Shenzhen ist eine der am schnellsten wachsenden Städte der Welt: Es wurde Ende der 1970er Jahre an der Stelle von Fischerdörfern als Reaktion des kommunistischen China auf die Nähe zu Hongkong gegründet und hat sich in den letzten 30 Jahren zu einer Multimillion entwickelt -Dollar-Metropole, das wichtigste Wirtschaftszentrum der VR China. Diese Entwicklungsgeschwindigkeit erfordert ein geeignetes Verkehrssystem, und eine Maßnahme für seine Modernisierung war der Bau eines neuen Terminals 3 am internationalen Flughafen Shenzhen Bao'an.
Das Terminal mit einer Gesamtfläche von 500.000 m2 hat eine Länge von 1,5 km und eine Spannweite von bis zu 80 m. Das Gebäude verfügt über 63 Flugsteige mit Einstiegsbrücken und 15 gewöhnliche. Mit der Inbetriebnahme stieg die Kapazität des Flughafens um 58% - bis zu 45 Millionen Passagiere pro Jahr. Das Projektbudget betrug 734 Millionen Euro.
Die Decken bestehen aus sechseckigen Elementen aus Glas und Metall - "Waben", die das Bild des Gebäudes definieren. Der Flughafen hat einen kreuzförmigen Grundriss und sein Hauptraum, der Warteraum, befindet sich in seiner Mitte. Natürliches Licht auf allen drei Etagen (Ankunft, Abfahrt, Servicebereich) wird durch die Atrien bereitgestellt, die sie vereinen.
Zu den bemerkenswerten Elementen des Innenraums gehören weiße "Bäume" - Abzugshauben des Lüftungssystems sowie Check-in-Schalter aus poliertem Stahl, Flugsteige und Passkontrollleitungen. Das Wabenmotiv wird auf allen Ebenen verwendet - vom Volumen der Einzelhandelsgeschäfte bis zum Muster von Wänden und abgehängten Decken.
Massimiliano und Doriana Fuksas gewannen 2008 den internationalen Wettbewerb für das Terminal 3-Design. Das detaillierte Design und die Implementierung des Projekts dauerten weniger als drei Jahre. Außerdem entwickeln diese Architekten die nächsten beiden Phasen des Ausbaus des Flughafens Shenzhen Bao'an: Im Jahr 2025 wird T3 um ein Satellitenterminal mit Bahnhöfen erweitert, und im Jahr 2035 werden sowohl T3 selbst als auch der "Satellit" erweitert. In Anbetracht der langfristigen Umsetzung dieses Plans haben die Architekten die Möglichkeit einer Umgestaltung in das Projekt aufgenommen, da es schwierig ist, die Bedürfnisse des Luftverkehrs in 20 Jahren vorherzusagen.