Alma-Ata ist heute eine sich dynamisch entwickelnde Stadt in Kasachstan. Als Kultur-, Geschäfts- und Finanzzentrum der Region wird es als "südliche Hauptstadt" bezeichnet. Fast zeitgleich mit der Geburt des millionsten Bewohners von Alma-Ata begannen Gespräche über die Notwendigkeit, eine U-Bahn in der Stadt zu verlegen. Der Bau der U-Bahn begann 1988, aber ihre Eröffnung wurde viele Male verschoben, bis schließlich am 1. Dezember 2011 die erste Etappe der U-Bahn Almaty, bestehend aus sieben Stationen, die ersten Passagiere aufnahm.
Im Zusammenhang mit der in den letzten Jahren beobachteten rasanten Entwicklung der Metropole hat die Belastung des Verkehrsnetzes erheblich zugenommen. Allein im vergangenen Jahr beförderte die U-Bahn von Almaty 6,5 Millionen Menschen. Daher ist der Bau der zweiten Stufe der "U-Bahn" für die Stadtbewohner zu einem sehr dringenden Thema geworden. Die ersten Stationen des zweiten Startplatzes "Sairan" - "Moskau" können bereits Anfang 2015 Passagiere empfangen. Sie werden die Schlafbereiche mit dem Stadtzentrum verbinden. In Zukunft wird die "U-Bahn" erweitert und in den Nordwesten der Großstadt geleitet, wodurch die Einwohner von Almaty schnell und einfach die gesamte Stadt durchqueren können.
Es ist bemerkenswert, dass der Name des neuen Senders "Moskau" nicht zufällig war. Im Jahr 2011 einigten sich die Botschaft der Republik Kasachstan und die Moskauer Regierung darauf, die Namen der im Bau befindlichen Stationen auszutauschen. Daher wird der Moskauer Bahnhof in Alma-Ata und der Bahnhof Alma-Atinskaya in der russischen Hauptstadt erscheinen.
Derzeit bereitet sich der Bahnhof "Moskau" darauf vor, die ersten Passagiere zu treffen. Hier werden Architektur- und Fertigstellungsarbeiten durchgeführt und gleichzeitig die Kommunikation in den Tunneln verlegt. Nach Abschluss der Installation von Wärme und Wasserdichtigkeit konnten die U-Bahn-Bauherren jedoch die Ziellinie erreichen. Die hohen Anforderungen an Zuverlässigkeit, Brandschutz und Haltbarkeit, die an wasserdichte und wärmeisolierende Materialien eines technisch komplexen Objekts wie einer U-Bahn-Station gestellt werden, sind in den Produkten und der komplexen Lösung TN-FUNDAMENT Barrier mit einer Schutzmembran enthalten. PLANTER Standard, wasserdichte Membran LOGICROOF T-SL 2, 0 mm und Wärmedämmung aus extrudiertem Polystyrol TECHNONICOL CARBON PROF, hergestellt von TechnoNICOL. Das Gesamtliefervolumen betrug 25.000 Mio. Euro2.
Bei der Entwicklung vorgefertigter Lösungen für die Wasser- und Wärmedämmung orientieren sich die TechnoNICOL-Spezialisten an drei Hauptprinzipien: Kompatibilität der Komponenten, Haltbarkeit der Struktur und ein erschwinglicher Preis. Dies erklärt die hohen Qualitäten des TN-FOUNDATION Barrier-Systems. Es verhindert die negativen Auswirkungen von feuchtem Boden auf die Fundamentstruktur und schützt den genutzten Raum vor Feuchtigkeit und negativen Temperaturen. Eine Isolationsschicht auf Basis von XPS TECHNONICOL CARBON PROF bietet eine hohe Festigkeit, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Effizienz des Systems. Dies liegt an den energiesparenden Eigenschaften der Wärmedämmung sowie an der hohen Druckfestigkeit des Materials. Die Zuverlässigkeit des Systems liegt auch in der Festigkeit und Dichtheit der Schweißnähte, deren Qualität mit Instrumenten genau überprüft werden kann. Hierzu wird die LOGICROOF T-SL Membran mit einer Signalschicht zur schnellen Fehlererkennung verwendet. Ein Merkmal dieser komplexen Lösung ist, dass sie nicht mit zusätzlichen Geräten belastet ist und einfach zu installieren ist.
Während des Baus der Moskva-Station wurde eine zweischichtige unverstärkte Polymermembran LOGICROOF T-SL als Abdichtungsmaterial im TN-FOUNDATION Barrier-System verwendet. Dies ist ein Produkt der Premiumklasse, das im ersten Vollzykluswerk in Russland mit fortschrittlicher Extrusionstechnologie hergestellt wird und es ermöglicht, qualitativ hochwertiges Material ohne interne Defekte zu erhalten. Beim TN-FOUNDATION Barrier-System wird die Membran mechanisch an den Wänden befestigt und horizontal in einer Schicht frei entlang der Betonvorbereitung verlegt. Die Leinwände werden durch überlappendes Schweißen mit automatischer Spezialausrüstung unter Bildung einer Doppelnaht und eines zentralen Luftkanals (Testkanal) befestigt, mit dem Sie die Dichtheit der Naht kontrollieren können. Der Prozess selbst ist absolut feuerfest, da kein offenes Feuer erforderlich ist.
Das Problem der Membrandicke verdient besondere Aufmerksamkeit. Unter dem Einfluss des Klimas und vieler anderer Faktoren wird die Membran unweigerlich dünner und anfälliger. Die durchschnittliche Abnahme der Membrandicke beträgt über 10 Jahre etwa 0,15 mm, was bedeutet, dass eine Zunahme der Dicke der Beschichtung um nur 0,3 mm (gegenüber dem Standard von 1,2 mm) ihre Lebensdauer um bis zu 20 Jahre erhöhen kann. Es ist unnötig zu erwähnen, wie wichtig die Haltbarkeit des Materials für den Bau einer U-Bahnstation ist.
Extrudierter Polystyrolschaum TECHNONICOL CARBON PROF wird als wärmeisolierende Schicht im System verwendet, die eine minimale Wärmeleitfähigkeit und einen Wasserabsorptionskoeffizienten von praktisch Null aufweist. Das Material schrumpft nicht mit der Zeit, ist chemisch beständig und verrottet nicht. Die hohe Festigkeit des Materials gewährleistet die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der gesamten Gebäudestruktur.
