Der Masterplan geht von einer 30-jährigen Umsetzungsfrist aus, ein erheblicher Teil davon sollte jedoch bis 2022 umgesetzt sein, wenn die Weltmeisterschaft in Katar stattfinden wird. Der Plan hat keine Auswirkungen auf den Hamad International Airport (HIA) selbst: Er wird erst Mitte 2013 in Betrieb genommen und sollte eine lange Kapazität haben (seine zukünftige Kapazität wird auf 50 bis 100 Millionen Passagiere pro Jahr geschätzt). Daher geht es beim OMA-Projekt nur darum, die gesamte erforderliche Infrastruktur in der Nähe dieses Verkehrsknotenpunkts zu platzieren, einschließlich der Unterbringung von Mitarbeitern, was die Geschäftsattraktivität von Katar erhöhen und Doha mit seinem Flughafen verbinden soll.
In Airport City werden 200.000 Menschen auf einer Fläche von 10 km2 arbeiten und leben. Die Stadt wird aus 4 Stadtteilen bestehen, deren Plan die Form eines Kreises oder seiner Fragmente hat. Sie befinden sich parallel zu den Start- und Landebahnen des Flughafens. Sie werden durch die Grüne Wirbelsäule miteinander verbunden, an die sich Parks und Plätze anschließen. Michel Devigne wird für die Landschaftsgestaltung verantwortlich sein.
Folgende Bezirke sind vorgesehen: Geschäft mit einem großen Transferknoten zwischen Flughafen und Doha, Luftfahrt mit Büros und Bildungseinrichtungen der Luftfahrtabteilung, Logistik mit Lagern und anderen für den Warenumschlag erforderlichen Einrichtungen und Wohnen - für künftige Mitarbeiter der Flughafen.
Die Verschmelzung eines Geschäftszentrums mit einem Flughafen scheint der Trend der Zeit zu sein, als Mobilität und Verkehrsanbindung zu Schlüsselwerten wurden. Am Frankfurter Flughafen sind Büros erschienen, um die Entfernung vom Arbeitsplatz zum Check-in-Schalter zu verringern, und der amerikanische Theoretiker John Kasarda fördert die Idee von Aerotropolis - einer Stadt mit einem Flughafen (stadtbildendes Objekt) !) Im Zentrum als ideales Geschäft angesichts einer schnell wachsenden Zahl von Flugreisen.
N. F.
