Das Architekturbüro A. Len baut seit sieben Jahren den Passagierseehafen an der Newa Bay: Der Entwurf begann im Jahr 2004 und im Jahr 2011 wurde das letzte Terminal in die Stadt verlegt. Jedes der vier Terminals wurde einmal im Jahr oder in anderthalb Jahren übergeben, der Entwurf wurde in Betrieb genommen und von ausführlichen Konsultationen mit Spezialisten auf den relevanten Gebieten begleitet, so dass weder Notüberlastungen noch ein besonderer Verantwortungsdruck auftraten. Laut dem Leiter des Büros, Sergei Oreshkin, fühlten sich die Architekten nicht … Das Ergebnis dieser Arbeiten war jedoch nach offiziellen Angaben der Bau und die Inbetriebnahme der größten Kreuzfahrthäfen Europas und eines der größten der Welt.
Natürlich sind Kreuzfahrtschiffe schon früher nach St. Petersburg gekommen. Als sie die Mündung der Newa betraten, machten sie fast im Zentrum der Stadt an der Marine Station fest: für Touristen - Sehenswürdigkeiten zu Fuß erreichbar, für Bürger - Blick auf die majestätischen Linienschiffe, aber für Grenzen, Zoll, technische Dienstleistungen - Schwierigkeiten und Unannehmlichkeiten bis zur völligen Unmöglichkeit des Arbeitens. Außerdem konnte die Seestation keine Schiffe mit einer Länge von mehr als 200 Metern aufnehmen, und sie mussten zum Handelshafen geschickt werden, der für solche Zwecke absolut nicht vorgesehen war.
Die Entscheidung aus dem Jahr 2005, einen spezialisierten Passagierhafen "Marine Facade" zu errichten - ebenfalls auf der Insel Wassiljewski, aber im Westen - erwies sich als der beste Ausweg aus der Situation und schien jedem zu passen. Darüber hinaus sollte dieser Hafen Teil eines großen strategischen Projekts für die Entwicklung der Stadt werden, das die Bildung von 476 Hektar neuen zurückgewonnenen Gebieten, den Bau von Wohngebieten, eine Universität, eine U-Bahn-Station … sieben Liegeplätze vorsah der Marine Facade können Kreuzfahrtschiffe und Fähren mit einer Länge von bis zu 330 m aufnehmen. Das erste Schiff hat 2008 hier festgemacht, und jetzt ist der Hafen voll ausgelastet.
Die Architektur von Kreuzfahrtterminals ist ein Genre, das heute nicht weniger gefragt und faszinierend ist als beispielsweise der Bau von Flughäfen. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - Pavillons für den Durchgang von Passagieren wurden von den besten Architekten entworfen, erhalten professionelle Auszeichnungen und werden in populären Publikationen weitgehend nachgebildet. Es gibt also Erfahrung - sowohl aus architektonischer als auch aus rein technischer Sicht. Laut Sergei Oreshkin erhielt "A. Len" den Auftrag, nachdem er in der Reihenfolge der humanitären Hilfe mehrere Konsultationen mit Experten für die Technologie des Baus von Kreuzfahrthäfen in Europa und im Projekt der Vereinigten Staaten durchgeführt hatte - z aus irgendeinem Grund haben sie das nicht erraten). Übrigens nahm er die Arbeit nur unter der Bedingung auf, dass die entsprechenden Fachkräfte in das Team aufgenommen wurden: Der wissenschaftliche Teil wurde von einer amerikanischen Firma durchgeführt, der Technologe stammte aus Finnland.
Das ursprüngliche Projekt von Oreshkin unterschied sich erheblich von dem verkörperten. Vor zehn Jahren, als diese Geschichte begann, mochten alle die "Roll" -Architektur schrecklich - als ein Gebäude wie das New York Eyebeam Museum von Diller Scofidio + Renfro oder
Das Hauptquartier von Bernard Chumi in Vacheron Constantin in Genf scheint mühelos aus einem riesigen Band gefaltet zu werden - flexibel, aber gehorsam in der vom Architekten festgelegten Form. So kam Sergei Oreshkin auf ein Gebäude, das aussieht wie eine "Rolle Dachmaterial", das wie ein Brot in Terminals geschnitten ist und darüber hinaus Assoziationen mit einer Welle hervorruft, die an die Küste rollt. Die Idee ist ausdrucksstark und ausdrucksstark - aber leider passen Chumis Prinzipien mit seiner entscheidenden Trennung von Form und Inhalt zumindest unter unseren Bedingungen nicht gut zur tatsächlichen Praxis des Transportbaus. Wenn wir Analogien zu Weltstars fortsetzen, dann ist der Flughafen-Bahnhof-Seehafen in unserem üblichen Sinne eher Santiago Calatrava mit seinen nackten, manchmal völlig fleischlosen Strukturen, oder Richard Rogers und andere Pioniere der architektonischen Hightech, die konsequent betonen und die Funktionalität ihrer Objekte zu ästhetisieren … Zusätzlich zur Inkonsistenz mit dem Archetyp war das ursprüngliche Konzept von "A-Len" mit erheblichen Schwierigkeiten bei der Wartung des Daches behaftet, insbesondere unter winterlichen Bedingungen. Und so kam es, dass die "Rolle des Dachmaterials" zu einem "modularen Objekt mit einem ausgeprägten technischen Design" wurde, sagt Sergei Oreshkin.
Alle vier Terminals - ein Fähr- und drei Kreuzfahrtterminals, die durch Überkopfgalerien verbunden sind - haben eine einzige Architektur- und Planungslösung und unterscheiden sich nur in der Größe: Ein dreistöckiges Fährterminal ermöglicht die Trennung von Menschen- und Automobilströmen, die Länge der Kreuzfahrtterminals beträgt bestimmt durch die Anzahl der Liegeplätze. Dies sind in der Tat Pavillons, die so konzipiert sind, dass sie schnell eine große Anzahl von Menschen passieren können - in 30 Minuten passieren unter der Führung von Reisebüros etwa zweitausend Menschen das Terminal. Die strenge Funktionalität wird durch den Lakonismus der architektonischen Lösung unterstrichen. Wie im Lehrbuch
Centre Pompidou Renzo Piano und die bereits erwähnten Rogers, das Multi-Rod-Design wird hervorgehoben und akzentuiert. Durch die durchgehende Verglasung der vorderen und überwiegend seitlichen Fassaden, die mit einem Metallrahmengitter ausgekleidet sind, können Sie die internen tragenden Säulen sehen. Die Sockel rechteckiger Tetraeder aus Metallstangen, deren Spitzen auf dem Baldachin über dem Eingang ruhen, stützen den Überhang des Daches, das in den Himmel hinausfliegt. Alles in allem bilden sie ein komplexes geometrisches Muster, das an der Dynamik des Gebäudes arbeitet und sich unter Berücksichtigung des Visiers anderthalb Mal von der hinteren zur vorderen Fassade erhebt. Die von monumentalen prismatischen Pilastern rhythmisierten Portale der Schiebetüren werden von oben von einem kunstvoll geformten Gesims begrenzt, das in einzelne Fragmente zerbrochen ist und Assoziationen mit den Details eines Flugzeugflügels hervorruft.
Wenn von der Seeseite aus die Höhe der Pavillons so weit wie möglich reduziert wird - es ist immer noch unmöglich, mit dem riesigen Koloss von Kreuzfahrtschiffen zu konkurrieren -, dann sehen die der Stadt zugewandten Fassaden drei- oder sogar vierstöckig aus, obwohl in Wirklichkeit die Raum bleibt zweistöckig. Bei aller Spektakulärität und einigen praktischen Vorteilen (insbesondere der Entlastung der Windlast) stellte eine solche Lösung die Architekten vor viele Probleme: Die Räumlichkeiten in der Mitte des Terminals erwiesen sich als sehr, sogar zu hoch Sie hatten nicht genug Beleuchtung, und um das Sonnenlicht nach innen zu lassen, mussten sie spezielle helle "Gläser" im Dach vorsehen. Wie so oft verwandelte sich die Zwangsmaßnahme in einen hellen Akzent: Wie andere Strukturelemente sind diese "Gläser" mit LEDs ausgestattet, und abends werden nicht nur die Fassaden, sondern auch die Dächer der Terminals mit Neonviolett beleuchtet -grünes Leuchten.
Die Dächer der Terminals sind eine eigene Geschichte, die Gegenstand besonderer kreativer Arbeit ist. Da sich die Hauptdecks der Schiffe, die in den Hafen einlaufen, viel höher als das Dach befinden, wollten die Architekten von "A. Len", dass die "fünfte Fassade" des Hafens die Gäste der Stadt mit Würde trifft. Sie stellten ähnliche Fragen, selbst bei der Gestaltung des Wasserparks im Pribaltiyskaya Hotel, wo das Dachdesign unter Berücksichtigung der Sichtbarkeit aus den Fenstern der Zimmer erstellt wurde. Auf den Dächern von Kreuzfahrt- und Fährterminals wurden Luftkanäle, Lichtleiter, technische Füllung, die in speziellen Blöcken zusammengebaut waren - all dies wurde nach dem Willen der Architekten zu einer grafischen Tafel geformt, die im Dunkeln und im Licht flackerte angenehm für das Auge mit einem harmonischen Muster im Licht des Tages. Chefingenieur Alexander Vayner betrachtet hochkünstlerische Dächer als das Hauptmerkmal des Projekts, und es ist schwierig, ihm nicht zuzustimmen.
Das Kreuzfahrtterminal ist eine besondere Struktur: Nicht weniger als die Staatsgrenze verläuft durch es. Internationale Flughäfen sind nach einem ähnlichen Prinzip gebaut - sowohl dort als auch dort gibt es staatliche und extraterritoriale Teile, die durch eine Grenz- und Zollkontrolllinie getrennt sind. Daher die interne Architektur der Pavillons: riesige Freiflächen (bei Kreuzfahrtterminals - mit einem Minimum an Einzelhandels- und Freizeiteinrichtungen bleiben die Passagiere nicht hier), Galerien, Treppen und Passagen.
Sergei Oreshkin, der die Innenräume der Pavillons im gleichen Genre des technischen Designs dekorierte, konnte das Schiffsthema natürlich nicht ignorieren. Die Assoziationen hier sind jedoch komplex, überhaupt nicht frontal: Wenn man in den massiven Bleistiftsäulen noch die Umrisse von Schiffsrohren erraten kann, dann die abgerundeten Oberflächen der Farbe von Edelholz - herausgenommen an der Fassade, in der Auskleidung der Visiere - schon nur Hinweis auf die Umrisse der Schiffe; und die Tatsache, dass das Design der Netzdeckenöffnungen vom Bild des Bootsbodens inspiriert ist, ohne ein Trinkgeld von Sergei Oreshkin, kann man nicht erraten. Der Architekt erinnerte sich übrigens daran, dass Nicholas Grimshaw beim Entwerfen eine ähnliche Technik verwendete
Das neue Terminal des Flughafens Pulkowo: In der gefalteten Struktur der Gewölbe sieht man sowohl die goldenen Kuppeln orthodoxer Kirchen als auch Boote, die in der Ostsee segeln. Aber in den Innenräumen der Marine Facade-Terminals gibt es viel Hightech, und es ist ziemlich eindeutig: Es gibt eine Fülle von Metall (genauer gesagt hauptsächlich Imitationen davon) und fabrikförmige Lampen, Treppen und Galerien aus Glas und Stahl, die einen riesigen, vollständigen Luftraum auslegen. Auch die Bänke sind so ergonomisch und industriell wie möglich.
Neben vier Terminals hat das Büro von A. Len im Passagierhafen mehrere Nebengebäude errichtet: das Hafenkontrollzentrum („auch recht stilvoll, modernistisch, mit horizontalen Fenstern“, kommentiert Oreshkin), einen Autokontrollpunkt, Bushaltestellen. Die Arbeiten gehen jetzt weiter: Neue Duty-Free-Shops werden fertiggestellt und ein Sportzentrum gebaut. Darüber hinaus - ein seltener Fall - unterzeichnete die Verwaltungsgesellschaft, wie Alexander Vayner sagt, einen Zehnjahresvertrag mit A. Len über technischen Support und Betrieb. Dies ist wichtig - schließlich handelt es sich um Schwemmland, obwohl die Terminalgebäude auf Pfählen stehen und nicht mit nennenswerten Sedimenten bedroht sind. "A. Len" trennt sich also nicht von der "Marine Facade".
Sergey Oreshkin ist bescheiden in seiner Einschätzung des Terminals: nichts Besonderes, denken Sie nur - vier Objekte von jeweils 10.000 m2Ein gewöhnlicher Maßstab, der in seiner Komplexität mit einem Wohngebäude vergleichbar ist - aber in seinen Worten ist natürlich ein gewisser Stolz auf das umgesetzte Projekt von solcher Bedeutung zu spüren. Nicht zu lange, um die Anerkennung von Kollegen zu hören: Bei der Inbetriebnahme wurde jedes Terminal mit dem einen oder anderen professionellen Preis ausgezeichnet. Jetzt haben Architekten die angenehme Gelegenheit, ihre Arbeit aus nächster Nähe von der Seite einer weiteren im Bau befindlichen Einrichtung aus zu bewundern: „A. Len“baut ein Wohnviertel „Ich bin ein Romantiker“in der ersten Reihe alluvialer Gebiete. Von den Fenstern der Apartments aus haben Sie einen hervorragenden Blick auf die Terminals des Passagierhafens, die "vor dem Hintergrund von Stahlschiffen" sehr klein sind, aber weder Tag noch Nacht vor dem Hintergrund verloren gehen.
