Brandenburgische Kolonnaden

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-09 02:11

Der Flughafen Willy Brandt (BER) in Berlin Brandenburg hat eine Kapazität von 27 Millionen Passagieren pro Jahr und kann auf eine Kapazität von 45 Millionen erweitert werden. Derzeit liegt es in Deutschland an dritter Stelle - nach Frankfurt am Main und München. Ziel ist es, alle in der Hauptstadt vorhandenen Flughäfen zu ersetzen - Westberlin Tegel und Ostberlin Schönefeld sowie den Vorkriegsflughafen mitten in der Stadtentwicklung Tempelhof, die 2008 geschlossen wurde gewählt in der Nähe von Schönefeld am südöstlichen Stadtrand von Berlin.

Berlin-Brandenburg wurde bereits in den 1990er Jahren konzipiert, als Deutschland und Berlin nach einem neuen einheitlichen Status wieder aufgebaut wurden. Gmp mit seinem umfangreichen Portfolio in allen Genres, einschließlich der Luftfahrt, gewann den Wettbewerb 1998. Die Ergebnisse wurden 2003 annulliert, aber 2005 gewannen die Architekten den nächsten Wettbewerb, der im Rahmen der neuen Ausschreibungsgesetzgebung durchgeführt wurde.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Trotz des wachsenden Bedarfs an einem neuen Flughafen - Tegel und Schönefeld wurden unter völlig unterschiedlichen politischen, sozialen und demografischen Bedingungen gebaut und konnten den wachsenden Passagierstrom kaum bewältigen - verzögerte sich der Bau des BER, der 2008 begann, und der Probleme entstanden wie üblich überhaupt nicht wegen Architekten, sondern wegen Politikern, die beschlossen, Geld zu sparen und damit ihre Popularität bei den Wählern zu steigern. Infolgedessen traten im fertigen Gebäude schwer zu behebende Probleme auf, es war viele Jahre leer und zwischen der geplanten Eröffnung im Jahr 2011 und dem aktuellen Datum sind bis zu neun vergangen. Daher wurde die BER in den 2010er Jahren zusammen mit den Elbphilharmonikern in Hamburg von Herzog & de Meuron (

Lesen Sie hier mehr) das größte und bekannteste langfristige Bauprojekt in Deutschland, wenn nicht in Europa (hier erfahren Sie mehr über die Wendungen des Schicksals des Flughafens).

Die Architekten von gmp waren trotz ihrer langjährigen Berufserfahrung, bei der auch ein Gericht gegen die Deutsche Bahn wegen ihrer verzerrten Gestaltung des Berliner Hauptbahnhofs gewonnen wurde, offensichtlich verärgert über diese Wendung der Ereignisse, die ihre Kompetenz in den Schatten stellten. Eine Ausstellung auf der Biennale in Venedig 2014 über Tegel und BER und andere von ihnen entworfene Flughäfen kommentierte die Situation."

Zu gut. Zwei. Sei wahr “(wir haben hier darüber geschrieben) und geschrieben von Meinhard von Gerkan, Mitbegründer und Mitbegründer von gmp, der das Flughafenprojekt Berlin-Brandenburg leitete, das Buch„ Black Box BER “(„ Black Box BER “). 2013).

Hoffen wir aber, dass diese schwierige Geschichte trotz des aufgrund der Pandemie nicht sehr erfolgreichen Eröffnungsmoments endlich vorbei ist und der neue Flughafen ohne Probleme in Betrieb gehen wird. Dies wird am 31. Oktober um 14 Uhr geschehen, wenn dort zwei Flugzeuge landen werden - der Unternehmen Lufthansa und Easyjet - und am 1. November wird der Flughafen bereits Flüge senden.

Das rechteckige Terminal ist in den U-förmigen Rahmen der „Pfeiler“mit Flugsteigen eingeschrieben: Es wird eine symmetrische, fast klassizistische Komposition erhalten, die von einer klaren Entwicklungsachse des Ensembles unterstützt wird. Es umfasst auch Parkhäuser, verschiedene technische Einrichtungen und die "Airport City" mit Büros und Hotels. Dieser unerwartete Bezug zur Tradition wird nach Ansicht der Architekten von allen möglichen "Kolonnaden" gestützt - ein typisches Bauwerk für Berlin und Brandenburg. Dies bedeutet natürlich Stadt- und Landpaläste und Museen. Entlang der Hauptlängsachse - der Zufahrtsstraße und der Eisenbahnlinie - wird eine Landschaftsgestaltung durchgeführt, die auch vom lokalen Geschmack inspiriert ist: Kiefern, Linden und Wiesen.

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1/3 Flughafen Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
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2/3 Flughafen Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
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3/3 Flughafen Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt

Der Flughafen bietet laut den Autoren die kürzesten Passagierstrecken vom Flugzeug zum Ausgang und umgekehrt in Europa. Dies wird unter anderem mit einem durchdachten modularen System erreicht. Es basiert auf einem Supermodul von 43,75 m - die notwendige Breite, um den beliebtesten Airbus A320 am Himmel über Berlin zu parken. Wenn Sie es durch sieben teilen, erhalten Sie 6,25 m - dies ist das Hauptmodul. 43,75 m wurden bei der Anordnung der "Pfeiler" und als Spannweite zwischen den 30-Meter-Säulen verwendet. In anderen Fällen wurden ein Modul von 6,25 m sowie Zwischenoptionen verwendet, die es auf einen menschlichen und noch kleineren Maßstab (125 cm und 32,25 cm) bis hin zum Muster von Jura-Marmorplatten auf dem Boden reduzieren.

Neben dem modularen System wurde das Gesamtbild des Terminals mit einer Gesamtfläche von 326.000 m2 durch einen von GMP erstellten Entwurfsleitfaden vereinheitlicht, der alles von städtebaulichen Lösungen bis hin zu Möbeln abdeckt. Dies wird in Zukunft zum Ausbau des Flughafens beitragen: Das Vorfeld ist dafür von Westen her vorgesehen (der Haupteingang und die Zufahrtsstraßen führen von Osten zum Terminal, und zwei Landebahnen verlaufen von Norden und Süden parallel zur Längsachse). In der Zwischenzeit half die Anweisung trotz der großen Anzahl von gmp-Partnerunternehmen (das wichtigste war JSK International Architekten und Ingenieure mbH), ein kohärentes Projekt zu schaffen.

Für die Bequemlichkeit der Passagiere befindet sich der Bahnhof direkt in der unterirdischen Ebene des Terminals, und die Menschenströme sind fast am Eingang getrennt. Hierzu führen Brücken vom Hauptgebäude zu den „Pfeilern“mit „Toren“- zweistufig im Bereich der Flüge im Schengen-Raum (für ankommende und abfliegende Passagiere) und dreistufige Brücken für Reisen außerhalb des Schengen-Raums (für Flugreisen außerhalb des Schengen-Raums). die obere Ebene ist für sie reserviert).

Sie können die Flugzeuge durch die 20-Meter-Ganzglasfassaden bewundern: Es gibt nur horizontale Profile des Schrägseilsystems, sodass die Sicht fast nicht behindert wird - und der Innenraum mit Sonnenlicht gefüllt ist, wodurch Strom gespart wird. Gleichzeitig ist die relative Verglasungsfläche im Gebäude relativ klein, wodurch Energieverluste vermieden werden.

Die eleganten Säulen sind oben und unten verjüngt, um die Aufmerksamkeit auf die "Arbeit" der Struktur zu lenken. Darauf ruht das Dach mit einer Gesamtfläche von 49.000 m2: Die 50-Meter-Ausdehnung bildet die Grundlage für das Terminalbild. Von innen ist es mit einer Polymermembran bedeckt, hinter der sich die Lampen befinden: Dadurch wird die Beleuchtung weich.

Von der hellen Hauptabflug- / Check-in-Halle aus können die Passagiere die Aussichtsplattform mit Blick auf den Flugplatz sowie den Raum der Stille, die christliche Kapelle und den interreligiösen Gebetsraum betreten. Sein Projekt war Gegenstand eines Sonderwettbewerbs, den auch gmp 2011 gewann (wir

schrieb damals darüber und hoffe, es in naher Zukunft genauer zu erzählen).