Entwicklungspläne für die an die Moskwa angrenzenden Gebiete werden schrittweise von Spezialisten ausgearbeitet und detailliert. Jetzt wird diese Arbeit von NI und PI des Moskauer Gradplans (siehe Interview mit seiner Direktorin Dina Sattarova) mit aktiver Unterstützung der Direktion des Moskauer Verkehrsknotenpunkts durchgeführt. Im März dieses Jahres wurde die gemeinsame Arbeit der Direktion und des Gradplans vom Aufsichtsrat der ANO "DMTU" unter Vorsitz des Ersten stellvertretenden Verkehrsministers der Russischen Föderation, Jewgeni Dietrich, genehmigt. Ein wesentlicher Bestandteil des Flussumwandlungsprojekts ist die Einbeziehung des Flusses in die Struktur des öffentlichen Nahverkehrs. Dieser Abschnitt wurde bereits ausreichend ausgearbeitet: Wir haben mit den Spezialisten des Instituts gesprochen und sprechen jetzt über die wichtigsten Fakten im Zusammenhang mit den geplanten Flusstransportrouten auf der Moskwa.
Prototyp
Bei der Entwicklung von Routen für den Transport von Wasserfahrgästen entlang des Moskauer Flusses stützten sich die Mitarbeiter des Forschungs- und Entwicklungsinstituts des Gradplans auf die Erfahrungen des Auslandes, insbesondere Londons. Auf der Themse gibt es Ausflugs- und Passagierflussrouten (sowohl ganzjährig als auch saisonal), die zusammen mit der U-Bahn, der Docklands-Straßenbahn und der Eisenbahn Teil des öffentlichen Verkehrssystems sind. Moskaus neue Option für den öffentlichen Verkehr wird auch Flussrouten in sein Netz aufnehmen.
Berechnungen
Bei der Erstellung der Routen erarbeiteten die Spezialisten des NIiPI-Gradplans der Stadt Moskau städtebauliche, wirtschaftliche, soziologische, verkehrs- und umweltbezogene Faktoren, die sowohl das Wassergebiet des Flusses als auch die angrenzenden Gebiete und ihre städtebaulichen Perspektiven für betreffen 2020-2025.
Fakt 1: Stadtzentrum
Das Untersuchungsobjekt ist jetzt der "Hauptabschnitt" der Moskwa - sein sogenannter zentraler Pool: von der Mnevnikovskaya-Au im Nordwesten bis zum westlichen Teil der Nagatinskaya-Au im Süden der Stadt.
Fakt 2: zwei Routen
Geplant sind zwei Routen für den Wasser-Personenverkehr - im Westen und im Osten, wo sie nach städtebaulichen Berechnungen potenziell von Stadtbewohnern nachgefragt werden, die sich zwischen Haus, Arbeit und anderen Objekten sozialer Anziehungskraft bewegen - insbesondere unter Berücksichtigung der wachsenden Zahl von Wohnkomplexen, die derzeit in der Einflusszone des Fluss. In Zukunft ist auch eine soziologische Studie geplant, um die von den Bewohnern am meisten nachgefragten Routen zu ermitteln.
Diagramm der geplanten Flussrouten im zentralen Becken der Moskwa:
rot - öffentlicher Verkehr, nördlicher und südlicher Abschnitt; blaue Touristenroute in der Innenstadt
Auf der Nordroute gibt es drei Haltestellen: von Mnevniki nach City mit einem Zwischenliegeplatz in der Wohnanlage "Heart of the Capital". Alle drei Liegeplätze befinden sich am linken Ufer der Moskwa.
Die Südroute hat 8 Haltestellen in jede Richtung und 8 Liegeplätze: Drei Haltestellen sind mit neuen Fußgängerbrücken verbunden - dem House of Music, ZIL und Planet ZIL. Zwei gegenüberliegende Liegeplätze - Derbenevka und Danilovo in der Mitte der Strecke. Die Route beginnt in Zaryadye und endet im Nagatinsky-Stauwasser.
Passagierwasserwege werden an den Abschnitten der Moskwa gebildet, an denen ein Bedarf an Wassertransporten besteht. Nach vorläufigen Prognosen wird der zentrale Teil (von Europa bis Zaryadye) die geringste Nachfrage nach Personenverkehr haben. Hier bildet der Kanal eine Schleife, die Länge des Flusses ist groß und die zurückzulegenden Entfernungen sind nicht sehr gut, andere Arten des öffentlichen Verkehrs sind in diesem Fall nach Angaben der Entwickler effizienter. Entlang der Flussschleife im Stadtzentrum sind Parks: Gorki-Park, Worobjowy-Gory häufiger als Wohnungen und Büros. Der zentrale Teil des Flusses in Moskau erwies sich als eher erholsam und touristisch als pragmatisch und verkehrsreich.
Fakt 3: für Ausflüge
Ausflugs- und Touristenrouten werden mit Passagierrouten verbunden. Die Liegeplatzinfrastruktur akzeptiert sowohl Touristen- als auch Passagierschiffe. Jetzt verkehren Ausflugsschiffe zwischen dem Kiewer Bahnhof und der Novospassky-Brücke. Und es wird geben - zwischen der Stadt und Zaryadye. Das heißt, im Westen wird die Route leicht wachsen und im Südosten wird sie sich verkürzen. Wir werden das Novospassky-Kloster von Schiffen des öffentlichen Verkehrs aus bewundern.
Fakt 4: alte und neue Liegeplätze
Das Projekt berücksichtigt 14 Liegeplätze … Davon existieren 8 bereits und werden für den Personenverkehr angepasst, 6 werden neu erstellt.
Das Projekt zur Entwicklung der Gebiete der Moskwa als Ganzes geht von 16 Industrieanlegeplätzen aus, 25 Passagieren und vier identifizierten (!) Nach den Ergebnissen von Umfragen und acht rekonstruktionsbedürftigen. Insgesamt stellt sich heraus, dass es in der Stadt 53 Liegeplätze gibt, mit denen Sie im Zusammenhang mit der Revitalisierung des Flusses arbeiten können. Weitere 15 sollen im Zusammenhang mit dem Projekt geschaffen werden - insgesamt sind es 68. Aber kehren wir zum aktuellen Projekt der öffentlichen und touristischen Routen zurück - erwägt er 14 Flussstationen, ungefähr ein Fünftel von allem, woran noch gearbeitet werden muss.
Neue Liegeplätze wurden an Orten vorgeschlagen, an denen großflächige Wohnbauten im Gange sind. Ihr Standort wird anhand der Nähe anderer öffentlicher Verkehrsmittel und der Präferenzen der Bewohner bei der Fortbewegung in der Stadt berechnet.
Schema von 14 Liegeplätzen für den öffentlichen Fluss und den Ausflugstransport der Moskwa geplant.
Grün - vorhandene Liegeplätze im neuen System enthalten
Wassertransport, in rot - die Liegeplätze entstehen.
Berechnungen zufolge waren Ausflüge zu den Wasserwegen die beliebtesten ein oder zwei HaltestellenWohnen und Arbeiten verbinden. In Zukunft sollten Cafés, untere Böschungen und andere Elemente der Verbesserung der städtischen Küste auf den Liegeplätzen von Verkehrs- und Touristenrouten erscheinen, um den Fluss attraktiv zu machen. Wie sich herausstellte, müssen die meisten vorhandenen Liegeplätze erweitert und renoviert werden.
Der Damm des Zaryadye-Parks, der nun zum Beispiel ein neues Modell für die Anordnung der Flussufer für die Stadtbewohner geworden ist, hat sofort das Interesse kommerzieller Flussunternehmen geweckt, und es stellte sich heraus, dass er nicht für die Annäherung an den Motor ausgelegt war Schiffe. Die optimale Antwort auf diese bereits bestehende Anfrage wäre, den bestehenden Liegeplatz an der Ust'insky-Brücke in Richtung Parkzone zu verlängern - glauben Experten von NI und PI Gradplan. Es wurde auch vorgeschlagen, die Liegeplätze vor dem Kiewer Bahnhof, dem Gorki-Park und der Patriarshy-Brücke zu erweitern.
Die Kais der ehemaligen Industriegebiete und Abteilungskais hingegen wurden mit einer Reserve gebaut und sind für Frachtschiffe ausgelegt. Da sich Industriegebiete jetzt hauptsächlich in große multifunktionale Komplexe mit überwiegend Wohnraum verwandeln, hat sich der Wiederaufbau von Industriekais als bequemer und wirtschaftlicher Weg erwiesen, um neue Haltestellen für den öffentlichen Verkehr zu schaffen - die Stadt kann bei der Vertiefung des Bodens sparen und Ingenieurarbeiten für den Kai notwendig.
Fakt 5: Transplantationen
Alle Liegeplätze sind so geplant, dass es 6-15, durchschnittlich 10 Minuten dauert, um von dort zu den U-Bahn-Stationen zu gehen. Die meisten Stationen, die in der Route enthalten sind, existieren bereits, einige - wie zum Beispiel Mnevniki oder Nagatinsky Zaton - die extremen Stationen von zwei Routen werden noch entworfen oder gebaut.
Fakt 6: Parameter und Streams
Derzeit wird ein Modell des Schiffes ausgearbeitet, das Platz für bis zu 36 Personen bieten soll - dies ist etwas weniger als bei einem U-Bahn-Wagen mit 36/48 Sitzplätzen. Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit beträgt 15 km / h. Inländische Hersteller haben ihre Bereitschaft zum Ausdruck gebracht, einen Flussbus mit festgelegten Leistungsmerkmalen zu entwickeln.
Die Entfernung zwischen den Liegeplätzen in den Routen für den öffentlichen Verkehr beträgt 2-3 km, für die Ausflugsroute 3,5-4 km. Die Entfernung zwischen zwei Haltestellen sollte vom Schiff durchschnittlich in 10 Minuten (von 6 bis 18) zurückgelegt werden. Der städtische Landverkehr bewegt sich im Allgemeinen mit ungefähr der gleichen Geschwindigkeit, obwohl er mehr Haltestellen hat. Die U-Bahn ist natürlich schneller Das geschätzte Bewegungsintervall des "Flussbusses" beträgt 10 Minuten. Berechnungen zeigen, dass der öffentliche Flussverkehr bis zu transportieren kann 26.000 Passagiere pro Tag … Im Vergleich zur Moskauer U-Bahn, die
transportiert mehr als 8 Millionen Menschen pro Tag, das ist sehr wenig. Aber mehr als nichts - tatsächlich fehlt der Flussverkehr im Prinzip, und wenn er einmal geschaffen ist, wird er einen Teil der Transportlast übernehmen und andererseits eine Rolle bei der Vielfalt der Transportmöglichkeiten spielen auch wichtig. Der Flussverkehr ist eine Art „Sahnehäubchen“im öffentlichen Verkehrsnetz einer Großstadt: Sein Volumen ist nicht so wichtig wie seine Präsenz, die die Eindrücke der Stadt bereichert.
Fakt 7, das Wichtigste: Preis
Tickets kosten das gleiche wie U-Bahn-Tickets.
Der Verkehr wird subventioniert, aber die Subventionen werden die Analoga im Boden- und Untergrundverkehr in Moskau nicht überschreiten. Die geschätzten Kosten für Tickets für einen Flussbus entsprechen den Tickets für andere Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln (jetzt kostet ein Ticket 50 Rubel; zum Vergleich: Die Kosten für einen Ausflug entlang des Flusses betragen jetzt 400 bis 800 Rubel).
*** Die im Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Gradplans durchgeführte SWOT-Analyse berücksichtigt nicht nur die Stärken des Projekts, sondern auch seine Schwächen, deren Hauptursache die schwache Entwicklung rechtlicher Aspekte in Bezug auf Fluss und Fluss ist Transport. Die gemeinsame Arbeit von NI und PI Gradplan und der Direktion des Moskauer Verkehrsknotenpunkts mit verschiedenen Ministerien und Regierungsbehörden lässt jedoch hoffen, dass die Idee des öffentlichen Flussverkehrs in Moskau bis 2025 umgesetzt wird.
