Wir sprechen von einem beispielhaften Verkehrsknotenpunkt der Zukunft; Die Bedingungen für die Zuordnung wurden den durchschnittlichen statistischen Daten der Pariser U-Bahn-Stationen entnommen - der Dichte und Vielfalt der umliegenden Gebäude, der Anzahl der Einwohner der Umgebung usw. Osmos liegt im Zentrum eines sich schnell entwickelnden 112 Hektar großen Viertels. Das Gelände nimmt einen halben Hektar ein. In der Nähe gibt es einen großen Platz und einen breiten Boulevard, der gerade wieder aufgebaut wird. Die Station sollte die bestehende Linie 15 (Paris) und die zukünftige Linie 21 (die die Hauptstadt mit den Städten Ile-de-France verbindet) bedienen: Die ersten Vorfelder befinden sich in einer Tiefe von 8 m, die zweiten in einer Tiefe von 18 m; Pro Stunde passieren 10.000 Passagiere den Bahnhof und steigen dann in Busse, Fahrräder, Privatwagen oder Taxis um. All dies sind trockene Anfangsdaten, und für das Projekt der Station selbst stellte RATP die folgenden Anforderungen: funktionale Kommunikation zwischen allen neuen und bestehenden Verkehrsträgern, effektive Integration des Stadt- und Bahnhofsraums, durchdachte Funktionsaufteilung Zonen, ein breites Spektrum an Dienstleistungen für Passagiere, die maximalen Komfort und Sicherheit gewährleisten, Ressourceneffizienz und Umweltfreundlichkeit.
FOA-Architekten sehen die neue U-Bahn als "offen" - wie ein Open-Air-Theater. Somit sind der städtische öffentliche Raum und die Räumlichkeiten des Bahnhofs miteinander verbunden, wo es möglich ist, Landschaftsgestaltung einzuführen; An den Außenfassaden des Gebäudes können Geschäfte, Cafés und Infrastruktureinrichtungen untergebracht werden.
In der Werkstatt von Iñaki Abalos entwickelten sie das Projekt der Station - eine vertikal ausgerichtete Struktur, die von weitem sichtbar ist und in der verschiedene Funktionszonen übereinander liegen - in Schichten. Sie sind durch ein überdachtes Atrium verbunden, das in seinem ovalen Querschnitt einem U-Bahn-Tunnel ähnelt.
Périphériques Architectes schlugen das Stamin / Stamax-Konzept vor - "Stationsminimum / Stationsmaximum". Gemäß ihrem Plan sollte der Kern dieses Verkehrsknotenpunkts nach einem Standarddesign ("Minimum") gebaut werden, das dann von zusätzlichen Funktionssektoren umgeben sein sollte, die den spezifischen Bedürfnissen der Bewohner eines bestimmten Gebiets entsprechen. Auch die ursprüngliche Größe des Gebäudes hängt von den örtlichen Gegebenheiten ab.
