Sergey Kuznetsov, Chefarchitekt von Moskau
Wenn man heute den Prospekt von Twerskaja und Leningradski betrachtet, dessen Gebäude als Inbegriff der totalitären Architektur der stalinistischen Ära gelten, ist es schwer zu glauben, dass es sich einst um ein echtes experimentelles Testgelände handelte. Hier wurden neue architektonische Ansätze, fortschrittliche Technologien für den industriellen Wohnungsbau und bisher beispiellose technische Lösungen getestet - von den Schienen, auf denen sich ganze Gebäude zusammen mit den Bewohnern nach innen bewegten, bis zu dem damals größten unterirdischen Sammler der Welt.
Der Weg in eine bessere Zukunft …
Die Umstrukturierung Moskaus in den 1930er und 1940er Jahren ist bekannt dafür, dass die umgesetzten Projekte, obwohl nicht alle Pläne vollständig umgesetzt wurden, ein Lehrbuchbild der Hauptstadt der stalinistischen Ära bildeten: architektonisch monumentale Alleen und U-Bahn-Stationen, Granitböschungen Hochhaus. Den Architekten wurde das Ziel gesetzt, den Betrachter emotional zu beeinflussen und in jeder Hinsicht die Größe der Ideen des Sozialismus zu demonstrieren.
Um dieser Aufgabe in den 1930er Jahren gerecht zu werden, wurde auch das System der Metropolen-Design-Organisationen umgestaltet - speziell für die Stadtplanung wurde die Architektur- und Planungsverwaltung unter der Mossovet (APU) geschaffen. Der 1932 ernannte Chefarchitekt der APU, Vladimir Semyonov, der erste Chefarchitekt Moskaus, war überzeugt, dass das Prinzip des "Demonstrierens von Größe" eine stärkere Rolle der Architekten bei der Planung von Projekten erfordert. Einschließlich - durch die Schaffung von "Einzelwerkstätten", in denen große Architekten als Hauptarchitekten der wichtigsten Straßen, Parks und Plätze fungieren würden.
Als die APU 1933 in zehn Architektur- und Planungswerkstätten aufgelöst wurde, von denen jede für eine bestimmte Hauptstraße zuständig war, wurden sie, wie Semenov wollte, von den Meistern der sowjetischen Architektur geführt. Gleichzeitig wurden zwei Hauptrichtungen betrachtet: die Gorki-Straße - Proletarsky-Distrikt und der Palast der Sowjets - Sokolniki senkrecht dazu. Der Entwurf des ersten von ihnen wurde Sergei Chernyshev (Werkstatt Nr. 1) übertragen, der später Vladimir Semyonov als Hauptarchitekt der Hauptstadt ersetzte. Unter seiner Führung zeigten der Wiederaufbau der Gorki-Straße - der heutigen Twerskaja-Straße - und ihre Fortsetzung in Form des Leningradsky-Prospekts nicht nur die Größe der neuen Ideologie, sondern auch ihr Streben nach Zukunft, wenn sich eine hohe Idee als die herausstellt Motor des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts und ein Anreiz für die Entwicklung aller verwandten Industriesektoren.
… liegt durch das Ensemble
Das erste und wichtigste Verdienst von Tschernyschew als Leiter des Projekts für den Wiederaufbau der Gorki-Straße war, dass er es viel umfassender betrachtete - als Projekt für die umfassende Entwicklung eines gesamten Stadtgebiets. In seiner Autobiografie schrieb Tschernyschew: „Nach der Großen Oktoberrevolution, als das Problem der Gestaltung eines separaten Hauses natürlich mit dem Problem der Planung des gesamten Blocks, der Autobahn, des Bezirks und der gesamten Stadt verbunden war, wurde meine Aufmerksamkeit durch Themen von erregt Stadtplanung, das architektonische Ensemble der Stadt, städtebauliche Probleme “. Er nannte die Gorki-Straße "die Autobahn der proletarischen Kultur", und um ein Ensemble mit einem einzigen Stil zu schaffen, wurde der Bau der Autobahn nach 3,5-facher Erweiterung - von 16,5 auf 59,5 Meter - einem Architekten anvertraut, Arkady Mordvinov. "Ohne zu übertreiben, haben wir das Recht zu sagen, dass es im letzten Jahrhundert keine Beispiele für den Bau eines städtischen Ensembles in einem solchen Ausmaß gegeben hat", schrieben sie in der Presse. Vergleich der neuen Gorki-Straße mit der Rossi-Straße in Leningrad (derzeit - Architekt Rossi-Straße in St. Petersburg). „Das Straßenensemble ist eines der ersten Experimente zur Entwicklung eines ganzen Blocks auf der Grundlage eines einzigen Konzepts.“
Gleichzeitig wurde die Gorki-Straße selbst von Chernyshevs Projekt als „rein städtische“Autobahn angesehen. Sein Entwurf sollte weitgehend auf dem Studium rein architektonischer Momente beruhen. Die Verwendung von Skulptur, Malerei und Landschaftsgestaltung wird die Ausdruckskraft der Autobahn verbessern. Obwohl die architektonischen Ensembles in verschiedenen Teilen der Autobahn heterogen sein werden, sollte die volumetrisch-räumliche Lösung der gesamten Autobahn einen einzigen Ensemblekomplex ergeben “, schrieb der Architekt. Während der Leningradsky-Prospekt auf dem Abschnitt vom Bahnhof zur Okruzhnaya-Bahnlinie "eine freiere Kombination volumetrischer Formen und eine umfassendere Einbeziehung von Grünflächen und weitläufigen Sportplätzen in das architektonische Ensemble ermöglicht".
Vierteljährliche Abrechnung
Das "Ensemble" bedeutete jedoch nicht nur die Schaffung einer einheitlichen Straßenfront, sondern auch die Einbeziehung in diese und folglich die vollständige Rekonstruktion aller angrenzenden Viertel - entsprechend den Anforderungen der Zeit. So beschreiben Zeitgenossen ihren früheren Zustand: „Der vordere Teil der drei Viertel neben der Gorki-Straße wurde in mehr als 14 private Anwesen aufgeteilt. Die alten Gebäude dieser Güter waren durch viele Sackgassenhöfe (22 Innenhöfe) gekennzeichnet. Die gebrochenen Grenzen der Grundstücke wurden durch Stützmauern durchtrennt, und die Wohngebäude selbst wurden in unterschiedlichem Maße von öffentlichen Diensten abgedeckt. Hier trafen wir Häuser mit niederländischer oder zentraler Heizung, Häuser mit Gasversorgung und Häuser ohne fließendes Wasser. In einem Haus gab es nicht einmal Toiletten, und die Innenhöfe waren so überfüllt, dass es im Brandfall schwierig sein würde, sie zu lokalisieren … “. Und dieser Fall war keineswegs einzigartig: Die überwiegende Mehrheit der alten zwei- und dreistöckigen Moskauer Blöcke wurde auf ähnliche Weise charakterisiert.
Nach dem Abschluss des Wiederaufbaus der Gorki-Straße in den Jahren 1937-1938 änderte sich die Situation dramatisch: Die erhaltenen wertvollen Gebäude wurden entlang der neuen Straßengrenzen eingeebnet, die Innenhöfe wurden neu organisiert, die Innenhöfe - "Brunnen" - wurden entfernt Intra-Viertel- und Feuerpassagen, verschobene Kommunikation. Alle Häuser haben jetzt Strom, Gas, Abwasser. Gleichzeitig wurden detaillierte Kompositionslösungen für die an die Autobahn Leningradskoye angrenzenden Gebiete entwickelt: das Khodynskoye-Feld, das Dorf Vsekhsvyatskoye, das Pokrovsky-Streshnev- und das Oktyabrsky-Feld. Nach dem Plan von Tschernyschew wurde an diesen Orten "ein System von riesigen städtischen Gebieten geschaffen, die frei von Fabriken und Pflanzen sind, mit breiten grünen Straßen und großen Grünflächen".
Und obwohl nicht alle diese Ideen umgesetzt wurden, rettete der entwickelte umfassende Ansatz für die Entwicklung von Stadtautobahnen - mit der Eroberung benachbarter Viertel und Bezirke - das Moskauer Zentrum in den folgenden Jahren tatsächlich vor unvermeidlicher Verschlechterung.
Begleiter-Wanderer
Eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der Pläne für den Wiederaufbau der Gorki-Straße spielte der Ingenieur und Spezialist für Restaurierungsarbeiten Emmanuel Handel, der im Laufe der jahrelangen Arbeit an dem Projekt ein enger Freund und Mitstreiter von Sergej Tschernyschew wurde. Da der Architekt sich bemühte, sich dem ihm anvertrauten historischen Gebäude des ihm anvertrauten Geländes so sorgfältig wie möglich zu nähern, um die wertvollen Denkmäler zu erhalten und sie gleichzeitig nach dem neuen Straßenplan zu errichten, mussten sie … vorsichtig bewegt. Genau das tat Händel, der 1936 den gesamten "Trust für den Abbau und die Verlagerung von Gebäuden" leitete. Das Gebäude des Mossovet (das derzeit vom Büro des Moskauer Bürgermeisters bewohnt wird), der 23.000 Tonnen schwere Savvinskoye-Hof und das erste Moskauer Kino - jetzt das Stanislavsky Electrotheatre - zogen ein paar Meter auf die Straße: Es war ein Komplex aus drei Gebäuden mit einem Gewicht von mehr als 25.000 Tonnen, und laut Händel hat niemand auf der Welt so etwas getan. Darüber hinaus fand der Umzug direkt mit den Bewohnern im Haus statt - so sehr, dass sie mitten in der Nacht möglicherweise nichts bemerkten. Insgesamt hat Trest rund 70 Häuser in Moskau umgezogen.
Technologie Schmiede
Die riesige Gebäudefront der Gorki-Straße wurde auf der Grundlage eines einzigen Konzepts entworfen. Dies erschöpft jedoch nicht die Vorteile, alle Arbeiten in einer Hand zu konzentrieren. Augenzeugen zufolge verkürzte dies die Entwurfszeit und beschleunigte das Bautempo. Arkady Mordvinov, der Architekt der neuen Häuser, „verließ sich auf fortschrittliche industrielle Bautechniken. Er führte neue vorgefertigte Veredelungsmaterialien in den Alltag unserer Wohnarchitektur ein und trug zur schnellsten Beherrschung ihrer Montage und Installation an Fassaden bei. Dies wurde nur möglich, weil der Architekt bereits viele der wesentlichen Anforderungen des Industriebaus von Gebäuden im Projekt berücksichtigt hatte. “An den Fassaden wurde in den besten Traditionen der russischen klassischen Schule erstmals eine künstliche Zementverkleidungsplatte in großem Maßstab verwendet. Darüber hinaus wurden alle Stangen, Gesimse, Pilaster usw. von der Fabrik hergestellt.
Mordvinovs Know-how war auch die Verwendung eines so neuen Materials für die sowjetische Bauindustrie wie Terrakotta, aus dem Einlageplatten an den Fassaden hergestellt wurden. „Die Region Moskau mit ihren riesigen Reserven an farbigen Tonen bietet außergewöhnliche Möglichkeiten für die weit verbreitete Verwendung dieses Materials. Die Produktionstechnik wird von den Töpfern von Gzhel leicht beherrscht “, schrieb 1938 die Zeitschrift„ Architektur der UdSSR “.
Abschließend ist die technische Seite des Projekts, deren Bedeutung für Moskau zu dieser Zeit nicht zu unterschätzen ist, gesondert zu erwähnen. Nach den Erinnerungen von Nikita Chruschtschow in den frühen 1930er Jahren war die Hauptstadt damals „eine große Stadt, aber mit einer eher rückständigen städtischen Wirtschaft: Die Straßen waren nicht landschaftlich gestaltet; Es gab keine ordnungsgemäße Kanalisation, Wasserversorgung und Entwässerung. das Pflaster war in der Regel gepflastert, und das Kopfsteinpflaster war nicht überall; Der Transport erfolgte hauptsächlich mit Pferden. Jetzt ist es beängstigend, sich überhaupt zu erinnern, aber es war einfach so."
In Bezug auf die Landschaftsgestaltung ist die Gorki-Straße auch ein vorbildliches Projekt geworden. Die Bürgersteige und die Fahrbahn haben sich verbreitert, das Relief der Autobahn wurde erheblich aufgeweicht, und die Autobahn selbst hat einen Asphaltbetonbelag erhalten. Unter der Erde wurde anstelle von 22 separaten Strukturen, die jeden der Farmen versorgen, ein einziger Kollektor gebaut - ein Stahlbetonkanal mit einer Höhe von 2,7 m und einer Breite von 2,4 m, in dem „Stromkabel, Telefon- und Beleuchtungsnetze, ein Netzinstallations- und Heizungswerk“vorhanden sind abtropfen lassen und so weiter. " Darüber hinaus war der unterirdische Sammler mit einem eigenen Kontrollraum ausgestattet, in dem ein diensthabender Spezialist den Betrieb der Struktur ständig überwachte. „Wie Sie wissen, mussten vor dem Bau des unterirdischen Tunnels Bürgersteige und Gehwege geöffnet werden, um kleinere Unfälle in der unterirdischen Wirtschaft zu vermeiden. Das ist jetzt nicht mehr nötig “, schrieb V. Stankeev in der Zeitschrift„ Architecture of the UdSSR “. Und als er über den Wiederaufbau als Ganzes sprach, schloss er: "Alles wurde entscheidend wieder aufgebaut … Die alte Twerskaja-Straße ging schließlich in den Bereich der Geschichte, in den Bereich der Legenden."
Es ist schwer zu widersprechen: Im Rahmen eines Projekts wurden Probleme mit Transport, Kommunikation, Landschaftsgestaltung, heruntergekommenen Gebäuden und Brandschutz gelöst; Wohngebiete wurden wieder aufgebaut und verbessert; historische Häuser sind erhalten geblieben und das Bild der neuen Hauptstraße der sowjetischen Hauptstadt wurde geschaffen. Was nur möglich ist, wenn sich Planungs- und Kompositionsaufgaben auf eine Hand konzentrieren, wie es bei Sergei Chernyshev der Fall war. Nur dann "wird jedes Viertel, jeder Straßenabschnitt, die ganze Straße, der Platz als integrale Ensembles und die Stadt gebildet - als architektonischer Komplex, der in Design und Umsetzung vereinheitlicht ist."
Literaturverzeichnis
Die ganze UdSSR. Referenzhandbuch. M.: Veröffentlichung von Trans-Advertising NKPS, 1930. S. 57; UdSSR in Zahlen. Moskau: Sojusorguchet, 1934
UdSSR Architektur. Zimmer verschiedener Jahre. 1933-1938
