2016 haben Studierende der Fakultät für Stadtplanung des Moskauer Architekturinstituts ihre Abschlussarbeiten mit dem Problem der rationalen Nutzung städtischer Räume verknüpft. Die elfte Gruppe unter der Leitung von Evgeny Rusakov wählte die Gebiete an den Moskauer Bahnhöfen als Standorte für die Entwurfszonen, die normalerweise verlassen sind und vollständig von den verlegten Eisenbahnschienen abhängen.
Evgeny Rusakov
Lehrer bei MARCHI:
„Den Schülern wurden mehrere Aufgaben gestellt. Zunächst mussten sie die funktionale und räumliche Planungsorganisation der bestehenden Bahnhofskomplexe, angrenzenden Gebiete sowie deren Transport- und Fußgängerunterstützung analysieren. Ihre berufliche Aufgabe bestand ferner in der Suche nach städtebaulichen, planerischen und architektonischen Lösungen, die den Kontext der Anforderungen an eine rationelle und intensive Nutzung der bestehenden Gebiete erfüllen. Darüber hinaus schien es mir wichtig, die Aufmerksamkeit der Jungs auf eine weitere Aufgabe zu lenken - sie mussten die territorialen und räumlichen Reserven - Boden und oberirdisch - unterirdisch aktiv für die Entwurfslösungen von Bahnhöfen und Transferknoten nutzen.
Es gibt zwei Projekte, in denen alle Aufgaben gleichzeitig am erfolgreichsten gelöst wurden. Dies sind das Projekt "Entwicklung und Rekonstruktion des Territoriums des Kursk-Oktyabrsky-Durchmessers - CODE" von Maria und Ivan Repkin und "Raumplanungsorganisation des Verkehrsknotenpunkts des Weißrussischen Bahnhofs" von Margarita Asiryan.
Maria und Ivan arbeiteten im Rahmen des Fachprogramms an ihrem Abschlussprojekt. In ihrem Projekt "KOD" wurden die Themen Verkehr und Fußgängerorganisation der Hauptelemente ziemlich überzeugend entwickelt - dies ist ein Komplex aus drei Stationen: Leningradsky, Yaroslavsky und Kazansky - im nördlichen Teil der KOD und Kurskiy Station in der Süd. Neben der infrastrukturellen Organisation des KOD werden im Rahmen des Projekts zahlreiche architektonische und einfallsreiche Vorschläge für die Entwicklung von Bahnhöfen und angrenzenden Gebieten vorgelegt.
Das TPU-Projekt des Weißrussischen Bahnhofs wurde im Rahmen der wissenschaftlichen Erforschung der Magistratur der Fakultät für Stadtentwicklung durchgeführt. Neben der Planung und den volumetrisch-räumlichen Lösungen des neuen Teils des Bahnhofs und des multifunktionalen Zentrums unterbreitete der Autor einen Vorschlag für die Entwicklung der angrenzenden Gebiete vom U-Bahnhof Begovaya bis zum Bahnhofsplatz Weißrussland. Das mehrstufige Gebäude des TPU führte zur Entwicklung eines Systems von unterirdischen und Bodenelementen: Fußgängerverbindungen zwischen dem Bahnhof und dem U-Bahn-Verkehrsknotenpunkt. Infolgedessen hat der Student überzeugend einen räumlichen Transport- und Kommunikationsrahmen für den multifunktionalen Komplex des Weißrussischen Bahnhofs geschaffen."
Entwicklung und Rekonstruktion des Gebiets des Kursk-Oktober-Durchmessers - CODE
Maria Repkina, Ivan Repkin
Der Bahnhof schafft den ersten Eindruck von der Stadt für Besucher. Daher müssen die angrenzenden Gebiete zusammen mit dem Bahnhofsgebäude selbst verwendet werden, um ein einzigartiges Bild der Hauptstadt zu bilden. Das neue Bahnhofsgebäude mit drei Hochhäusern - Symbole der drei Eisenbahnlinien - wird die Bedeutung des Hauptverkehrsknotenpunkts unterstreichen. Laut Projekt ruhen die Türme auf einem Gebäude, das aus zwei Teilen besteht: gewölbt und U-förmig. Der erste Teil ist der Eisenbahn zugewandt wie ein Portal, das auf Züge trifft. Der zweite rahmt den Platz ein, auf dem sich die Gebäude der alten Bahnhöfe als Denkmäler befinden. Zwischen den Gleisen der neuen Station entstehen universelle Halleninseln. Dies sind Glashalbkugeln, die die Eisenbahnen "umwickeln". Es werden Brücken und Tunnel geschaffen, die den Verkehrs-, Funktions- und Grünrahmen der Stadt wiederbeleben und verdichten. Die Organisation des Luftstrangtransports über das Eisenbahnbett hilft Fußgängern, sich frei zu bewegen.
Auf dem Abschnitt von Kurskiy zum Bahnhof Kazanskiy wird der KOD-Park über der tief liegenden Eisenbahn angelegt. Es dient als grünes "Rückgrat" und vereint konzeptionell zwei Gebiete und Gebiete wichtiger Verkehrsknotenpunkte.
Die Idee des Kursk-Bahnhofsprojekts ist das Bild zweier Flügel eines Riesenvogels. Ein Flügel umgibt das alte Bahnhofsgebäude und lässt die Fassade offen. Ein anderer umfasst einen multifunktionalen Komplex, der aus einem Einkaufszentrum, einer Bushaltestelle und einem Museum besteht. Der Komplex fügt sich harmonisch in die umliegende Landschaft ein und bildet eine neue, komfortable städtische Umgebung.
Vor: Bahnhöfe in Moskau begleiten traditionell weite Industriegebiete. Eisenbahnanweisungen werden gegen die Industrie "zerschlagen" und machen neue Kreisverkehre für sich. Sie sind zu einem einzigen System verflochten und bilden ein kompliziertes Konglomerat, eine Sackgasse für die Entwicklung in der Stadt.
Nach dem: Dank des neuen Systems der Fußgänger- und Verkehrsverbindungen und der Entwicklung von Industriegebieten werden auf dem Gelände bisher nicht genutzter Gebiete in der Innenstadt neue Räume und eine wirtschaftlich tragfähige Entwicklung entstehen.
Level-by-Floor-Funktionsaufteilung von drei Stationen:
Vom gewölbten Teil des Gebäudes gibt es Einzelhandelsgeschäfte (im 1. und 2. Stock) und ein Hotel (im 3. und 4. Stock). Die Türme beherbergen Büros für verschiedene Unternehmen, darunter die Moskauer U-Bahn und die Russische Eisenbahn. Im Erdgeschoss befinden sich Warteräume, ein großes Einkaufszentrum mit Food Court, Schließfächer und Geldautomaten. Von hier aus gelangen Sie zur Tiefgarage, zur Faden-Transportstation, zu den Türmen von drei Stationen und zu universellen Hallenkugeln. Ein Parkhaus befindet sich in der unteren Tiefgarage. Das unterirdische Durchgangssystem ermöglicht es einer Person, die in der Stadt angekommen ist, ohne das Bahnhofsgebäude zu verlassen, in die U-Bahn einzusteigen.
Etage für Etage funktionale Aufteilung des Bahnhofs Kursk:
Im vierten Stock des Gebäudes befinden sich Gewächshäuser, Ausstellungsräume und Pavillons sowie eine Reihe von Einzelhandelsgeschäften. Im dritten Stock befinden sich hauptsächlich Einkaufs- und Unterhaltungsmöglichkeiten sowie Ausgänge zu Aussichtsplattformen, die auf den Damm ausgerichtet sind. Auf der zweiten Ebene befinden sich Warteräume und Bahnhofsräume. Der erste Stock vereint zwei Gebäude des Kursk-Bahnhofs: Das erste wird von einem S-Bahnhof und einem Museum bewohnt, das zweite von öffentlichen Einrichtungen und Freizeiteinrichtungen. Die Bushaltestelle befindet sich neben dem Gebäude. In der U-Bahn gibt es zwei Parkplätze, U-Bahn-Räumlichkeiten und U-Bahn-Durchgänge.
Raumplanungsorganisation des TPU Belorussky Bahnhofs
Margarita Asiryan
Die Relevanz des Forschungsthemas wird durch die Notwendigkeit bestimmt, die Verkehrsnetze und die Infrastruktur der Stadt insgesamt durch die Bildung von Verkehrsknotenpunkten zu modernisieren und umzustrukturieren, die das effektivste Zusammenspiel aller Elemente des Verkehrssystems gewährleisten. Als Ergebnis der Analyse wurde eine Reihe von Problemen identifiziert, die sich hauptsächlich auf die Gewährleistung der Interaktion verschiedener Transportarten untereinander beziehen und eine Lösung durch die Bildung eines Verkehrsknotenpunkts erfordern.
Die Organisation der räumlichen und planerischen Struktur des Verkehrsknotenpunkts umfasst die Platzierung der Hauptelemente der Infrastruktur aller interagierenden Verkehrsträger und deren Integration. Voraussetzung für jeden von ihnen ist die Bereitstellung von Fußgängerverbindungen zwischen allen Verkehrselementen des Hubs.
Moderne TPUs sind städtische Megastrukturen, deren Bildung darauf abzielen sollte, ein harmonisches Umfeld für den Menschen zu schaffen. Das Papier enthält Vorschläge für die Bildung, Entwicklung und Funktionsweise der Raumplanungsorganisation von Verkehrsknotenpunkten, auf deren Grundlage das Projekt auf dem Gebiet neben dem Weißrussischen Bahnhof erstellt wurde. Die vorgeschlagene Raumplanungslösung des Verkehrsknotenpunkts bietet den präzisesten und ungehindertesten Passagiertransfer. Öffentliche, geschäftliche und kulturelle Zonen rund um den Verkehrskern haben das Potenzial, die Marktwirtschaft der Region zu entwickeln und den Lebensstandard der angrenzenden Mikrobezirke insgesamt zu verbessern. Die architektonische Lösung des Projekts zielt darauf ab, eine nachhaltige Entwicklung des Territoriums sicherzustellen und eine komfortable, sichere und attraktive - ikonische - städtische Umgebung zu schaffen.
