Ferne ländliche Vergangenheit
Das Gebiet im modernen Moskau, das im 16. Jahrhundert von der Entuziastov-Autobahn, der Zolotorozhsky-Val-Straße und der Passage der Hammer- und Sichelfabrik begrenzt wurde, war Teil des Besitzes des Klosterdorfes Karacharova, das dem Andronikov-Kloster des Erlösers gehörte. Fast drei Jahrhunderte lang diente dieser Ort als Acker- und Weideland - zumindest werden hier in den Annalen keine Siedlungen erwähnt.
1649 wurden in der Nähe des Dorfes Karacharova und des Andronikov-Klosters riesige Landstriche für die Stadtweide abgegrenzt, unter denen sich ein Teil des für uns interessanten Gebiets befand. Ende des 17. Jahrhunderts begann hier mit dem Bau der Adels- und Königsresidenzen, und in den 1730er Jahren wurde während des Baus des als Sommer-Annenhof bekannten Palast- und Parkkomplexes im Osten der Annenhof-Hain gepflanzt davon. Wenn der Hain bis heute überlebt hätte, wäre sein südliches Ende Teil eines neuen multifunktionalen Bezirks am Standort der Anlage geworden, aber sein Schicksal wäre anders verlaufen: am 16. Juni (29) 1904 alle Bäume wurden buchstäblich von einem Tornado "rasiert", der auch Karacharovo in Moskau zerstörte. Andronovo, Lefortovo-Kaserne und ein Teil von Sokolniki erreichten Jaroslawl.
Unter der Schirmherrschaft des Staates
In den Jahren 1738-1742 war Moskau von der Linie des Kamer-Kollezhsky-Tals umgeben, das zur Zollgrenze der Stadt wurde. Außenposten tauchten auf allen Hauptstraßen auf: auf Vladimirskaya - Rogozhskaya, auf Ryazanskaya - Pokrovskaya, und in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde Prolomnaya Zastava im Gebiet Lefortovo errichtet. Im Zuge der Säkularisierung des Kirchenlandes wurden Andronovka und Karacharovo 1764 in die Zuständigkeit des College of Economics überführt. Von diesem Moment an beginnt eine neue Seite in der Geschichte dieser Länder: Sie trennten sich vom Status des Ackerlandes. Bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts entstanden in den an die Außenposten angrenzenden Gebieten die ersten Fabrikbetriebe. So ist beispielsweise auf der topografischen Karte des Moskauer Umfangs von 1818 von der Außenseite des Rogozhsky-Tals die Teerpflanze südlich des Dorfes Novaya Andronovka - die Kanitelny-Pflanze - dargestellt.
In den frühen 1840er Jahren. Die Vladimirskaya-Straße wurde rekonstruiert, begradigt und als Vladimirskoe-Autobahn bezeichnet. Im Jahr 1840 wurden im Dorf Novaya Andronovka (nördlich der neuen Route) die Allerheiligenkirche und ein hoher Glockenturm errichtet (Architekt P. P. Burenin). 1862 wurde das Gebiet in das Allerheiligenkloster des gleichen Glaubens umgewandelt. 1873 wurde ein zweistöckiges Gebäude der St.-Nikolaus-Kirche mit der Fürbittekapelle (Shosse Entuziastov, 7) entlang der Linie der Wladimir-Autobahn errichtet, die bis heute auf dem Gebiet unmittelbar neben der Serp und der Serp entstellt wurde Molot Pflanze.
Im Netz der Eisenbahnen
Der vielleicht größte Einfluss auf das Untersuchungsgebiet wurde durch den seit Anfang der 1860er Jahre entstandenen Eisenbahnbau ausgeübt. Der erste Abschnitt der Eisenbahn Moskau-Nischni Nowgorod wurde 1862 gebaut: Die Passagierstation befindet sich hinter Pokrovskaya Zastava nördlich der Rjasan-Straße - jetzt ist sie die Plattform für Hammer und Sichel. Dieser erste Abschnitt der Straße verlief parallel zur Rjasan-Autobahn am nördlichen Rand des Dorfes Khokhlovka, und bereits 1864 begann die Bewegung der Moskau-Rjasan-Eisenbahn (Kasan). 1867 wurde sie durch die Kursk-Eisenbahnlinie verbunden, deren Route die Straße Kamer-Kollezhsky Val und Vladimirskaya entlang des Flussbettes des gefüllten Zolotoy Rogok-Baches kreuzte und wenig später durch die Straße Nischni Nowgorod mit ihr verband eine besondere Niederlassung.
Es war ein so schneller Bau im Bereich der Eisenbahnen und Zufahrtsstraßen, der die Entwicklung der Großindustrie hier stimulierte.1870 wurde an der Kreuzung der Kasaner Eisenbahnlinie und der Autobahn Vladimirskoe ein kesselmechanisches und kupferbeschichtetes Werk "Dangauer und Kaiser" gegründet, das sich mit der Herstellung von Geräten für die Lebensmittelindustrie befasste. Und 1883 gründete der französische Unternehmer Julius Guzhon zwischen dem Rogozhsky-Tal und der Verbindungsniederlassung im Land New Andronovka die Partnerschaft des Moskauer Metallwerks. Der Bau dauerte sieben Jahre, und 1890 wurde der erste Ofen mit offenem Herd und Heizöl in Betrieb genommen. 1913 waren hier bereits sieben Öfen mit offenem Herd in Betrieb, in denen jährlich mehr als 90.000 Tonnen Stahl geschmolzen wurden, mehrere Klein- und Blechwalzwerke. Das Werk, in dem mehr als 2.000 Mitarbeiter beschäftigt waren, entwickelte sich schnell zum größten Metallbearbeitungsunternehmen in Moskau. Darauf wurden einfaches Eisen sowie Draht, Nägel, Bolzen usw. hergestellt, die in städtischen und privaten Haushalten unverzichtbar sind.
Ära "Hammer und Sichel"
In der Sowjetzeit wurden alle großen Unternehmen im beschriebenen Gebiet verstaatlicht. Das Werk in Gujon war keine Ausnahme: 1922 erhielt es den Namen "Moskauer Metallurgisches Werk" Hammer und Sichel "(das Werk" Dangauer und Kaiser "wurde zum Werk" Kotloapparat ", und Vladimirskoye Shosse wurde in Entuziastov Shosse umbenannt). Der Ausbau der Metallbearbeitungsanlage begann in den 1930er Jahren: Die Nachbargebäude wurden abgerissen, und an ihrer Stelle entstanden neue Gebäude der Sichel- und Molot-Anlage - eine Formguss-, Leimungs- und Bandwalzerei.
Das Hammer- und Sichelwerk war ein beispielhaftes Unternehmen seiner Zeit, in dem nicht nur eine Rekordzahl von Produkten hergestellt, sondern auch ständig neue Technologien erfunden und eingeführt wurden. So wurde 1932 zum ersten Mal im Land in einem neuen Kaltwalzwerk die Herstellung eines Streifens mit einer Dicke von 0,1 bis 1,0 mm aus rostfreiem Stahl gemeistert. Und 1949 wurde die weltweit erste Technologie zur Verwendung von Sauerstoff zur Intensivierung der Stahlproduktion mit offenem Herd entwickelt, für die die Autoren den Staatspreis der UdSSR ersten Grades erhielten.
Das Werk wurde bereits in den 1970er Jahren einer zweiten groß angelegten Rekonstruktion unterzogen, wodurch "Hammer und Sichel" offene Herdöfen aufgab, seine Produktion vollautomatisierte und auf die Herstellung von Produkten aus hochlegierten und rostfreien Stahlsorten umstellte. Entlang der Autobahn Entuziastov hat sich ein umfangreicher neuer Industrie- und Lagerbau entwickelt: Auf dem Gelände ein- oder zweistöckiger Gebäude wurde ein großes Kabelforschungsinstitut errichtet.
Neueste Zeit
Der Ruhm eines fortschrittlichen Unternehmens ging in den 1990er Jahren vorüber, als das Produktionsvolumen erheblich reduziert wurde: Die wirtschaftlichen und politischen Realitäten nahmen ihre eigenen Anpassungen vor. Fast die Haupttätigkeit der Anlage war die Vermietung ihrer Räumlichkeiten, was wiederum allmählich zum natürlichen Niedergang des Territoriums führte. Die Gespräche über die Notwendigkeit einer umfassenden Rekonstruktion des "Dreiecks" finden seit Anfang der 2000er Jahre statt: Die Stadt hat wiederholt geplant, hier Büros und Einkaufszentren zu errichten, 2006 gab es sogar die Idee, eine der Moskauer Eisenbahnen zu verlegen Stationen hier (genauer gesagt, um den Bahnhof Nizhegorodsky wiederherzustellen, der einst in diesem Gebiet existierte). Alle diese Projekte blieben jedoch auf dem Papier, und die einzige groß angelegte Arbeit, die in unmittelbarer Nähe der gestoppten Anlage durchgeführt wurde, war der Bau des dritten Transportrings.
Tatsächlich war es das Erscheinen einer so wichtigen Verkehrsader wie des dritten Transportrings, die die Stadtverwaltung veranlasste, dem halb verlassenen Gebiet des Werks große Aufmerksamkeit zu schenken. Seit 2007 hat die Moskauer Regierung begonnen, mögliche Szenarien für die Umstrukturierung des Industriegebiets zu untersuchen. Seitdem wurden die Entwicklungsprojekte Serpa und Molot mehrmals entwickelt. Die letzten beiden Optionen wurden im April dieses Jahres vom Moskauer Architekturrat geprüft.
Dann wurden dem Rat zwei Planungsprojekte vorgelegt - ein Grundstück des ehemaligen Werksgebiets mit einer Fläche von 19 Hektar und ein Grundstück mit einer Fläche von 53 Hektar (es ist in so ungleiche Dreiecke, dass das Industriegebiet " Hammer und Sichel "wird durch den dritten Transportring geteilt). Im ersten Teil schlugen die Autoren des Planungsprojekts (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan und das Unternehmen PROEKTUS) vor, eine multifunktionale komplexe Entwicklung zu platzieren. Der Autor des zweiten Konzepts, Financial and Organizational Consulting LLC, plante die Schaffung eines Medienparks, ein Hotel, ein neues Gebäude des Shalom-Theaters, ein Büro sowie Handels- und Ausstellungskomplexe. Die Mitglieder des Architekturrats empfahlen einstimmig, diese Projekte abzulehnen, auch aufgrund der kolossalen Uneinigkeit der beiden Gebiete, die im städtebaulichen Sinne ein einziges Ganzes sein kann und sollte. Nach Ansicht von Experten erforderten Verbesserungen auch das Verkehrssystem, die Typologie der Gebäude und die Umweltkomponente der Projekte. Um einen "sozial kontrollierten, nicht sozial isolierten Raum" zu schaffen und das enorme Potenzial dieses Standortes für die Stadt zu berücksichtigen, empfahl der Architekturrat dem Bauunternehmer, die Entwicklung eines architektonischen und städtebaulichen Konzepts zum Thema zu machen eines internationalen Wettbewerbs.
