Am Abend des 26. November fand in einem entfernten Format eine informelle Sitzung des Moskauer Architekturrats statt. Dies ist die zweite Erfahrung einer informellen Diskussion des Projekts durch die Zusammensetzung der Experten des Architekturrats. Die erste war das Gespräch über das Herzog & de Meuron-Projekt für das Gebiet des Badayevsky-Werks im Herbst 2019.
Die Diskussion, die von Petr Kudryavtsev, kürzlich Mitglied des Moskauer Stadtrats, initiiert wurde, war dem vorläufigen Konzept des Masterplans für ZIL Yug gewidmet, an dem das bekannte niederländische Unternehmen KCAP seit Dezember 2019 beteiligt ist. Citymakers, gegründet von Pjotr Kudryavtsev, ist Mitautor des Konzepts und leitete die Diskussion sowohl als Experte des Erzrates als auch als Mitberichterstatter des Projekts. Im Auftrag von KCAP wurde das Projekt von der Senior Designerin der Firma Yana Samakaeva und Associate Partner der Firma Mikhail Trinkner vertreten. Der Masterplan wird auf der Grundlage des Layoutprojekts erstellt, das vom Institut für den Generalplan von Moskau entwickelt und 2016 genehmigt wurde. Darüber hinaus genehmigte der Architekturrat im Juli 2020 das von Burmoscow Olga Aleksakova und Yulia Burdova entwickelte Konzept für die Entwicklung der ersten Stufe des ZIL-Süd-Komplexes. An der Diskussion nahmen sowohl Vitaly Lutz, der Leiter der Arbeit an der PPT 2016, als auch die Leiter von Burmoscow teil.
Wir möchten daran erinnern, dass die ZIL, deren Territorium insgesamt etwa 400 Hektar und im Teil von ZIL-Süd mehr als 120 Hektar umfasst, ein großes und komplexes Thema ist. Die Geschichte der Gestaltung städtischer Gebiete auf dem Territorium des größten Moskauer Werks geht seit etwa 10 Jahren weiter. Es sei daran erinnert, dass für das Gebiet zwei PPTs nacheinander entwickelt und genehmigt wurden, eine auf der Grundlage der Ergebnisse des Wettbewerbs und der Entwicklungen des Forschungs- und Entwicklungsinstituts und des PI-Generalplans im Jahr 2013 im Auftrag der Stadt, die andere im Jahr 2016 im Auftrag von Investoren. In ihnen wurden neue städtebauliche Ideen wie Viertelgebäude, private Innenhöfe, öffentliche Räume und erste Stockwerke, Multifunktionalität usw. konsolidiert. Im nordwestlichen Teil des ehemaligen Fabrikgeländes baut LSR derzeit aktiv einen Wohnkomplex ZILART. Vor kurzem wurde der Damm dort nach dem Projekt von Yuri Grigoryan fertiggestellt. Auf dem Gebiet von ZIL-Yug, das sich östlich von ZILART befindet, war ursprünglich geplant, die Produktion von Autos aufrechtzuerhalten - diese Idee wurde irgendwann im Jahr 2014 aufgegeben. Jetzt entwirft die Etalon-Gruppe ein großes und natürlich multifunktionales Wohngebiet modernster Typologie für 25.000 Einwohner. Für diesen Bereich wurde das Konzept des im Rat überprüften Masterplans erstellt.
Laut Pjotr Kudryavtsev verfolgen die Designer einen integrierten Ansatz, der das Territorium in viele Richtungen betrachtet, von der ihnen gegebenen PPT, die die Grundlage für den Masterplan bildete, bis zum Engagementprogramm der Bewohner (für dessen Entwicklung die Autoren) des Konzepts startete diesen Sommer eine Medienplattform
Die Generation Zil, auf deren Grundlage die Diskussion stattfand, berücksichtigt das soziokulturelle und funktionale Programm, die Landschaftsgestaltung, die Architektur und den Verkehr.
Laut Yana Samakaeva ließen sich die niederländischen Autoren von den 1960er Jahren, dem Wohlstand der ZIL-Anlage, inspirieren. Sie möchten "den Glauben an Optimismus und Freiheit" in das Gebiet des neuen Bezirks bringen. Die Stärken der PPT des Masterplan-Instituts wurden von den Autoren des KCAP-Masterplans ermittelt: ein klares Raster von Standorten, geräumige öffentliche Räume, entwickelte soziale Infrastruktur innerhalb des Distrikts, durchschnittliche Dichte und eine logische Höhenverteilung mit zunehmender Höhe Fluss- und U-Bahnstationen. Die problematischen Aspekte des KCAP PPT waren schwache Verbindungen zur Umwelt, hauptsächlich durch Tunnel und Überkopfpassagen, die Isolierung des öffentlichen Raums von der Entwicklung der Infrastruktur, das verkehrsreiche UDS, das Fehlen von Verbindungen zwischen den Hauptattraktionszentren - dem "Magnete" des Territoriums, der Mangel an qualitativ hochwertigem öffentlichen Raum innerhalb des Territoriums, die geringe Vielfalt der vorgeschlagenen Entwicklungstypologien, das Fehlen großer kultureller und funktionaler Magnete.
Central Park anstelle von Quartieren
Als Reaktion darauf schlagen die Autoren des Masterplans zunächst vor, zu den bereits in der PPT festgelegten Grünflächen einen quer verlaufenden Central Park hinzuzufügen, der Tyufeleva Grove mit der Brücke nach Nagatino i-Land verbindet. Der Querpark befindet sich an der Stelle einer Gruppe von Stadtteilen, und teilweise verbleiben Wohngebäude als eine Reihe von Türmen entlang der Nordgrenze im Park. Der Park sollte laut Plan die Innenhöfe für die Bewohner dieser Türme ersetzen. Der Eingang zu den Tiefgaragenplätzen der Türme sowie aller Häuser im Allgemeinen befindet sich an den Seiten der Fahrbahnen. Da das von den KCAP-Architekten für den neuen Park zugewiesene Territorium formal hinter dem von Privathäusern zurückbleibt, verlassen sich die Autoren des Masterplans auf die Unterstützung der Moskauer Regierung, keine Zäune zu installieren - vor allem, um den Park nicht zu blockieren mit ihnen. Der Vertreter des Entwicklers, der Leiter der Moskauer Gebietsabteilung der Etalon-Gruppe, Maxim Berlovich, betonte separat, dass alle Bereiche des Projekts übergreifend gestaltet seien - im Interesse von „Fußgängerverbindungen im gesamten Gebiet“.
Eine weitere von KCAP vorgeschlagene Innovation ist ein Fußgänger-Längsboulevard von Nordosten über die U-Bahn-Station ZIL im Südwesten bis zum Marc Chagall-Damm. Die im PPT festgelegte Diagonalachse bleibt im Masterplan erhalten. Darüber hinaus schlägt KCAP vor, sie nur für den öffentlichen Verkehr und näher am Fluss in der Nähe der Schule zu reservieren, um den Verkehr für die Sicherheit der Kinder noch weiter zu reduzieren (die Schule ist so konzipiert für 2.500 Personen). Der dritte Boulevard verläuft quer im nördlichen Geschäftsbereich des Bezirks und führt zur zweiten Brücke über das Rückstauwasser (ein ähnlicher Boulevard führte zur Brücke und zur PPT).
Der Masterplan sieht vor, dass der Damm des Stauwassers des Altwassers der Moskwa vollständig fußgängerisch ist (in der PPT gab es eine innerbezirksübergreifende Passage entlang des begrünten Ufers). Die Route entlang der Moskwa bleibt jedoch bestehen, und es gibt nur zwei Übergänge zur Biegung der Moskwa und zum Küstenteil des Marc Chagall-Parks: in der Mitte, an der Stelle, an der der Zick-Zack-Längsboulevard verläuft, und an der Schnittpunkt des Flusses mit dem Rückstau.
-
Image 
Zoomen 1/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 2/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 3/11 Konzept des Masterplans des ZIL-Yug-Territoriums, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 4/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 5/11 Konzept des Masterplans des ZIL-Yug-Territoriums, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 6/11 Konzept des Masterplans des ZIL-Yug-Territoriums, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 7/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 8/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 9/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 10/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 11/11 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
Sergey Kuznetsov erinnerte daran, dass bereits im Stadium der Entwicklung des PPT die Route entlang des Dammes reduziert wurde (von 6 auf 4 Fahrspuren) und ein Teil des Verkehrs vom Damm ins Innere der Halbinsel geleitet wurde. Der Chefarchitekt der Stadt beschrieb die verbleibende Route als notwendig und normal: Ähnliche Beispiele finden sich in vielen europäischen Städten, das Profil muss bearbeitet werden, die Route sollte in einen Boulevard mit ruhigem Verkehr verwandelt werden, dies ist keine Autobahn, - sagte der Chefarchitekt von Moskau.
Die Autoren des Konzepts des Masterplans betonten die Notwendigkeit, alle in der PPT festgelegten Verbindungen der Halbinsel mit der Außenstadt zu erhalten und auszubauen.
Die Hierarchie der öffentlichen und Grünflächen im Projekt umfasst 6 Punkte, wobei die „untere“Ebene die benachbarten Terrassen und Balkone sind. Stadtplätze erscheinen an den Kreuzungen von Straßen und Boulevards. Der Hauptplatz der Stadt entsteht an der Kreuzung des Central Park, des diagonalen Boulevards vom PPT und des neuen Fußgänger-Zick-Zack-Boulevards vom Masterplan.
-
Image 
Zoomen 1/4 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 2/4 Konzept des Masterplans des ZIL-Yug-Territoriums, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 3/4 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
-
Zoomen 4/4 Konzept des Masterplans des Gebiets ZIL-Süd, 2020 © KCAP im Auftrag der Etalon Group
Vielfalt und Zoneneinteilung
Die Autoren erarbeiteten drei Arten von Routen für Anwohner, Touristen und Arbeiter sowie die funktionale Zoneneinteilung des Territoriums und planten detailliert die Mischung der öffentlichen Funktionen der ersten Stockwerke, da die Parameter der PPT es ermöglichten, alle zu sättigen erste Stockwerke mit öffentlichen Funktionen, an einigen Stellen platzierten sie noch Wohnungen in den ersten Stockwerken, wiederum zur Änderung der Strukturen.
KCAP-Schulgebäude und Kindergärten sollen als multifunktionale Kulturzentren genutzt werden, die den Bewohnern des Bezirks abends und am Wochenende als Sport- und Erholungszentren, Bibliotheken und Hörsäle zur Verfügung stehen.
Für verschiedene Zonen wurden verschiedene Gebäudetypen entwickelt: In den Flussgebieten zum Fluss nimmt die Höhe ab, aber die in der PPT angegebene Silhouette mit einer deutlich erhöhten Kontur bleibt erhalten. Im Zentrum des Bezirks bilden höhere Häuser Rahmen um kleinere Volumina, um eine Kammerumgebung innerhalb der Innenhöfe zu schaffen.
Die Natur
In allen öffentlichen Räumen schlagen die Autoren vor, ein System zur Bioentwässerung, Verzögerung und Reinigung von Regenwasser zu verwenden: Trocknungsteiche, überflutete Gebiete, Mini-Entwässerung im Straßenprofil und viele Bäume.
Wo sich Stadtstraßen mit Parks kreuzen, werden sie grüner: Es erscheinen mehr Bäume und Fußgängern, die im Park spazieren gehen, wird mehr Priorität eingeräumt.
Der Park entlang des MCC wird vom KCAP-Team als Hügel und "Wald" mit der größten Anzahl großer Bäume zum Schutz vor der Eisenbahn behandelt. Die Autoren teilen den zentralen (Quer-) Park in zwei Teile: Der südliche im Schatten von Häusern wird als natürlich interpretiert, und der besser beleuchtete nördliche als „sonnig-städtisch“und kombiniert ihn mit dem Territorium von Wohntürmen befindet sich im Park.
In der ersten Phase, die bereits von Buromoscow entwickelt und vom Arch Council genehmigt wurde, beschrieb Yana Samakaeva, dass sie alle im Masterplan festgelegten Grundsätze erfüllt und das Potenzial des Territoriums aufzeigt. Übrigens wurde während der Diskussion bekannt gegeben, dass der Verkauf in Häusern der ersten Stufe im ersten Quartal 2021 beginnen soll.
Der Masterplan zeigt auch die Orte für die "ikonischen architektonischen Dominanten" auf: an den Ecken, in der Nähe der U-Bahn und entlang der Nordkontur des Central Park.
Die Volumenlösung im Rahmen der zukünftigen Entwicklung wird kontrastreich angeboten: Anstelle von 12-14-stöckigen "Wänden" - 5-6-stöckige Konturen mit Akzenten von bis zu 17-25 und in dominanten Zonen von bis zu 40 Stockwerke. Die Höhe der Vorderseite der Hauptstraßen beträgt nicht weniger als 4 Stockwerke, um ihr städtisches Erscheinungsbild zu erhalten. Für jede Art von Entwicklung planen die Autoren, detaillierte Vorschriften zu entwickeln, und für jeden Standort einen Pass mit den Prinzipien der Entwicklung, der den Autoren von Architekturprojekten als TK ausgestellt werden soll. Laut Maksim Berlovich sieht der Masterplan auch den Bau von CLT-Paneelen vor.
Maxim Berlovich betonte, dass eines der Ziele des Entwicklers Etalon Group darin besteht, zukünftige Bewohner zu motivieren, mehr Zeit in ihrem eigenen Gebiet zu verbringen. Daher ist eine detaillierte Planung des Gebiets und die Schaffung einer komfortablen Stadt für Etalon eine Priorität. Er betonte auch, dass das Projekt den Bau eines Teils der Straßen auf Kosten des Stadtbudgets vorsehe, und forderte die Stadt auf, die Ideen des Masterplans im kommunalen TOR für den Straßenbau zu unterstützen.
Weniger Autos
Der Masterplan priorisiert Fußgänger und öffentliche Verkehrsmittel - ein bekannter Spitzentrend des letzten Jahrzehnts - auf Kosten der Autos ziemlich radikal. Im Vergleich zur PPT reduzieren die Autoren die Anzahl der Verkehrsstraßen: Der Damm des Stauwassers ist vollständig fußgängerfreundlich, der diagonale Boulevard ist für den öffentlichen Verkehr vorgesehen. Wie sich herausstellte, ist die strenge, wenn nicht gar harte Haltung gegenüber Privatwagen und ihren Besitzern nicht nur auf die aktuellen Trends zurückzuführen, sondern auch auf die isolierte Situation des Territoriums.
Die Frage des Schulleiters im März, Nikita Tokarev, betraf Parkplätze und Verkehr: Es wird angenommen, dass 25.000 Einwohner nach Moskauer Maßstäben 12.000 Autos entsprechen sollen, wie und wo die Autoren von Der Masterplan sieht Parkplätze vor und wie werden zweispurige Straßen mit so vielen Privatwagen umgehen? Oder warum wird es in ZIL-Yug weniger Autos geben?
Michael Trinker, Partner bei KCAP, beantwortete die Frage. Wenn die Menschen gute Alternativen erhalten, wie zum Beispiel hochwertige öffentliche Verkehrsmittel, werden sie private Autos aufgeben, sagte er. Dies ist die Erfahrung von Zürich, Holland und den Städten Westeuropas. In letzter Zeit hat sich die Verkehrsquote im Zentrum von Moskau stark verändert, und im neuen Bezirk ist es notwendig, sich auf diese fortschrittlichen Standards zu konzentrieren. Yana Samakaeva war etwas weniger kategorisch: Laut ihr hat jedes Profil eine Fahrspur für Autos und der einzige Ort, an dem es keine privaten Autos gibt, ist ein diagonaler Boulevard, jedes Profil hat Plätze für Parktaschen, falls erforderlich, können sie vergrößert werden; andere Orte befinden sich unterirdisch in ein oder zwei Ebenen. Maksim Berlovich sprach über neue Ideen zur Änderung des Modells des Verkehrsverhaltens, die die Autoren derzeit untersuchen, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Gebiet von der Stadt isoliert ist, beispielsweise der Möglichkeit, lokales Carsharing zu organisieren - Carsharing-Autos zur Verfügung zu stellen Einwohner eines bestimmten Viertels. Und im Allgemeinen drückte er seine Entschlossenheit aus, „bereits heute über eine Begrenzung des Autoverkehrs nachzudenken“, basierend auf dem fernen Planungshorizont und der Tendenz, Privatwagen in Zukunft aufzugeben.
Fußgängerbrücke über die Moskwa
Der Zilovsky Boulevard ZILART und der diagonale Boulevard ZIL-Yuga in der PPT mündeten am gegenüberliegenden Ufer zu einer Fußgängerbrücke in Richtung TPU Nagatino. Diese Fußgängerbrücke war nicht auf allen Materialien im Masterplan markiert.
Sergei Kusnezow beantwortete eine Frage des Publikums zu den Plänen für den Bau der Brücke: Die Stadt plant nicht, Mittel dafür bereitzustellen, aber wenn der Investor die Initiative ergreift und der Stadt beispielsweise anbietet, den Bau zu finanzieren, ist dies durchaus der Fall möglich. Es ist wichtig zu verstehen, welche Art von Kommunikation die Brücke bietet und von wem sie nachgefragt wird - bis das Gehäuse von ZIL-South gebaut ist, ist die Notwendigkeit einer Brücke nicht so offensichtlich, aber dieses Problem kann diskutiert werden. Maxim Kandybailo, Leiter der Abteilung für strategische Projekte des Moskauer Komitees für Architektur und Bauwesen, erinnerte außerdem an Pläne, an dieser Stelle eine Seilbahn anstelle einer Fußgängerbrücke über den Fluss zu bauen.
***
Die Diskussion begann mit einer Rede von Vitaly Lutz, derzeit Leiter der Abteilung für prospektive Projekte des Instituts für den Generalplan von Moskau, zuvor Leiter der Projektvereinigung Nr. 15 des Instituts, einem Workshop, der konsequent an der Entwicklung mehrerer PPTs für das ZIL-Gebiet, einschließlich
Das letzte, das 2016 genehmigt wurde, ist das gleiche TPP, auf dem der jetzt vorgestellte KCAP-Masterplan basiert. Vitaly Lutz unterstützte das Konzept des Masterplans und stellte fest, dass er viele der im Planungsprojekt 2016 festgelegten Ideen aufgegriffen und weiterentwickelt hat, wie z. B. eine Vielzahl von Morphotypen von Gebäuden und Elementen der städtischen Umgebung, ein dichtes Planungsraster und einen Wechsel der Verkehrs- und Fußgängerinfrastruktur, eine Strategie der Höhe mit dichtem "Crusting" an den Rändern und Absenken in die Mitte. "Alle hier gezeigten Brücken und Verbindungen stammen ebenfalls von der PPT, alle Verbindungen werden von den Autoren des Masterplans unterstützt, und es ist wahrscheinlich unmöglich, hier mehr davon zu finden", sagte Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz schätzte die Idee des "Central Park" sehr und schlug vor, sie auf formeller Ebene zu reparieren, öffentliche Bereiche neu zu registrieren, sie in die Stadt zu übertragen und so den Fund zu legitimieren, so dass Zäune um Parks und Fußgänger herum entstehen Wege wären unmöglich zu bauen.
Vitaly Lutz war jedoch nicht mit der Idee einverstanden, dass private Innenhöfe entlang des Nagatinsky-Stauwassers zum Wasser hin offen sind: Die Autoren der PPT betrachteten das Stauwasser als seltenen „natürlichen Platz“für Moskau und schlugen vor, eine Stadtstraße zu organisieren soziale Aktivität, für die ein Frontgebäude mit „Objektdienst“und eine Fahrstraße entlang dieser durchaus akzeptabel ist; und private Innenhöfe zerstören diese Idee.
-
Zoomen Konzept für die Entwicklung des Territoriums des ZIL-Werks, 2013 Architekturbüro "Meganom" / zur Verfügung gestellt von der IRP Group
-
Zoomen Konzept für die Entwicklung des Territoriums des ZIL-Werks, 2013 Architekturbüro "Meganom" / zur Verfügung gestellt von der IRP Group
Vitaly Lutz erinnerte auch daran, dass nach Angaben der Autoren der PPT am Dreieck am Ausgang der beiden diagonalen Boulevards ZILART und ZIL-Yug ein ikonisches einzigartiges Stadtobjekt lokalisiert werden sollte, ähnlich einem Zweig der Eremitage in der nördlicher Teil des Territoriums der ehemaligen Anlage. In frühen Konzepten wurde dieser Ort "Planet ZIL" genannt.
Vitaly Lutz nannte die Notwendigkeit, eine Autobahn entlang der MCC-Linie zu bauen, die in der PPT vorhanden ist, in der derzeit zu diskutierenden Phase, dh optional, und sprach von der effektiven Organisation weiterer Arbeiten und der Diskussion des Projekts mit der Stadt erwähnte er das "Hauptquartier", das einst unter der Moskomarkhitektura organisiert war, um sich auf die allgemeinen Pläne einzelner Abschnitte und Elemente des Straßennetzes zu einigen: "Wir müssen nach organisatorischen Instrumenten suchen, nach Wegen suchen, um die Umsetzung zu beeinflussen, einschließlich von Stadtprogramme mit diesem Bereich verbunden. " Für diesen Rat dankte Peter Kudryavtsev separat.
Die Experten des Arch Council unterstützten das Konzept des Masterplans im Allgemeinen nachdrücklich, der Direktor von MARSH, Nikita Tokarev, der trotz seines "Projekts über eine wunderbare Zukunft" zur Diskussion eingeladen wurde. Nach Ansicht vieler Diskussionsteilnehmer ist die Arbeit mit dem ZIL-Gebiet in vielerlei Hinsicht eine "Referenz", nicht nur, weil die Projekte modernen städtischen Trends in Bezug auf Vielfalt und Vielfalt der Umwelt, Priorität der Fußgänger, Dichte des Straßennetzes entsprechen - "Es ist gut, ein solches Modell vor Augen zu haben", so Andrey Gnezdilov. Das Projekt wurde jedoch auch gelobt, weil die Ausarbeitung städtebaulicher Fragen am ZIL konsequent vor sich geht, ohne die Arbeit früherer Kollegen zu leugnen (in Klammern stellen wir fest, dass nicht alle Experten den in der PPT vorgeschlagenen und verankerten diagonalen Boulevard mochten, es gab sogar ein Vorschlag, ihn durch eine Fußgängerroute entlang des MCC zur TPU ZIL zu ersetzen, die noch gebaut wird; viele Prinzipien der PPT werden tatsächlich im Konzept des Masterplans beibehalten und weiterentwickelt).
Andrei Gnezdilov unterstützte Vitaly Lutz, dass die neuen Erkenntnisse des Masterplans, insbesondere der Boulevard und der Central Park, in Landvermessungsprojekten als gemeinsamer Bereich konsolidiert werden sollten, um Unklarheiten zu vermeiden: „unsere und andere“zu trennen. Er schlug auch vor, die Funktionen der ersten Stockwerke an den Knotenpunkten zu gruppieren, an denen sie gefragter sind und sich auszahlen, und an anderen Orten, um Wohnungen in den ersten Stockwerken zu platzieren. Alexander Asadov riet, dem technischen Bereich - "nicht weniger als dem Transport" - mehr Aufmerksamkeit zu schenken, um Überschneidungen und Überschneidungen der Kommunikation im Zusammenhang mit verschiedenen Themen "wie es mit der Renovierung passiert ist" zu vermeiden und die Arbeit von Mosenergo und Mosvodokanal. Der Architekt betonte auch die Bedeutung staatseigener Parkplätze, erinnerte daran, dass COVID die Nutzung von Autos fördert, und schlug vor, einen Teil der Tiefgaragenplätze als Gäste zu reservieren. Alexander Asadov unterstützte die Idee des multifunktionalen Betriebs von Schulen, insbesondere um Sport- und Unterhaltungszentren zu ersetzen, und betonte die Notwendigkeit, eine solche Nutzung beispielsweise so früh wie möglich mit dem Bildungsministerium zu verhandeln. Vladimir Plotkin nannte die vorgeschlagene Entwicklungsoption "ein wenig anämisch", und obwohl die dominierenden Orte im Masterplan angegeben sind, schlug er vor, über eine Wiederbelebung des städtischen Gefüges mit einzigartigen Grundstücken nachzudenken. Timur Bashkaev drängte darauf, detaillierter über das zukünftige TPU ZIL nachzudenken, eindeutige Parameter für das zukünftige "Agglomerationszentrum" zu definieren und das PPT entsprechend abzuschließen. Nikita Tokarev unterstützte Alexander Asadov dabei, dass es notwendig ist, derzeit einzigartige Lösungen für den Betrieb von Gebäuden, beispielsweise Schulen, auszuhandeln und darüber nachzudenken, wie die Autoren und Entwickler künftige Bewohner davon überzeugen wollen, überschüssige Autos aufzugeben. Laut Tokarev ist in diesem Projekt nicht nur Architektur wichtig, und es ist sehr gut, dass es eine Plattform für öffentliche Diskussionen gibt und Citymakers, ein Unternehmen, das mit soziokultureller Programmierung von Territorien arbeitet, an dem Projekt teilnimmt. Yulia Burdova gab zu, dass bei der Gestaltung der ersten Phase des Masterplans sehr wenig vorhanden war, gab zu, dass jetzt "das Rätsel Gestalt angenommen hat", und sprach auch das Problem der "Zäune um die Gebiete der Kindergärten" aus, die die Vorderseite von zerstörten die Straße und drängte darauf, über Optionen zur Lösung dieser Probleme nachzudenken.
Mit anderen Worten, das Projekt sieht fast perfekt aus, es wurde vom Arch Council in einer informellen Diskussion unterstützt - sowohl der Entwickler als auch die Macher der Generation Zil-Medienplattform versprachen, in Zukunft ähnliche offene professionelle Diskussionen über das Projekt zu führen.
