Der Bau des Bahnhofs Santa Maria del Pianto ist Teil des Sanierungsplans für neapolitanische öffentliche Verkehrsmittel, um das Problem der überlasteten Straßen der Stadt anzugehen. Neben Rogers beteiligen sich Amanda Leavit, Dominique Perrault, Massimiliano Fuksas, Mario Botta und andere prominente Architekten daran. Während die Tunnel verlegt werden, sollte mit dem Bau der Pavillons begonnen werden, sobald der Staat Mittel dafür bereitstellt. Das Programm soll 2015 abgeschlossen sein.
"Santa Maria del Pianto" ist die vorletzte Station der Linie 1, die letzte wird am Flughafen Capodichino der Stadt eröffnet, und das Projekt gehört ebenfalls Rogers. Eine Besonderheit der ersten Station war ihre Lage neben dem 90 Hektar großen Poggoreale-Friedhof: Tausende Menschen strömen an religiösen Feiertagen dorthin, so dass sie geräumig sein musste, obwohl die übliche Ladung mehrere hundert Passagiere pro Tag betragen wird.
Eine Besonderheit der Station ist die Überlappung ihres Bodenteils, der die Form eines hyperbolischen Paraboloids hat. Es wird aus einem Gitter von 2.700 dünnen Metallplatten bestehen, die vertikal in einem wabenartigen Muster angeordnet sind. Die Dichte des Gitters variiert je nach Dachabschnitt, wodurch sowohl das Eindringen von Sonnenlicht in die Lobby als auch auf den Bahnsteig sichergestellt werden kann (durch den 40 Meter hohen vertikalen Schacht von dort aus ist es sogar möglich, das Gitter zu sehen Himmel) und Schutz vor Überhitzung und schlechtem Wetter. Gleichzeitig erfordert eine solche Lösung ein Minimum an Materialien. Draußen wird eine 2300 m2 große Stahlplatte mit einer transparenten ETFE-Harzschicht bedeckt. Die für das Projekt erforderlichen Berechnungen wurden mit einem speziellen Programm durchgeführt, das an der London School der Architectural Association entwickelt wurde.
Der Bodenkomplex des Bahnhofs wird neben einer Lobby mit Fahrkartenschaltern, einem Aufzug und Rolltreppen eine Bushaltestelle für 45 Busse, eine Tiefgarage für 1.500 Autos, Cafés und Geschäfte umfassen.
