Der Verlag "Northern Pilgrim" veröffentlichte das Buch "Denkmäler der Industriearchitektur von St. Petersburg" - eine überarbeitete und ergänzte Version der Studie, die erstmals 2003 veröffentlicht wurde. Die neue Ausgabe wurde auch unter der Leitung von Doktor der Architektur, Professor Margarita Stieglitz, erstellt und enthält neue Materialien und Fotografien.
„Das Buch enthält Aufsätze zu 51 Unternehmen. Die Wahl wird in erster Linie durch die historische und architektonische Bedeutung der Objekte, den Grad ihrer Erhaltung und die tatsächlichen Aussichten ihrer Verwendung motiviert. Außerdem werden 174 Unternehmen im Adressindex historischer Industrieobjekte von St. Petersburg im 18.-20. Jahrhundert aufgeführt “, heißt es auf der Website des Herausgebers.
Das Buch enthüllt den Wert des Erbes, das im Schatten der klassischen Ensembles von St. Petersburg geblieben ist, seine aktive stadtbildende Rolle, das hohe technische und ästhetische Niveau von Gebäuden. Karten und reichhaltige Abbildungen ermöglichen die Verwendung des Buches als alternativen Leitfaden für St. Petersburg.
Mit freundlicher Genehmigung von Margarita Stirlitz veröffentlichen wir eine Geschichte über das Objekt, das das Buch öffnet - die Neue Admiralität.
Das Buch kann weiterhin in den Geschäften Subscription Editions, Chitai-Gorod und MonitorBox erworben werden.
Admiralitätswerft
JSC "Admiralitätswerften"
Der Name des Unternehmens selbst erinnert an die Admiralität - die erste russische Werft, deren direkter und würdiger Nachfolger dieses älteste Schiffsbauwerk war. Seine zweihundertjährige Geschichte ist mit den wichtigsten Phasen der Umwandlung Russlands in eine mächtige Seemacht verbunden.
Die Lage des Komplexes im Unterlauf der Newa, wo er sich sanft biegt, auf drei kleinen Inseln: Novo-Admiralteisky, Matisov und Galerny war für den Schiffbau sehr günstig. Bereits im 18. Jahrhundert befanden sich hier der Galerny-Hof, das Pilotendorf und zahlreiche Lagerhäuser. Sie fusionierten mit der Admiralität, die den gesamten riesigen Küstenraum vom Winterpalast über New Holland bis zur Galeerenwerft besetzte.
Die Verbesserung des Kapitals erforderte jedoch den Rückzug der Industrie aus der Admiralität, die sich in unmittelbarer Nähe der königlichen Residenz und des Stadtzentrums befand. Daher wurde durch das Dekret von Kaiser Paul im Jahr 1800 auf der Insel Novo-Admiralteisky, damals Kalinkin genannt, auf dem Gelände der Galerny-Werft eine Werft namens New Admiralty gegründet, auf der die Produktion großer Militärschiffe schrittweise verlagert wurde. Auf der benachbarten Insel Galerny wurden Fregatten, Klipper und kleine Segelschiffe gebaut. Gleichzeitig arbeitete die Alte Admiralität noch mehrere Jahrzehnte weiter.
Die folgenden Hauptphasen können bei der Entwicklung beider Inseln unterschieden werden. Die erste Phase in den 1825-1838er Jahren ist mit der Entwicklung und Verbesserung der Flotte verbunden, die während der Regierungszeit von Nicholas I. Architects E. Kh. Anert und I. G. Gomzin, Ingenieure P.-D. Bazin, L. L. Carbonier und V. P. In dieser Zeit baute Lebedev einen ganzen Gebäudekomplex für verschiedene Zwecke - Slipanlagen, Werkstätten, Lagerhäuser, Zeichenräume usw. Es wurden auch Arbeiten an der Innen- und Außengestaltung der Anlage durchgeführt. Gleichzeitig wurde das erste Steinbootshaus in Russland errichtet. Der Autor der ursprünglichen Idee - der herausragende Ingenieur Pierre-Dominique Bazin - nahm ein ähnliches Gebäude in Frankreich als Prototyp. Das grandiose Bootshaus ist mit einem hohen Zeltdach von 92 x 29 x 26 m bedeckt. Die strukturelle Basis des Gebäudes besteht aus Backsteinmasten, die durch Längspassagen verbunden sind. Der riesige Bogen am Ende, der der Newa zugewandt war, war vollständig verglast (diese Glasscheibe wurde vor dem Start des Schiffes zerlegt). Die Bauherren wandelten die Art des Holzfußbodens geschickt in eine kombinierte Metallstruktur ohne Schub um. Ein starker Rahmen mit einem unteren gewölbten Gürtel übte keinen Druck auf die vertikalen Stützen aus. Der Bau dieses einzigartigen Bauwerks, das zusammen mit dem Salny Buyan das Panorama der Newa gegenüber dem Bergbauinstitut schmückte, wurde 1838 abgeschlossen.
Petersburger Architekten der Epoche des Klassizismus erkannten die Bedeutung der Newa-Mündung als "Seetor" der Stadt. Das architektonische Konzept der Neuen Admiralität, das bereits früh die wichtige städtebauliche Bedeutung des Komplexes berücksichtigte, wurde nach den Prinzipien der klassischen Komposition entwickelt. Am Ende der Galernaya Street war der Haupteingang der Anlage sichtbar. Daraus führte eine lange Gasse - die Hauptkompositions- und Funktionsachse des Komplexes. Rechts davon befand sich der Schiffbauteil selbst - Slipanlagen und Hauptwerkstätten. An der Küste vor den Gebäuden gibt es einen Pier und Dämme mit Pavillons für die Öffentlichkeit, die die Zeremonie des zeremoniellen Starts der Schiffe verfolgten. Der landschaftlich gestaltete Blick auf das Ufer und die gesamte Anlage von der Seite der Newa aus war größtenteils auf die Anwesenheit der regierenden Personen und ihres Gefolges bei 26 Zeremonien zurückzuführen. In den 1830er Jahren wurden Kais, ein Damm, gusseiserne Tore mit Stangen und Brücken gebaut. Zeichnungen und spätere Fotografien des zeremoniellen Starts von Schiffen auf dem Wasser wurden häufig in illustrierten Magazinen reproduziert. Die Feierlichkeit und Schönheit solcher Brillen war unbestreitbar, insbesondere in dem Moment des Abstiegs, in dem die Architektur des Schiffes noch untrennbar mit der Architektur des Bootshauses verbunden ist.
Auf der linken Seite der Hauptgasse befanden sich verschiedene Werkstätten - Boot, Gießerei, Kupferkessel. Sie wurden von einem zweistöckigen Steingebäude dominiert, das sich entlang der Straße erstreckte und von einem Glockenturm gekrönt war. Hier befanden sich das Büro, der Salon und die Plätze zum Brechen von Schiffen. So wurde bereits in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts der Grundstein für die Gestaltung des alten, zeremoniellsten Teils der Anlage gelegt. Ein neues Steinbootshaus, das nach dem Projekt der Militäringenieure S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin und N. D. Kutorgi ergänzte 1893 das Panorama der Küste. Schließlich wurde es durch ein Tempeldenkmal für russische Seeleute vervollständigt, die in der Schlacht von Tsushima starben, Saviour on the Waters, das 1911 nach dem Projekt von M. M. Peretyatkovich (in den 1930er Jahren zerstört).
Zwei steinerne Slipanlagen auf Galerny Island sind ebenfalls nicht erhalten. Hier, am Zusammenfluss der Flüsse Fontanka und Newa, zu Beginn des 20. Jahrhunderts, unter der Leitung des Ingenieurs N. I. Dmitriev und Architekt A. I. Dmitriev, ein Kraftwerk und eine neue Schiffbauwerkstatt wurden gebaut, und der Fontanka-Arm wurde in einen Pool zur Fertigstellung von Schiffen umgewandelt. Die letzten Fabrikgebäude der vorrevolutionären Zeit - der Platz und das Verwaltungsgebäude - wurden unter der Leitung des Architekten N. P. Kozlov.
Während der Sowjetzeit fügte das Werk der Geschichte des heimischen Schiffbaus viele wertvolle Seiten hinzu, aber auf dem Territorium des Unternehmens wurde nichts von bedeutender architektonischer Bedeutung errichtet. Im Gegenteil: Mit dem Abriss des Kirchendenkmals für den Erretter am Wasser wurde das Panorama des Küstenteils der Anlage zerstört. An den Enden wurden Steinrutschen mit unattraktiven Gebäuden aus Silikatsteinen errichtet. Vorbei sind die kraftvollen städtebaulichen Akzente am Eingang zur Seehauptstadt.
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Zoomen 1/5 Großes Bootshaus aus Stein und Werkstatt auf der Insel Matisov © Denkmäler der Industriearchitektur von St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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Zoomen 2/5 Gebäude auf Galerny Island © Denkmäler der Industriearchitektur von St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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Zoomen 3/5 Entwicklung der Insel Galerny © Denkmäler der Industriearchitektur von St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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Zoomen 4/5 Schmiede © Denkmäler der Industriearchitektur von St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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Zoomen 5/5 Schiffbauwerkstatt © Denkmäler der Industriearchitektur von St. Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Glücklicherweise sind die Gebäude selbst noch erhalten, aber sie können nur vom Territorium der Anlage aus gesehen werden. Das moderne Staatsunternehmen "Admiralteyskie Verfi" besetzt beide Inseln - Novo-Admiralteisky und Galerny - sowie einen Teil der Insel Matisov, auf der sich seit 1792 das berühmte Maschinen- und Gießereiwerk von Ch. Byrd befand (wo sich insbesondere der erste Russe befand) Dampfer wurde gebaut). Hier wurden auch viele Metallkonstruktionen und Dekorationen für Gebäude in St. Petersburg und anderen Städten hergestellt. Das wertvollste der erhaltenen Gebäude dieser Anlage sind das Servicegebäude (Byrds Haus) und das Produktionsgebäude mit einem Wasserturm. Seit 1881 ging das Werk Byrd in den Besitz der Aktiengesellschaft der französisch-russischen Fabriken über.
Alle oben aufgeführten Gebäude und Strukturen sind staatlich geschützt und prächtige Beispiele für Industriearchitektur und Denkmäler der Geschichte des heimischen Schiffbaus.
Die Attraktivität dieses Gebiets für die Stadt ist offensichtlich. Ideen für seine Rekonstruktion wurden vom Cheftechnologen der Anlage N. I. Dmitriev, der vorschlug, die Produktion einzustellen und die Inseln für die Wohnbebauung zu geben. Heutzutage wird manchmal auch das Thema der Verlagerung des Schiffbaus in andere Gebiete angesprochen. Solche Vorschläge wurden noch nicht umgesetzt, da die wirtschaftlichen Grundvoraussetzungen dafür nicht reif sind. Eines kann mit Sicherheit gesagt werden: Das älteste und wertvollste im historischen und architektonischen Aspekt des Fabrikgebäudes - das erste Steinbootshaus, die Werkstatt und das Wachhaus können ohne großen Produktionsschaden und zusammen aus dem Fabrikgelände entfernt werden Bilden Sie mit dem restaurierten Tempeldenkmal ein Museum und eine Ausstellung sowie ein Geschäftszentrum.
