Über die Entstehungsgeschichte von Part-Dieu können Sie hier lesen.
Par-Dieu ist eine "Romanze mit offenem Ende": Das Projekt, das Ende der 1950er Jahre begann, wird ständig weiterentwickelt. Fast 40 Jahre sind seit dem Abschluss des Baus des modernistischen Komplexes (Verwaltungs-, Geschäfts-, Handels- und Kulturzentrum) und des neuen Bahnhofs vergangen. Einerseits hat Part-Dieu seine Erwartungen weitgehend erfüllt und sich zu einem weiteren Stadtzentrum entwickelt. Heute ist es das zweitgrößte Cluster von Büroimmobilien in Frankreich (56.000 Arbeitsplätze und 1,150 Millionen m2 - das ist ein Viertel aller Büros in der Metropolregion Lyon), das an einen leistungsstarken Verkehrsknotenpunkt „angedockt“ist. Andererseits ist es den für ähnliche Projekte der 1950er bis 1980er Jahre typischen Problemen nicht entgangen und bleibt in seiner Popularität immer noch hinter dem historischen Zentrum zurück. Lyon bevorzugt immer noch die Halbinsel, auf der das Leben im Gegensatz zu Part-Dieu abends nicht friert und Büros und Institutionen geschlossen werden.
Das Gebiet hat sich in den letzten Jahrzehnten stark verändert. Der Wiederaufbauprozess breitete sich auf die Gebiete aus, die an den "Kern" der Region angrenzen (zunächst entlang der Eisenbahn und auf beiden Seiten). Gebäude sind in der Höhe gewachsen und verdichtet. Die Einsamkeit des Par-Dieu-Turms ging zu Ende - neue Wolkenkratzer tauchten auf, gebaut in einem neuen Planungsparadigma, d.h. nicht nach der künstlerischen Gestaltung der Stadtplaner, sondern nach den Anforderungen des Immobilienmarktes. Das höchste Gebäude in Lyon ist von nun an der 200 m hohe Incity Tower (Architekten Valode et Pistre / AIA) - zusammen mit einem Turm. Seit dem Start von La Defense Lyon, das hauptsächlich von Regierungsbehörden und großen Unternehmen bevölkert wird, ist die Zahl der kleinen und mittleren Unternehmen in der Stadt gestiegen. Bisher sind Par-Dieu-Immobilien für kleine Unternehmen jedoch nicht sehr attraktiv, obwohl sie sich für Flächen in diesem Bereich interessieren. Die Station, die schnell die Auslegungskapazität erreicht hat, ist seit langem mit Staus in Betrieb, die die Wettbewerbsvorteile von Lyon verringern. Um die Jahrhundertwende erreichte der Prozess der "Nachmobilisierung" Par-Dieu, der im historischen Zentrum begann: Der Personenverkehr weicht Fußgängern, Radfahrern und öffentlichen Verkehrsmitteln Schritt für Schritt. Und diese Veränderungen "provozieren" die Verbesserung der Freiflächen, mit denen Fußgänger direkt interagieren: das städtische "Parterre" und die ersten Stockwerke von Gebäuden.
Die Veränderungen erforderten neue Stadtpläne, die Hindernisse für die harmonische Entwicklung von Part-Dieu beseitigen sollten. In den letzten 30 Jahren wurden drei solcher Projekte geschaffen: das erste 1994 (Architekt René Provost), das zweite 2002 (Architekt Jean-Pierre Buffy) und schließlich das ehrgeizigste von allen, das von den lokalen Behörden in initiiert wurde 2009 und im Jahr 2014 genehmigt. Der derzeitige Plan mit einer Fläche von 177 Hektar soll die Entwicklung des Gebiets bis 2030 rationalisieren und systematisieren. Es wurde vom AUC-Büro (Architekten François Decoster, Jamel Cluche und Caroline Poulin) entwickelt, das in Russland für seine Teilnahme am Wettbewerb für "Greater Moscow" im Jahr 2012 bekannt ist. Der AUC wird das Recht übertragen, ihre Umsetzung zu koordinieren.
Die Pläne von Provost und Buffy sollten die Designfehler der 1960er und 70er Jahre korrigieren: Erstens, um den Zugang zum Dach des Stylobate zu vereinfachen und die Isolation des modernistischen Clusters von den umliegenden Gebieten zu beseitigen, die durch den geschäftigen Verkehr verursacht wird entlang des Umfangs des Komplexes. Die Rampen und Brücken, die zum Dach des Stylobate führten, wurden durch Treppen und Aufzüge ersetzt. Ein Teil der Stylobate-Oberfläche vor dem Part-Dieu-Turm wurde landschaftlich gestaltet, was von den Eigentümern der Restaurants im Einkaufszentrum genutzt wurde. Parallel dazu ändern sich die Straßenprofile entlang der Ost- und Nordgrenze des Komplexes. Dadurch wird die Kontinuität des Verkehrs um den Block gestört und dementsprechend die Attraktivität des Straßentransits verringert. Dies erleichtert die Bewegung von Fußgängern und verwandelt Straßen in wirklich öffentliche Räume.
Der AUC-Plan bleibt im Einklang mit seinen Vorgängern, jedoch nicht nur in größerem Maßstab, sondern enthält auch eine Reihe neuer Ideen.
Die Hauptziele des AUC-Plans sind:
- "intelligente" Gebäudeverdichtung, d.h. eine Zunahme der Dichte einiger Standorte (bis zum Bau von Wolkenkratzern) und eine kompensatorische Abnahme bei anderen;
- Umstrukturierung des Fußgänger- und Verkehrsverkehrs;
- Rekonstruktion des Bahnhofskomplexes;
- Anordnung öffentlicher Räume (einschließlich der Verbesserung der Verbindung des Stylobats des modernistischen Komplexes mit dem Erdgeschoss) und deren Kombination zu einem einzigen System;
- aktive öffentliche Nutzung der Kellergeschosse;
- "sanfte" Rekonstruktion des modernistischen architektonischen Erbes unter Wahrung seiner wertvollen Eigenschaften und Entwicklung einer Architekturverordnung (Entwurfscode) für Neubauten;
- Bau von Wohnungen mit Infrastruktur
- Beseitigung der verbleibenden Isolation des Gebiets und seiner Umwandlung in einen vollwertigen Wohnort.
Eines der Schlüsselelemente der AUC-Strategie ist das Konzept der „Socles Actifs“, das in die PLU (Plan local d'urbanisme) aufgenommen wird. Die Idee ist, die ersten Stockwerke von Gebäuden im Interesse der Stadt aktiv zu nutzen, damit sie für die Bewohner „arbeiten“. Gemäß dem Konzept sollten die Untergeschosse eine Vielzahl öffentlicher Funktionen (Restaurants, Auditorien, Ausstellungsräume, Coworking Spaces, Geschäfte, Werkstätten, Fitnessstudios oder Treffpunkte) beherbergen und so den städtischen Raum beleben. Die ersten Projekte, die diese Anforderungen erfüllen, sind Silex 1 (AIA) und Silex 2 (ma Architectes), die neben dem im Umbau befindlichen EDF-Turm aus den 1970er Jahren gebaut werden.
Es ist geplant, etwa 30 Hektar Freiflächen im Interesse der Fußgänger neu zu organisieren (Barrieren, Lücken beseitigen, Höhenunterschiede ausgleichen). Fußgänger machen bereits etwa 60% des Verkehrs aus, und diese Zahl wird in Zukunft zunehmen. Die AUC schlug zusammen mit dem belgischen Landschaftsarchitekten Bas Smets das Konzept einer „leicht zugänglichen Erdoberfläche“vor, die nicht nur das La Defense Lyon, sondern auch die angrenzenden Stadtteile umfasst. Freiflächen sollten so natürlich und informell wie möglich neu organisiert und angeordnet werden, wobei die bereits festgelegten Flugbahnen eingehalten und entsprechend den Funktionen im Erdgeschoss differenziert werden sollten. Die wichtigste Aufgabe ist die mögliche vollständige gegenseitige Integration von Boden und Stylobate, die im Provost-Plan der neunziger Jahre nicht ausreichend vorgesehen war. Darüber hinaus müssen Zwischenebenen von Gebäuden und Dachterrassen verwendet werden.
Obwohl es heute aufgrund seiner kompakten Größe nicht schwierig ist, die La Défense zu Fuß zu überqueren, kann man sich dort leicht verlaufen, da keine klaren Sehenswürdigkeiten vorhanden sind. Das Haupthindernis auf dem Weg des Fußgängers ist der riesige "Monolith" des Einkaufszentrums: Erstens ist er nicht voll mit Eingängen, und zweitens ist es nicht sehr bequem, ihn als Durchgang zu nutzen. Die Autoren des Wiederaufbaus des Einkaufszentrums stehen vor der schwierigen Aufgabe, „die Wölfe zu füttern und die Schafe zu retten“: Es kann nicht geschlossen werden - es ist, als würde man die Gans schlachten, die die goldenen Eier legt, aber sie in ihrem aktuellen Zustand belassen auch unmöglich. Die Konkurrenz durch Geschäfte in der Altstadt, die bereits mehr Kunden als Part-Dieu anzieht, drängt ebenfalls auf Transformation. Dies ist ein weltweiter Trend - Einkaufsstraßen werden immer beliebter als versiegelte Einkaufszentren. Es ist kein Zufall, dass
Die Aufgabe, dieses Rätsel zu lösen, wurde MVRDV anvertraut, das für seinen Einfallsreichtum bekannt ist.
AUC schlägt vor, das Dach des Einkaufszentrums in neue Aktivitäten zu integrieren und eine neue "kulturelle Achse" zu schaffen. Eine Kette öffentlicher Räume verbindet den gastronomischen Markt von Paul Bocuse, den Konzertsaal von Maurice Ravel, einen neuen Multiplex (aufgrund des Auszugs aus dem Einkaufszentrum), einen großen Buchladen und eine Bibliothek. In Zukunft kann es auf das Archivgebäude der Abteilung erweitert werden, das kürzlich auf der Ostseite des Bahnhofs errichtet wurde. Die Bedeutung dieser Idee besteht nicht nur darin, einen offenen Bereich für verschiedene kulturelle Veranstaltungen zu schaffen, einschließlich regionale Skala, die die Position von Par-Dieu vor dem Hintergrund anderer Gebiete stärken sollte. Die Kulturachse, die durch den Lyoner Stadtcluster verläuft, wird den Komplex aus seiner Isolation bringen und die Verbindung des Bahnhofs mit dem Fluss und der Altstadt stärken.
Der Verkehrsknotenpunkt Par-Dieu ist einer der größten in Frankreich: Heute werden täglich 164.000 Passagiere abgefertigt. Das Ziel bis 2030 ist 292 Tausend (d. H. Eine fast zweifache Steigerung). Die Station selbst bedient derzeit täglich etwa 120.000 Menschen (obwohl sie ursprünglich für 35.000 ausgelegt war), und im Jahr 2030 wird ihre Zahl in Zukunft auf 220.000 steigen. Die Station muss rekonstruiert werden, um sie von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Funktionen zu befreien und die Fläche zu vergrößern. Bureau Arep, das das Projekt für seine Renovierung entwickelt hat, schlägt vor, die Lobby zu verdoppeln und zahlreiche Geschäfte und Dienstleistungen in neue Seitengalerien zu verlegen. Neue südliche Eingänge werden ebenfalls erscheinen (sowohl von Westen in der Ausrichtung des Einkaufszentrums Part-Dieu als auch von Osten). AUC empfiehlt eine vollständige Änderung beider Bahnhofsfassaden: Monumentale postmoderne Portale werden durch vollständig transparente Buntglasfenster ersetzt, die die Grenze zwischen Außen- und Innenräumen ausgleichen.
Teil-Dieu: Kennzahlen
Part-Dieu heute:
56.000 Arbeitsplätze
2.200 Unternehmen
1.150.000 m2 Bürofläche
21.000 Einwohner
500 Tausend tägliche Bewegungen
120.000 Bahnpassagiere und 165.000 Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel pro Tag
Teil-Dieu im Jahr 2030:
+ 35.000 Arbeitsplätze
+ 30 Hektar offener öffentlicher Raum und landschaftlich gestaltete Bürgersteige
+ 650.000 m2 Büros
+ 2.200 Wohneinheiten
+ 3000 Einwohner
+ 100.000 Bahnpassagiere
+ doppelte Vergrößerung der Station
