Diese Entwürfe sind nicht nur geografisch miteinander verbunden - sie wurden in derselben Werkstatt entwickelt, sondern zeichnen sich vor allem durch eine sorgfältige Einstellung zum vorherrschenden Maßstab des städtebaulichen Umfelds aus. „In zwei von drei Fällen behalten wir die vorhandenen Bahnhofsgebäude bei, aber selbst wenn wir den Bau eines neuen Komplexes vorschlagen, sprechen wir nicht von einem vollständigen Ersatz des alten durch einen neuen“, erklärt Nikita Yavein. "Im Gegenteil, alle wertvollen historischen Gebäude werden sorgfältig erhalten und in einem neuen Stadium der Entwicklung des Verkehrsbaus reproduziert."
Das ehrgeizigste Projekt "Studio 44" wurde für Tuapse entwickelt - es soll vor den Olympischen Spielen 2014 in zwei Schritten umgesetzt werden, die Strecken und Plattformen neu ausrüsten und bereits in der postolympischen Zeit das Gebäude rekonstruieren des Bahnhofskomplexes und Errichtung neuer Gewerbebauten. Das 1952 erbaute Gebäude des Tuapse-Bahnhofs ist ein Kulturerbe von regionaler Bedeutung: Es ist ein ziemlich spektakuläres Gebäude im "stalinistischen" Stil, dessen Hauptfassade zum Bahnhofsplatz und zur Pobedy-Straße zeigt. Wie von Studio 44 konzipiert, wird es seine Rolle als kompositorisches Zentrum des Bahnhofskomplexes behalten. Nach der Restaurierung werden eine Passagierlobby, Fahrkartenschalter, ein Wartezimmer, ein Gepäckraum, ein Mutter- und Kinderzimmer sowie weitere wesentliche Bestandteile eines komfortablen Aufenthalts für Reisende am Bahnhof untergebracht. Darüber hinaus werden einige der Funktionen im Bereich der Unterplattform angesiedelt sein. Zu diesem Zweck schlagen die Architekten vor, die Passagierplattformen um 1,1 m über dem Niveau des Schienenkopfs anzuheben.
Rechts und links wird das historische Gebäude von neuen "Flügeln" flankiert - zwei Gebäudegruppen, die sich in einer Linie entlang der Eisenbahnschienen erstrecken. Es wird Geschäfte, Catering-Betriebe, Internetcafés, alle Arten von Freizeit- und Dienstleistungsbetrieben geben, die nicht zu einem Gebäude zusammengefasst werden sollen, sondern in getrennten kleinen Mengen mit einer Höhe von 1 bis 2 Stockwerken untergebracht sind. Diese Pavillons sind durch malerische Fußgängerwege getrennt und bilden eine Art "Handelsviertel" mit einer Kammerumgebung im menschlichen Maßstab. „Für uns ist es von grundlegender Bedeutung, dass die hier geschaffene Umgebung für den Fußgängertransit zu den Vorfeldern vollständig offen und durchlässig ist“, kommentiert Nikita Yavein. "Eine solche" Erhöhung "des Bahnhofs wird ihn von einer Verkehrsinfrastruktureinrichtung in ein multifunktionales Anziehungszentrum in der Stadt verwandeln, in der es heute akut an komfortablen Erholungsgebieten mangelt."
Alle Geschäfte und Cafés werden auf einem einzigen Stylobate installiert, der sich vom Bahnhofsplatz bis zu den meisten Passagierplattformen erstreckt. Die Architekten richten die Markierungen der Oberseite des Stylobates bewusst an den Markierungen der Plattformen aus - so können sie genügend Parkplätze innerhalb der Basis anordnen. Über den Passagierplattformen und allen neuen Gebäuden wurden Markisen bereitgestellt, die vor Sonne und Niederschlag schützen und verschiedene Volumina visuell in einer einzigen Komposition "sammeln". Die Markisen haben die Form sehr langgestreckter Trapezoide, in die helle Laternen geschnitzt sind - Dreiecke, Quadrate, Kreise. Sie ruhen auf dünnen, eleganten Säulen mit unregelmäßigen Abständen, die einerseits das Kolonnadenthema des Hauptgebäudes unterstützen und andererseits die modernen Ursprünge der Nebengebäude betonen.
Bahnhofsgebäude Lazarevskoye hingegen ist kein Denkmal, aber die Autoren des Projekts würdigen seine Architektur und seinen Charme. Darüber hinaus befindet sich auf dem Bahnsteig vor dem Bahnhof ein Objekt des kulturellen Erbes von regionaler Bedeutung - eine Büste von Admiral M. P. Lazarev (1954, Bildhauer I. V. Shmagun), der seit langem zum Markenzeichen dieses Resorts geworden ist. Die Architekten beschlossen, den ursprünglichen Dialog zwischen dem Gebäude und dem Denkmal beizubehalten, und verwendeten die Idee eines neuen Rahmens für ein altes Gemälde als Grundlage für das Projekt zur Rekonstruktion des für das Lazarevsky-Projekt entwickelten Bahnhofskomplexes. Die Struktur des neuen Bahnhofsgebäudes erinnert in der Tat sehr an einen Rahmen: Zwei Gebäude befinden sich hier an beiden Flanken des historischen Gebäudes und sind durch ein einziges Dach miteinander verbunden, das einen Baldachin über dem alten Bahnhof und dem Gebäude bildet Bahnhofsplatz.
Und wenn im vorherigen Projekt die „Flügel“eine charakteristische dreieckige Form hatten, bevorzugten die Architekten hier ein strengeres Parallelepiped, dessen „Skelett“zurückhaltend brutal ist und dessen Füllung (Fassaden) kurzlebig ist und die Hauptrolle in der gesamte Komposition zum historischen Gebäude. Übrigens soll es nach dem Wiederaufbau einen S-Bahnhof beherbergen. Eines der neu errichteten Gebäude wird einen Fernbahnhof beherbergen, das andere - Gewerbebetriebe (im Erdgeschoss) und ein Hotel (im 2., 3. und 4. Stock). In den oberen Etagen der neuen Gebäude befinden sich Restaurants mit offenen Terrassen mit beeindruckendem Meerblick.
Studio 44 hat ein anderes städtebauliches Szenario für Khosta entwickelt. Tatsache ist, dass sich der Bahnhof dieses Dorfes am Ende der Platanovaya-Straße unter dem Khostinsky-Viadukt befindet - einer Straßenbrücke, die ein Element der Autobahn Sotschi-Adler ist. Das bestehende Bahnhofsgebäude ist von außen nahezu unsichtbar. Es wird fast vollständig von Gebäuden entlang der Platanova-Straße und einem Viadukt verdeckt, und dies ist anscheinend der Grund für die rein zweckmäßige Natur der Architektur des bestehenden Komplexes - tatsächlich ist es ein integraler Bestandteil zweier Verkehrsstrukturen.
Eine der Aufgaben des Wiederaufbauprojekts war es, ihm einen helleren und unabhängigeren Charakter zu verleihen. Außerdem wollte der Kunde Gewerbeflächen in die Station aufnehmen. Die Architekten bauen das bestehende Gebäude ab und schlagen vor, an seiner Stelle ein größeres und längeres Volumen zu errichten, das den Umrissen des Viadukts entspricht. Da die Brücke hier eine merkliche Biegung macht, nimmt das Gebäude im Plan auch die Form eines Bogens an, und es ist der Ausdruck der Bewegung der riesigen Struktur, die zum Hauptthema seiner architektonischen Lösung wird. Der Bahnhofskomplex ist ein minimalistisches Volumen, das mit Glas- und Holztafeln ausgekleidet ist, die mit dünnen horizontalen Streifen verziert sind - eine Art Metapher für vorbeifliegende Züge und Autos. Diese Materialien bilden einen günstigen Kontrast zu den massiven Betonsäulen der Brücke und verleihen der Station ein "menschlicheres", einladenderes Aussehen.
Ein Teil des zweistöckigen Gebäudes wird gemäß dem Projekt für Geschäfte und ein Restaurant vorgesehen, ein Teil - für das eigentliche Bahnhofsgelände und auf dem Flachdach des neuen Bahnhofs schlagen die Architekten vor, einen Parkplatz einzurichten Grundstück, das über eine Rampe von der Platanovaya Street betreten werden kann. Der zwischen Autobahn und Bahnhof gelegene Parkplatz dient nicht nur einer nützlichen Funktion, sondern auch als symbolische Brücke zwischen der Welt der Autos und Züge.
