Der Bahnhof ist zu einer wichtigen Verbindung in Chinas wachsendem Hochgeschwindigkeitsnetz geworden. Es wird davon ausgegangen, dass täglich bis zu 300.000 Passagiere befördert werden. Um mit einem solchen Fluss fertig zu werden, um eine einfache Navigation durch das Gebäude und einen gleichberechtigten Zugang zur Infrastruktur nicht nur für Fahrgäste von Zügen, sondern auch für Taxis, Autos, Busse und U-Bahnen zu gewährleisten, nutzte Terry Farrell das Flughafenlayout und platzierte die Ankunft und Abflugzonen auf verschiedenen Ebenen.
28 Bahnsteige für ankommende Züge sind auf der ersten Ebene verstreut; Die Abfahrt wurde eine Etage höher angehoben. Sechs halbkreisförmige "Gewölbe" über den Bahnsteigen erinnern an die Bahnhöfe im viktorianischen England. Der Biegewinkel der Dächer wird berechnet, um den Bahnhof so weit wie möglich vor Wind zu schützen und ihn beim Durchfahren von Zügen zu verringern. Über die Gewölbe wird ein Glaskamm geschnitten - ein 348 Meter hoher Durchgang über der Abflughalle, der sich zu den westlichen und östlichen Eingängen des Bahnhofs erweitert und darüber Vordächer bildet.
Dieses einzigartige technische Design macht Stützen in einem rekordverdächtigen Raum überflüssig. Darüber hinaus dient es als praktisches Hilfsmittel für die Navigation im Gebäude: Es ist auf die Bewegungsroute der Fahrgäste abgestimmt und führt sie fast automatisch zu den Haupteingängen, die in zwei Grünflächen neben dem Bahnhof münden. Übrigens verwendete Terry Farrell im Projekt eine ähnliche Technik
Beijing South Station, wo separate Funktionsbereiche zu einem einzigen Raum zusammengefasst werden, um die Orientierung zu erleichtern.
Die Station hat drei Stockwerke sowie ein Zwischengeschoss mit einem Food Court; In zwei unterirdischen Ebenen ist es mit drei U-Bahnlinien verbunden. Es gibt auch Parkplätze und Technikräume. An beiden Enden des Bahnhofs, gegenüber den Hauptausgängen, befinden sich Atrien, die den Ankunftsbereich mit dem Abflugbereich und dem Wartezimmer verbinden.
N. K.