung grundlegend neuer Typologien von Wohnraum zu beginnen, die dem Lebensstil bestimmter Verbrauchergruppen entsprechen - Migranten, ältere Menschen, alleinstehende Paare, usw. In Bezug auf die Übertragung von Bundesbehörden bleibt das Team von Tschernikhow sich selbst treu: Nach wie vor hat die Großstadt und insbesondere das derzeitige Gebiet des Ausstellungskomplexes Vorrang, und das parlamentarische Zentrum schlägt vor, sich auf dem Gebiet von zu befinden die ZIL-Anlage. Gleichzeitig hielt das Team es auch für möglich, einen eigenen Masterplan für das Verwaltungs- und Geschäftscluster in Kommunarka vorzuschlagen, der sich zu einem multifunktionalen Zentrum entwickeln könnte, selbst wenn die Bundesbehörden in die ZIL und in die Stadt ziehen.
