Astana liegt im Zentrum des eurasischen Kontinents und ist der wichtigste Verkehrsknotenpunkt der Transasiatischen Eisenbahn, die Russland mit China und den Ländern Zentralasiens verbindet. Die Frage, hier eine neue Station zu bauen - modern, sicher und geräumig - ist schon sehr lange aufgeworfen worden. Für einige Zeit wurde die Umsetzung dieser Pläne durch die Wirtschaftskrise behindert, aber sobald die Regierung von Kasachstan und die Stadt über freie Mittel verfügten, wurde sofort ein internationaler Architekturwettbewerb für das Projekt eines Verkehrskomplexes ausgeschrieben. Fünf Teams wurden zur Teilnahme eingeladen: Atelier4d Architekten und Von Gerkan, Marg und Partner (Deutschland), Kann Finch Group (Australien), HOK (USA) und Studio 44 (Russland). Fünf weitere Projekte wurden von Kasachen und Türken vorbereitet Architekten auf persönliche Initiative. Das Projekt "Studio 44" wurde somit als das beste von 10 Werken ausgezeichnet: Die Jury verlieh ihm einstimmig den ersten Platz für "eine scharfe und interessante Sprache der Architektur- und Raumtechnik, die den Bahnhof in einen urbanen Akzent verwandelt, der dem entspricht bestehende architektonische Ensembles der Stadt."
Die neue Station wird im südöstlichen Teil von Astana an der Fortsetzung einer der wichtigsten Autobahnen der Stadt gebaut - der G. Mustafin Street. Es führt zu den bedeutendsten Gebäuden der neuen kasachischen Hauptstadt, die bereits gebaut und im Bau sind - dem Palast der Schulkinder, der Pyramide des Palastes des Friedens und der Versöhnung, dem Präsidentenpalast, dem Haus der Regierung von Kasachstan usw. Vor diesem ehrenwerten Hintergrund musste der Sender lediglich die entsprechende Skala erhalten - und Studio 44 interpretierte ihn als das „Haupttor von Astana“. „Wir haben sofort erkannt, dass der Komplex, der sich in der mehr Kilometer langen Perspektive der Mustafin Street erhebt, in der Perspektive der Champs Elysees als Arca de la Defense wahrgenommen werden sollte, und dies hat seine architektonische Lösung vorgegeben“, sagt Nikita Yavein.
Der Bogen ist in der Tat der spektakulärste Bestandteil der Architektur der neuen Astana-Station - eine transparente Struktur in Form eines hyperbolischen Paraboloids, dessen Abdeckmuster die Gitterstruktur der Kerge in gigantischem Maßstab reproduziert. „Diese Form eines Hyperboloids ist nicht nur ausdrucksstark, sondern auch technologisch fortschrittlich, einfach herzustellen und daher ideal, um große Räume abzudecken, ohne zusätzliche Kubikmeter Heizvolumen zu erzeugen“, sagt Nikita Yavein. „Aber auch seine ausdrucksstarke Silhouette war für uns sehr wichtig: Der Bogen erhebt sich über dem Bahnhof und die dazu führenden Straßen wie ein Regenbogen über der Steppe und unterstreicht die grandiose Reichweite von Astana und seine Weiten. In seinem glatten Umriss kann man sowohl die weichen Umrisse der Hügel und Hügel Kasachstans als auch einen Hinweis auf einen Sattel und einen Bogen erraten, die für die Nomadenkultur so charakteristisch sind."
Die vorhandenen Bahngleise sind 3 Meter über dem Boden erhöht, und der Bahnhof selbst befindet sich in einer darüber liegenden Halle. Eine solche konstruktive Lösung ermöglicht eine rationellere Nutzung des Stadtgebiets: Insbesondere wird die G. Mustafin Street auf der Durchreise durch den unterirdischen Teil des Bahnhofskomplexes durchgeführt, wo die Architekten vorschlagen, die Haupthaltestellen des öffentlichen Verkehrs zu organisieren. Um die Passagiere zu bedienen, werden eine Onshore- und drei Inselplattformen gebaut (eine weitere Standby-Plattform wird bereitgestellt, falls sich der Bahnhofskomplex in Zukunft entwickelt), und ein kommerzielles Gebäude wird in die Station aufgenommen, um alle erforderlichen zusätzlichen Funktionen aufzunehmen. Es ist geplant, es auf der anderen Seite der Gleise zu bauen und das lange Flachdach als Ausstellung der Errungenschaften der Gartenkunst zu lösen. Unter den Bögen des transparenten Bogens bildet sich ein einziger Raum einer mehrstufigen Verteilerhalle, aus dessen riesigen Fenstern sich ein atemberaubender Blick auf Astana öffnet.
Die Architekten schlagen vor, den Bahnhofsplatz vor der Hauptfassade in einen „terrassenförmig angelegten Park“mit künstlichem Relief zu verwandeln, der die meist flache Landschaft der Stadt wiederbeleben soll. Das Terrassensystem führt nur zur Hauptverteilungshalle, und für diejenigen, die keine Zeit haben, die breiten Treppen zu steigen, gibt es Fahrsteige und Rampen, die die Fahrbahn mit mehrstöckigen Parkplätzen verbinden. Die Parkplätze sind zu engen Spiralen verdreht und flankieren nicht nur einen weiten Bereich, sondern verbinden wie Federn-Federn das durchscheinende offene Gewölbe des Bahnhofs mit dem Boden.
Von innen ist die Station wie aus Treppen, Rolltreppen und Aufzügen gewebt - ein derart entwickeltes internes Kommunikationssystem erleichtert und beschleunigt den Wechsel zwischen Transportstopps und leichten U-Bahn-Stationen, Bahnsteigen und der Haupthalle des Komplexes. Es sorgt auch für die Einheit seiner Teile auf beiden Seiten der Bahngleise, wodurch der neue Bahnhof für Astana nicht nur zu einem markanten Werk moderner Architektur wird, sondern auch zu einer Art Transport- und Fußgängerbrücke zwischen den beiden Stadtteilen der Stadt.