Der Standort eines neuen Flughafens dort ist keine neue Idee, aber alle bisherigen Optionen gingen von der Schaffung einer künstlichen Insel aus (die jüngste ist Norman Fosters Thames Hub), die die ökologische Situation in diesem Teil des Landes schädigen könnte. Gleichzeitig hat der Flughafen Heathrow bereits Probleme, mit der Last fertig zu werden, und der Bau einer dritten Landebahn dort hat einen wunden Punkt: Er wird den Abriss von Wohngebäuden erfordern und das Ökosystem erheblich stören (Vogelbrutplätze werden besonders betroffen sein)). Darüber hinaus ist dies nur eine vorübergehende Maßnahme, die die endgültige Überlastung von Heathrow nur verzögert.
Die Architekten von Gensler entschieden sich für einen anderen Weg. Nach ihrem Plan wird der künftige Flughafen London Britannia auf den zahlreichen Werften des Vereinigten Königreichs errichtet, in Teilen zusammengebaut und zur Themse-Mündung geschleppt. Dort werden das Terminal und 4 Fahrspuren mit einer Länge von jeweils 5 km am Boden verankert und über Unterwassertunnel mit den Schienennetzen von London und Europa verbunden. Drei Bodenterminals werden auch für Passagiere gebaut, die mit dem Auto und den öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen.
Das Projekt sieht die zukünftige Erweiterung des Flughafens auf 6 Start- und Landebahnen vor. Die vorgefertigte Struktur ermöglicht es, London Britannia neu zu positionieren und für Reparaturen auf der Werft abzuschleppen. Durch die Lage des Flughafens wird auch Lärmbelästigung in Wohngebieten vermieden, sodass Flugzeuge rund um die Uhr starten und landen können.
Das Heathrow-Büro Gensler schlägt vor, zu schließen und an seiner Stelle eine Öko-Stadt für 300.000 Einwohner mit Arbeitsplätzen für 200.000 Menschen zu schaffen.
N. F.
