Die Wayfinding Community wurde im vergangenen Herbst vor relativ kurzer Zeit mit dem Ziel gegründet, alle Menschen zu vereinen, denen die Probleme der Stadtschifffahrt nicht gleichgültig sind. Und obwohl der Name der Gruppe wörtlich übersetzt "den Weg finden" bedeutet, ist das Konzept der städtischen Navigation viel weiter gefasst. Tatsächlich ist dies die Sprache, in der die Stadt mit ihren Einwohnern und Gästen spricht, und aufgrund der Logik und Verständlichkeit dieser Sprache hängt es direkt davon ab, ob die Menschen die Metropole kennenlernen oder sich als Terra Incognita daran erinnern können. Die erste öffentliche Veranstaltung von Wayfinding war diesem Thema gewidmet, an der mehr als 160 Gäste teilnahmen. Das Treffen, das gemeinsam mit der British Higher School of Design, der Union of Moscow Architects, dem Strelka Institute, der Signbox Company und dem Coworking Nagatino organisiert wurde, fand im PechaKucha-Format statt, d.h. in Form von kurzen sechsminütigen Reden, die von jedem Redner von 10 bis 20 Folien begleitet wurden. Das Blitz-Format wurde nicht zufällig gewählt: Die Community wollte nicht nur die Breite des Konzepts der Stadtschifffahrt demonstrieren, sondern auch eine Reihe ihrer Mitglieder, die in verschiedenen Tätigkeitsbereichen beschäftigt sind, der Öffentlichkeit vorstellen.
Nachfolgend veröffentlichen wir die auf der Veranstaltung präsentierten Berichte. Alle Präsentationen können auch hier eingesehen werden.
Jüdische Museumsnavigation
Leonid Agron, Exekutivdirektor des Jüdischen Museums und des Toleranzzentrums
Der Prozess der Navigation im Jüdischen Museum war lang und schwierig. Das Navigationssystem wurde zusammen mit der Schaffung des Museums selbst entwickelt, und seine Struktur erforderte eine ernsthafte Systematisierung, damit die Besucher wirklich bequem durch den riesigen Ausstellungsraum navigieren konnten.
Infolgedessen wurde eine große Anzahl von Medientypologien geschaffen, die heute in verschiedenen Teilen des Museums zu sehen sind. Alle Navigationsmedien haben keine besondere Ausdruckskraft, sie dienen als Fortsetzung und Hintergrund für den Bau der Bakhmetyevsky-Garage, mit deren architektonischer Kraft es unmöglich war, sich zu messen. Als Hauptschrift wurde die alte Schrift Frutiger gewählt, die sich über viele Jahre hinweg bewährt hat. Darüber hinaus können Menschen verschiedener Kategorien - sowohl junge als auch alte - gut im Weltraum navigieren.
Die Navigationsmedien verwendeten die gleichen geometrischen Formen wie im Außenbereich der Garage von Bakhmetyevsky - als ständige Wiederholung und Erinnerung an die ursprüngliche architektonische Gestaltung von Konstantin Melnikov. Alle diese Elemente sind so ergonomisch wie möglich. Es ist praktisch, sie sowohl aus nächster Nähe als auch aus der Ferne zu betrachten, wodurch sich ihre Gesamtzahl verringern lässt. Verschiedene Nicht-System-Medien ergänzen das Gesamtbild und werden hauptsächlich an Orten verwendet, die vom System ausgeschlossen sind. Dies können Glasmedien, tragbare Informationstafeln und Orientierungspunkte sein, die sich an verschiedenen Stellen des Gebäudes befinden.
Die Hauptausstellung des Museums nimmt 5.000 Quadratmeter ein, was ein klares Orientierungsprogramm erfordert. Für die Hauptausstellungshalle wurde ein zusätzliches Navigationssystem entwickelt, das die von den Autoren der Ausstellung konzipierte Route für die Besucher angibt.
Das Museum beherbergt regelmäßig eine große Anzahl von Veranstaltungen, Wechselausstellungen und Vorträgen. Daher planen wir, in Zukunft Multimedia-Systeme zu verwenden, um Personenströme zu trennen, die notwendige Bewegungsrichtung anzugeben und umgehend alle zusätzlichen Informationen zu erhalten, die sich schnell und häufig ändern. Zum Beispiel mit mobilen Anwendungen, die von bereits vorhandenen Navigationsmedien geleitet werden.
Die Corporate Identity beeinflusst die äußere Navigation, wodurch das lokale Problem gelöst wird. Zum Beispiel befand sich unser Eingang früher auf der anderen Seite: Das neue Navigationsmedium erklärt, dass sich die Position des Eingangs geändert hat, und informiert bereits in der Obraztsova-Straße deutlich darüber.
Ich möchte darauf hinweisen, dass die Arbeiten zur Erstellung der Navigation noch nicht abgeschlossen sind. Zu diesem Zweck möchten wir neben dem Museumsgebiet auch den Raum um das Museum herum nutzen - Straßen und benachbarte Gebäude, damit sich die Menschen leicht an unserer Navigation orientieren können, lange bevor sie sich der Garage von Bakhmetyevsky nähern. Jetzt kombinieren wir in unserer Arbeit die Prinzipien, die 2011 vom Ralph Applebaum-Team aufgestellt wurden, und integrieren auch weiterhin das Branding.
Warum gehen die Leute nicht in Museen?
Katerina Korobkova, ZOLOTO-Gruppe
Was ist das beliebteste und interessanteste Museum in St. Petersburg? Wir stellten uns eine solche Frage und studierten zunächst Internetquellen - als wären wir noch nie in St. Petersburg gewesen und beschlossen, als normale Touristen dorthin zu fahren. Natürlich wird jeder Tourist seine Bekanntschaft mit den Museen der Stadt von der Eremitage aus machen, dann St. Petersburg von der Höhe der Isaakskathedrale aus betrachten und dann zum Peterhof rennen. In diesem Wissen haben wir unsere Freunde, Kollegen und Partner interviewt, um herauszufinden, welches Museum für sie am interessantesten in St. Petersburg ist. Zu den fünf beliebtesten Museen gehörte das Russische Museum. Die offizielle Besuchsstatistik der St. Petersburger Museen belegt mit dem Russischen Museum ebenfalls den fünften Platz.
Letztes Jahr hat uns die Verwaltung dieses Museums gebeten, die Navigation für sie zu entwickeln. Und schon im Dezember sind wir zusammen mit Kollegen aus Holland in die nördliche Hauptstadt gefahren. Die Stadt traf uns mit einem Frost von -25 ° C, aber wir wussten, dass wir eines der besten russischen Museen mit seiner einzigartigen Sammlung von Avantgarde besuchen würden. Ich selbst war schon mehr als einmal dort, aber ich ahnte nicht einmal, dass es neben dem Hauptgebäude noch sechs weitere Zweige gibt - zum Beispiel den Stroganov-Palast mit seinem Tanzraum, der genau nach Rastrellis Skizzen gestaltet und unverändert erhalten wurde zu unserer Zeit.
Das Museum lieferte uns Besucherstatistiken - und das sind ungefähr eine Million Besucher pro Jahr, von denen sich die meisten im Hauptgebäude, dem Mikhailovsky-Palast, befinden. Dies ist das Hauptproblem des Russischen Museums. Wenn wir die Besucherzahlen unserer Museen mit den Statistiken der Weltmuseen vergleichen, sind wir im Allgemeinen alle entsetzt. Eines der besten und eines der größten Museen in Russland mit einer russischen Sammlung, die von weniger als einer Million Menschen besucht wird.
Für mich als Vermarkter waren auch die Umsatzzahlen des Museums wichtig. Ich sage immer, dass es unsere Aufgabe ist, die Bedürfnisse des Kunden zu befriedigen, aber zu unserem eigenen Vorteil. In diesem Fall ist der Vorteil des Kunden natürlich die Anzahl der verkauften Tickets. Deshalb haben wir uns überlegt, welches Publikum wir noch anziehen können und wer bereit ist, für Tickets zu bezahlen. Nachdem wir den Zustrom von Menschen analysiert hatten, die das Russische Museum besuchten, stellten wir fest, dass das Hauptpublikum junge Menschen und ausländische Touristen sind. Und hier standen wir direkt vor der dringenden Notwendigkeit, ein Navigationssystem zu schaffen, das jungen Menschen und ausländischen Touristen von der Existenz des Russischen Museums selbst und seiner Zweigstellen erzählt. Wir haben ein einheitliches grafisches Kommunikationssystem vorgeschlagen, das alle Branchen vereint. Wir begannen mit einer einfachen Erklärung, in der dem Museumspersonal erklärt wurde, welche Arten der Navigation im Allgemeinen existieren, dh nicht nur interne, sondern auch externe Navigationssysteme. Das Museum hat eine eigene Marke. Wir haben die naheliegendste grafische Lösung angeboten - alle Zweige in Farbcodierungen zu unterteilen und sogar eine bestehende Marke durch die Farbe zu lassen. Somit wurde jedem Zweig eine eigene Farbe zugewiesen.
Jedes Kommunikationsmedium in einem Museum sollte ein Feld für die Marke, ein Informationsfeld, das über die Aktivitäten des Museums informiert, und ein Feld, das über die Verfügbarkeit eines vollständigen Pakets von Angeboten und Optionen für den Verbraucher informiert. Die Karte ist auch ein Farbmedium. Jedes Mal, wenn er damit konfrontiert wird, erfährt der Verbraucher von allen zusätzlichen Möglichkeiten. Für die Eingangsgruppe wird auch eine Lösung angeboten, die der Person sofort verständlich macht, dass sie nicht eine Option hat, sondern viele. Und in der internen Navigation des Museums führen wir den Besucher auf jeder Platte nach und nach auf die Idee, dass er, wenn er zum Hauptgebäude kommt, auf jeden Fall die Filialen besuchen muss.
Unsere Aufgabe war es auch, ein bereitgestelltes externes Navigationssystem zu erstellen. Eine Person sollte Informationen über das Museum bereits am Flughafen oder Bahnhof erhalten, sie sollte sofort auf Informationen über das Russische Museum und alle seine Zweigstellen stoßen. Kommunikationsprogramme und Werbung sind daher Teil des gesamten Systems. All dies macht das Museum für Bürger und Touristen zugänglich, offen und verständlich.
Jetzt hat sich das Historische Museum von Moskau mit dem gleichen Problem an uns gewandt, für das wir ein ähnliches Programm entwickeln.
Unvollendetes Projekt der Stadt- und Verkehrsschifffahrt in Perm
Erken Kagarov, Art Director des Ateliers Artemy Lebedev
Das Projekt der Stadt- und Verkehrsschifffahrt in Perm wurde nicht abgeschlossen, aber dies ist möglicherweise das einzige Projekt in Russland, das absichtlich entstanden ist und teilweise umgesetzt wurde. Ich möchte über die Schwierigkeiten sprechen, die während des Implementierungsprozesses auftreten können.
In Perm gibt es wie in jeder anderen Stadt Stadt- und Verkehrsnavigationsschilder. Ein Teil des Projekts besteht darin, eine eigene Schriftart zu erstellen. Ilya Ruderman hat es für Perm entwickelt. Diese Schriftart ist eine offene serifenlose Schrift, die für die Navigation optimal ist, da offene Sans und größenoptimierte Striche am besten gelesen werden können.
Bei der Entwicklung eines Fußgängernavigationsprojekts haben wir festgestellt, dass eine Art von Zeichen nicht verwendet werden kann. In historischen Gebäuden mit kleinen Gebäuden und engen Gassen werden die Tafeln aus nächster Nähe betrachtet, sodass genügend kleine Informationstafeln vorhanden sind. Und auf breiten Straßen ist es manchmal notwendig, riesige Navigationsmedien mit einer Länge von bis zu anderthalb Metern zu verwenden. Wir haben die einzige fertiggestellte Gedenktafel in Perm, die die Bewohner des Hauses von sich aus installiert haben. Leider ging das Projekt nicht weiter.
Wir haben auch die Transportnavigation entwickelt. Für die Stopppavillons wurden separate Grafiken erstellt. Wir haben Schilder für die Verkehrsrichtung angebracht - zum Beispiel zum Zentrum oder zum Bahnhof. Alle Zeichen sind zweisprachig. Bilder in den Pavillons können teilweise auch als Navigation dienen, da sich die Leute an sie erinnern und sie anschließend leicht erkennen. Danach hat das Ministerium für Straßen und Verkehr unsere Programme in Betrieb genommen und jetzt sind sie mit den meisten Haltestellen in Perm ausgestattet. Wir haben nicht nur ein Schema von Grund auf neu erstellt, sondern das vorhandene gekämmt und allgemeine Empfehlungen entwickelt, nicht nur, wie das Schema aussehen soll, sondern auch, wie es in den Pavillon gestellt werden soll, wie der gesamte Satz des Pavillons mit Mülleimern versehen wird. Hinweisschilder und ihre Farblösungen.
Unter anderem stellte sich die Frage nach der Farbidentifikation von Verkehrsträgern. Wir haben beschlossen, dass die Farbe noch verwendet werden muss, insbesondere in den Diagrammen. Als Grundlage haben wir das in Perm historisch etablierte Farbsystem verwendet, bei dem Rot die Farbe von Bussen, Blau die Farbe von Oberleitungsbussen usw. ist. Später, nach einem Gespräch mit Vertretern der Blindengesellschaft, haben wir die Farben in den Diagrammen in Gelb geändert, da es für sehbehinderte Menschen sehr wichtig ist, den Wahrnehmungspunkt von Informationen klar zu identifizieren. Dann kontaktierte uns eine Person einer Werbeagentur mit einer Frage zur Verwendung von Werbung auf Schildern, die direkt auf dem Transport angebracht waren. Heute druckt Gorelektrotransport keine Werbung mehr und private Unternehmen füllen fast alles mit Werbung. Daher sind alle Platten unterschiedlich. Bei der Entwicklung haben wir einen speziellen Platz für Werbemittel reserviert, damit private Unternehmen die Produktion solcher Programme wieder gutmachen können. Wir kamen auch auf die Idee, dass nachts Informationstafeln direkt vom Fahrgastraum aus hervorgehoben werden.
Jetzt ist es äußerst wichtig, unseren Vorschlag in Form eines Dokuments zu formalisieren, das jedem städtischen und privaten Luftfahrtunternehmen angeboten wird. Derzeit können private Fluggesellschaften unsere Schilder nur von sich aus verwenden, so dass die Navigation immer noch nicht einheitlich ist. Aber vielleicht vergeht die Zeit, und es wird möglich sein, sie gesetzlich in Verträge mit Luftfahrtunternehmen aufzunehmen.
Es gab noch eine Idee. Wir wollten einen interaktiven Dienst schaffen, den jeder nutzen kann. Nach Angabe einer bestimmten Adresse erhielt er eine PDF-Datei mit spezifischen Empfehlungen für die Implementierung eines Navigationsprogramms für ein bestimmtes Gebiet oder eine bestimmte Stadt. Denn die größte Anzahl von Fehlern tritt nicht in der Entwurfsphase auf, sondern später, wenn Benutzer versuchen, ein Projekt zu implementieren, aber eine Schriftart nicht von einer anderen unterscheiden können.
Wie wir in Kiew für die zivilisierte Navigation kämpfen
Igor Sklyarevsky, Designer, Art Director
Ich habe mich verpflichtet, ein Navigationssystem für Kiew zu entwickeln. Aus irgendeinem Grund glauben die Menschen in Kiew, dass, wenn die Flagge in gelb-blauen Farben gestaltet ist, alles andere gelb-blau sein sollte, einschließlich der Navigation. Deshalb haben wir so seltsame Piktogramme, die wie ein Handtuchhalter oder eine Entführung von Außerirdischen aussehen. Es gibt solche Vorfälle, wenn das Zeichen der Bewegungsrichtung als Zeichen der Bewegungsrichtung ins Englische übersetzt wird.
In einer solchen Situation begann ich meine Arbeit mit der Schaffung eines Hochgeschwindigkeitsverkehrssystems. Mit Schnellstraße meine ich alle Transporte, die nicht im Stau stehen - neben der U-Bahn sind dies zwei Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinien und der Stadtringzug. Aus irgendeinem Grund war ich der erste, der auf die Idee kam, sie in einem Schema zu kombinieren. Ich habe auf der U-Bahn-Karte gezeigt, wie sie mit der Oberfläche kommuniziert, und alle Verkehrsknotenpunkte auf einheitliche Weise markiert, da die Tatsache und die Möglichkeit der Transplantation für eine Person wichtig sind und keine Informationen über die Änderung des Transportmittels. Mit diesem Schema ging ich zur U-Bahn-Verwaltung und dachte naiv, wenn ich meine Dienste kostenlos anbiete, würden sie mich in meinen Armen tragen, und das Schema würde sofort gedruckt und in die Wagen gelegt. Das ist nicht passiert. Sie erklärten mir, dass sie keine Probleme mit dem bestehenden U-Bahn-System sahen.
Ich verließ die U-Bahn mit nichts und begann in Zusammenarbeit mit anderen Designern (insbesondere Jaroslaw Belinsky half beim Zeichnen von Piktogrammen), ein touristisches Navigationssystem zu entwickeln. Es war ein Entwurfsentwurf, dem keine gründliche Forschung vorausging. Aber ich habe versucht zu zeigen, dass eine Person in einer Woche in zwei Jahren mehr und besser kann als das Forschungsinstitut für Ergonomie und Design und zig Millionen Griwna an Budgetgeldern. Ich habe die Schrift des Designers Andriy Shevchenko verwendet. Nachdem ich das Farbbild von Kiew analysiert und die vorherrschenden Farben identifiziert hatte, entschied ich mich für Farbtöne für die touristische Navigation, die es ermöglichten, Aggressivität gegenüber der Umwelt zu vermeiden und gleichzeitig von Werbemitteln zu abstrahieren und erfolgreich mit ihnen zu konkurrieren. Aber als ich zur Architekturabteilung kam, um mein Projekt zu verteidigen, wurde mir gesagt, dass Braun und Grün eine völlig unnatürliche Kombination sind. Zu dem ich eine Blume mit einem braunen Stamm und grünen Blättern vom Tisch nahm. Danach wurde ich natürlich fast aus dem Management geworfen und das Projekt blieb erneut unerfüllt.
Nach einem weiteren Rückschlag begann ich, Straßenschilder zu entwerfen. Auch sie waren grünbraun. Die Schilder, die neben den grundlegenden Informationen an den Ecken der Blöcke angebracht waren, berichteten über die nächsten U-Bahn-Stationen und Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel. Daher habe ich versucht, Straßen- und Fußgängernavigation mit Verkehr zu kombinieren, da das Problem bei vielen Navigationssystemen darin besteht, dass die Navigationsunterstrukturen sich der Existenz des anderen nicht bewusst sind. Ich habe mit meinen Freunden ein solches Schild für mein eigenes Geld gemacht und beschlossen, es an das Gebäude zu hängen. Dann hat es mich ungefähr 80 Dollar gekostet. Ich dachte, dass das nächste Wohnungsamt das Schild in zwei Stunden entfernen würde, aber es hängt immer noch und sieht ehrlich gesagt viel besser aus und arbeitet effizienter als die offiziellen.
Danach kam Yandex, vertreten durch Andrey Karmatsky, mit einem Vorschlag auf mich zu, Informationstafeln für Haltestellen des öffentlichen Verkehrs unter Verwendung von Yandex-Karten zu erstellen. Ich habe lineare Schaltungen entwickelt, die denen in London ähnlich sind. Ihre Bequemlichkeit besteht darin, dass eine Person sofort versteht, wo sie sich befindet, auf welcher Route und zu welchen Haltestellen sie gelangen kann, wo und an welchen Bahnhöfen sie umsteigen kann und sogar sieht, wie lange die gesamte Straße dauern wird. Sie enthalten auch eine alphabetische Liste, einen Zeitplan mit den Reisekosten und Telefonnummern für Rückmeldungen. Dieses Projekt wurde ebenfalls nicht angenommen. Erstens hat mir das Format des A0-Panels nicht gefallen - es war zu groß, das heißt, es ließ keinen Platz für Werbung, und zweitens wollte die Kiewer Werbeabteilung das Yandex-Logo nicht kostenlos veröffentlichen.
Vier Misserfolge - das ist das Ergebnis meiner Aktivitäten für das Jahr. Aber ich beschäftige mich weiterhin mit der Navigation in Kiew und entwickle derzeit ein neues U-Bahn-System, bei dem ich beschlossen habe, die U-Bahn mit den Straßen der Stadt zu verbinden. In Moskau sind die U-Bahn-Stationen mehr oder weniger gleichmäßig in der Stadt verteilt. In Kiew befinden sie sich sehr dicht im Zentrum. Je weiter vom Zentrum entfernt, desto weniger Stationen und desto größer der Abstand zwischen ihnen - bis zu 5-6 km. Deshalb habe ich die U-Bahn nur an die Straßen des Stadtzentrums gebunden.
Vielleicht fragen Sie sich, warum ich nach so vielen Fehlern meine Tätigkeit immer noch fortsetze. Meine Antwort lautet: Alle meine Arbeiten werden in der Facebook-Community, die heute etwa 2,5 Tausend Menschen zählt, aktiv diskutiert. Diese Menschen, wie ich, sind besorgt über den Mangel an verständlicher Navigation in der Stadt und überwachen alle Veränderungen in diesem Bereich genau und warten. Für mich ist dies ein Anreiz, weiter zu arbeiten.
Zahlen und / oder Buchstaben
Ilya Ruderman, Art Director von RIA Novosti
Ich habe lange und viel über ein Großstadtnavigationsprojekt nachgedacht und davon geträumt. In dieser Hinsicht bin ich wahrscheinlich ein Utopist. Ich kann mir die Definition der idealen Stadtnavigation als eine Art System vorstellen, um alle notwendigen Informationen zur richtigen Zeit am richtigen Ort in einer intuitiven grafischen Sprache darzustellen.
Aber heute werde ich Ihnen nicht genau darüber erzählen. Ich werde mich auf die einzelnen Elemente der Stadtnavigation konzentrieren: Buchstaben und Schriftarten. Was passiert in dieser Hinsicht auf der Welt? In den USA wurde ein wunderbares Projekt "ClearviewOne" für Autobahnen geschaffen, das sehr lange entwickelt wurde und nun langsam New York erreicht hat und dort umgesetzt wird. In Deutschland wurde von Erik Spiekermann eine spezielle Schrift für Straßen entwickelt, eine DIN-Schrift, die heute im Land allgegenwärtig ist. Und trotz der Tatsache, dass es uns ein wenig unnatürlich gebaut erscheint, haben die Deutschen es perfekt gelesen. London verwendet New Johnston für das Transportsystem - es ist eine großartige Schriftart und Grafik mit einem sehr englischen Flair. Für Amsterdam wurde die Schrift von Gerard Unger entworfen. Dies ist nicht sein auffälligstes Projekt, da nur wenige Menschen von der Existenz der Amsterdamer U-Bahn wissen - sie ist sehr klein. Trotzdem wurde eine spezielle Schriftart und visuelle Kommunikation dafür erstellt. Ein weiteres interessantes Projekt wurde in Lissabon durchgeführt. Dies ist eine moderne Groteske, die wir wahrscheinlich nicht als navigatorisch betrachten würden. Die Pariser Metro verwendet die Pariser Schrift von Jean François Porchez. In Toronto ist die Hauptschrift des Transportsystems eine sehr seltsame geometrische serifenlose Schrift.
Indem ich all dies erzähle und zeige, bringe ich Sie zu dem offensichtlichen Schluss, dass jede Stadt mit Selbstachtung, die sich darum kümmert, welche visuelle Sprache sie mit ihren Gästen spricht, eine eigene Schriftart hat. Ich spreche über die Stadtnavigation in den letzten Jahren und jedes Mal, wenn ich den Gedanken in die Pedale trete, dass die Schriftproduktion ein äußerst zeitaufwändiges, aber wichtiges Geschäft ist. Und wenn Moskau dennoch beschließen würde, eine eigene Navigation zu erwerben, müsste es zunächst eine eigene Schriftart entwickeln.
Welche Schriftart könnte für Moskau akzeptabel sein? Unserer Meinung nach sollte es ziemlich neutral, klassisch und gleichzeitig modern sein. Alle möglichen historischen Stilisierungen sind hier unangemessen. Es ist wünschenswert, dass die Schrift kyrillisch ist. Ich schließe auch den Einsatz moderner Technologien nicht aus. Bei der Analyse der aktuellen Schriftarten und serifenlosen Schriftarten auf dem Markt bin ich zu dem Schluss gekommen, dass keine von ihnen für den massiven städtischen Gebrauch geeignet ist. Sie eignen sich für lokale Anwendungen, beispielsweise in einem Einkaufszentrum oder in einer U-Bahn-Karte, aber ihre Fähigkeiten reichen nicht aus, um die Probleme einer modernen Stadt zu lösen. Moskau braucht ein gemeinsames einheitliches System zur Orientierung von Informationen, das von der Entwicklung einer eigenen einzigartigen Schriftart unterstützt wird und möglicherweise damit beginnt.
Die Sprache der Stadt und ihre Anwendung
Alexander Starostin, Forscher bei WhiteCity
Die Sprache der Stadt umfasst Navigation, Informationsmedien, Werbung usw. Wir stehen für die Vereinigung aller Informationsträger, für die Schaffung eines gemeinsamen Ansatzes, einer gemeinsamen Idee. Der Mensch ist ein soziales Wesen. Wenn er zu einer Party kommt und merkt, dass niemand mit ihm kommunizieren will, fühlt er sich natürlich schlecht und hat es eilig, so schnell wie möglich zu gehen. Dasselbe passiert in russischen Städten, in denen wir das Gefühl haben, dass wir hier nicht erwartet wurden und dass es absolut unmöglich ist zu verstehen, wohin und was zu tun ist. Ein gutes Konzept der Sprache der Stadt eröffnet daher viele Möglichkeiten - es schafft neue Anziehungspunkte, markiert touristische Routen usw.
In Bezug auf ausländische Erfahrungen möchte ich Ihnen etwas über Hamburg erzählen. Um die Menschen zu ermutigen, den Müll wegzuwerfen, hat die Stadt verschiedene wortbasierte Schilder auf Mülleimern angebracht, wie "Habe schmutzige Fantasien", was "Ich habe schmutzige Fantasien" bedeutet. Die Sätze wurden erinnert und wurden fast das Markenzeichen der Stadt.
In Kopenhagen wurde beschlossen, Radfahrern einen Teil der Straße zu geben. Um die Stadtbewohner über die Änderungen zu informieren, wurde ein großes Banner mit Informationen auf der Straße installiert. In New York City werden Plakate mit öffentlichen Verkehrsmitteln verwendet, um die Fahrgäste über die geplanten Umbauten der Stadt zu informieren, beispielsweise über den Start einer neuen Buslinie und wie sich dies auf die Stadt und den Verkehr in der Region auswirken wird. Es werden sogar spezifische Zahlen angegeben - zum Beispiel Daten, dass die Reisezeit um 18% reduziert wird.
In Moskau wird auch die Erfahrung der Kommunikation zwischen der Stadt und der Bevölkerung eingeführt, aber meistens handelt es sich um eine punktuelle Erfahrung, die spontan auftritt. In Moskau gibt es diesbezüglich noch kein durchdachtes Konzept. Als gutes Beispiel zitiere ich den Gorki-Park, der bei Artemy Lebedev ein Markenbuch bestellt und das Thema Kommunikation zwischen Park und Besuchern aktiv fördert. Jeder, der dort war, konnte sich wie ein willkommener Gast fühlen.
Wie fange ich mit einer solchen Sprache an und wie fülle ich die Stadt mit Bedeutung? Welches Bild wählen wir für ein bestimmtes Gebiet oder eine bestimmte Stadt? Zunächst müssen eingehende Untersuchungen durchgeführt werden, um zu verstehen, für wen die Navigation erstellt wird. Und ich spreche nicht nur über eine solche Trennung wie Kinder, Erwachsene und ältere Menschen, sondern allgemein über diejenigen, die in diesem Bereich leben und vorübergehend in diesem Bereich sind und irgendwie damit interagieren. Wenn Sie bestimmte Probleme lösen, müssen Sie verstehen, mit welchen Mitteln Sie das beste Ergebnis erzielen können. Es ist auch wichtig zu verstehen, mit welcher Geschwindigkeit eine Person Informationen liest. Und der Unterschied besteht hier nicht nur zwischen Auto- und Fußgängerverkehr. Fußgänger bewegen sich auch mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, an einigen Stellen halten sie an und an anderen fahren sie mit Reisegeschwindigkeit von der U-Bahn zur Arbeit. Ein bestimmter Leistungsstil von Navigationsmedien ist bereits an diese im Verlauf der Studie gewonnenen Basisdaten gebunden. Wenn alle Elemente zusammenkommen, können die Bewohner das Bild der Stadt spüren und verstehen, welche Sprache sie anspricht.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Arbeit mit Menschen. In unserer Forschung verwendeten wir viele verschiedene soziologische Werkzeuge wie Mind Maps, Beobachtungen, Fragebögen und so weiter. Es ist notwendig, mit der Stadt zusammenzuarbeiten, um zu verstehen, woher Ideen kommen, welche Dominanten verwendet und welcher Entwicklungsweg gewählt werden soll.
Marfino Navigationserfahrung
Ilya Mukosey, Architektin der Firma PlanAR
Ich werde versuchen, Ihnen zu erzählen, was passiert, wenn ein Architekt mit der Entwicklung von Navigationssystemen beginnt. Als wir an einem Landschaftsgestaltungsprojekt für das Marfino-Viertel, einem gewöhnlichen Panel-Mikrobezirk, beteiligt waren, bat uns der Kunde, auch ein für uns neues Navigationssystem zu entwickeln. Es blieb sehr wenig Zeit für das Projekt, aber die Anfrage des Kunden war gerechtfertigt. Tatsache ist, dass in Marfino siebzehn fast identische Plattenhäuser gebaut werden, die in sechs identische Innenhöfe gruppiert sind, und außerdem gibt es ein sehr verwirrendes Verkehrsmuster. Wir haben das alles für selbstverständlich gehalten, und es war äußerst notwendig, eine Lösung zu finden, damit die Leute den Bereich irgendwie nutzen können. Ein weiteres Problem, das gelöst werden musste, war die Nummerierung der Häuser in vier verschiedenen Straßen mit jeweils separaten Gebäuden.
Die Idee, die uns sofort in den Sinn kam, war die vierteljährliche Verteilung einiger der angegebenen Symbole - etwas, das Sie definitiv in keinem Moskauer Innenhof finden werden. Wir haben exotische Tiere ausgewählt. Nach einem langen Casting wurden sechs Tiere ausgewählt, die sich später in helle Symbole verwandelten - sowohl flache als auch dreidimensionale, die jeweils mit ihrer eigenen Farbe markiert waren.
Wenn sich ein Besucher Marfino nähert oder nähert, sieht er als erstes ein drei Meter hohes Poster, das ein vereinfachtes Diagramm des Gebiets zeigt, und jeder Block definiert das dafür ausgewählte Tier. Und wenn Sie zum Beispiel zu einem Haus in der Botanicheskaya-Straße müssen, sollten Sie nach einem Elefanten suchen. Die Silhouette eines Elefanten in Fahrtrichtung befindet sich auf dem Asphalt, auf speziellen Verkehrsschildern und dann an den hinteren Enden von Gebäuden, wo sich ein Tisch des gesamten Blocks mit den Hausnummern eine Etage hoch befindet. Im Innenhof ist das Symbol selbst installiert - ein großer rosa Elefant, der von jedem Punkt des Innenhofraums aus gut sichtbar ist. Die Nummern der Eingänge und Wohnungen sind auf ziemlich großen Werbetafeln über dem Eingang des Hauses angegeben. In Moskau gibt es selten Innenhöfe, in denen die Anzahl der Häuser und Eingänge so gut und von weitem sichtbar ist. Ebenso können Sie nach einer Giraffe, einem Kamel oder einer Antilope suchen.
Zusätzlich zu den Symbolen haben wir mehrere weitere Navigationszeichen entwickelt. Beispielsweise gibt es spezielle Markierungen für einen langen Radweg, und Stellen, an denen er sich Autobahnen nähert, werden mit einer breiteren Schattierung hervorgehoben. Wir hatten auch einen Anhänger, den Architekten des Kunden, der alternative Verkehrszeichen für Marfino entwickelte. Ohne sie ist es fast unmöglich, sich in der Gegend zu orientieren, die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, und zum Zeitpunkt der Projektdurchführung wurde ein Dekret der Verkehrspolizei erlassen, das die Installation von Verkehrsschildern in den Innenhöfen verbietet.
Dennoch sind wir keine Designer von Navigationssystemen, sondern Architekten. Für uns ist die Navigation ein wesentlicher Bestandteil des Images dieses Territoriums geworden, und anscheinend sind die Menschen mit der Identität zufrieden, die wir für sie geschaffen haben. Anstelle eines einfachen Paneelblocks leben sie jetzt mit einem Kamel oder einem Elefanten zusammen, halten das Auto unter der Giraffe und vereinbaren Termine in der Nähe des Kängurus. Viele Einwohner geben an, dieses System zu verwenden, wenn sie Gäste einladen, Waren zu Hause bestellen oder Werbung schalten. Im Allgemeinen funktioniert das System und macht das Leben der Menschen, die dort leben, ein bisschen lustiger.
Navigationssysteme im architektonischen Umfeld
Marina Silkina, Lehrerin des Moskauer Architekturinstituts
Ich möchte auf die Probleme des architektonischen Umfelds aufmerksam machen. Leider wird das Navigationssystem häufig als Objekt des Grafikdesigns konzipiert, Umweltaspekte werden dabei fast nicht berücksichtigt, obwohl der eigentliche Navigationsbedarf durch die Struktur der Umwelt gebildet wird - Stadtplanung, Struktur multifunktionaler Komplexe, komplexe Innenräume usw. Es gibt nur sehr wenige Navigationselemente, die unter Berücksichtigung der Umwelteigenschaften als Grafik- oder Objektdesignobjekt konzipiert sind. Sie erscheinen äußerst selten, punktuell und fehlen in der Stadtnavigation vollständig. Aus irgendeinem Grund glauben wir, dass beispielsweise Navigationsgeräte in einem historischen Stil hergestellt werden sollten und den gesamten Bürgersteig blockieren sollten. Natürlich ist es wichtig, den historischen Kontext zu berücksichtigen, aber der ökologische und funktionale Kontext sind nicht weniger wichtig.
Es muss berücksichtigt werden, wie sich die Orientierungssysteme auf die städtische Umwelt auswirken, wobei zu berücksichtigen ist, dass das Navigationssystem sowohl die Umwelt bereichern als auch ein gewisses Chaos verursachen kann. Sie müssen ihre Interaktion sehr sorgfältig überwachen. Wir vergessen oft, dass eine Person das Maß aller Dinge ist, wir vergessen die ergonomischen Merkmale und die Bedürfnisse des Benutzers, seinen emotionalen Zustand bei der Interaktion mit Navigation und Umwelt. Wir vergessen, dass die Umgebung komfortabel, zugänglich, ästhetisch ansprechend und für alle Benutzergruppen gedacht sein sollte. Herkömmlicherweise sind wir es gewohnt, eine solche Umgebung als barrierefrei zu bezeichnen, aber es wäre genauer, konfliktfrei zu sagen.
Das Ziel der Navigation ist es, einen Pfad zu bilden, nicht nur eine Sammlung verstreuter Platten. In einer mittelalterlichen Stadt gab es immer einen zentralen Platz, der von einer Kathedrale dominiert wurde, und dies erleichterte die Navigation. Die moderne Stadt ist praktisch frei von Umweltmerkmalen und benötigt Navigation als Vermittler der menschlichen Interaktion mit der Umwelt. Ohne Navigation wird die Wahrnehmung der Umwelt fast unmöglich und die Stadt wird zu einem unzugänglichen Labyrinth.
Service Design und Navigationsprobleme
Karina Ivleva, Signbox Firma
Das von Alumni der British School organisierte Unternehmen Signbox predigt Design Thinking, mit dessen Hilfe es unserer Meinung nach notwendig ist, die Navigation in der Stadt zu gestalten.
Die Probleme, die wir zuerst hervorheben, sind unzureichender und falscher Informationsgehalt von Orientierungssystemen, Übersättigung von Werbeschildern, Fehlen eines einheitlichen städtischen Systems. Das mehrfache Überlagern von Schildern, Broschüren, Anzeigen, Werbetafeln und anderen Dingen führt zu völliger Verwirrung. Eine Person kann nicht navigieren und die benötigten Informationen finden. Wir haben ein ähnliches Problem im Tsaritsyno Park gelöst, wo wir versucht haben, alle zahlreichen Informationen in einem einzigen System zusammenzuführen und in einem einzigen Stil darzustellen. Ich denke, wir haben es geschafft, und derzeit wird dieses System bereits im Park implementiert.
In unserer Arbeit sprechen wir sehr oft direkt mit Menschen. Weder die Parkverwaltung noch ihre Marktforschung liefern die Informationen, die ein Benutzer, eine Person, die täglich einen bestimmten Dienst nutzt, geben kann. Unsere Hauptaufgabe ist es, Menschen zu helfen, eine bequeme und komfortable Umgebung für sie zu schaffen. Beim Entwerfen identifizieren wir eine Lückenkarte, die direkt entlang der Route des Kunden erstellt wird. Wir verfolgen auch einen anthropozentrischen Ansatz und versuchen, in den Kopf einer Person zu gelangen und ihre Bedürfnisse zu verstehen. Dies bestimmt den Aufbau der Navigation. Bevor Sie etwas entwerfen, müssen Sie verstehen, wozu es führen wird und warum es benötigt wird. Es ist zum Beispiel wichtig zu entscheiden, ob das Verhalten und die Gewohnheiten der Menschen geändert werden sollen. Müssen Sie die vorhandenen Routen beibehalten oder alternative vorschlagen? Grafikdesign löst nicht immer die Bedürfnisse des Kunden. Wir müssen an alle Bevölkerungsgruppen denken - an diejenigen, die rennen und diejenigen, die still stehen, diejenigen, die sich ausruhen wollen und diejenigen, die essen wollen. Unser Motto lautet "Mann zuallererst!" Die Navigation sollte für Personen erfolgen. Ich hoffe wirklich, dass alle Experten in unserer Gemeinde dies verstehen und ihre Arbeit tun, um die Welt, in der wir leben, zu verbessern.
Guerilla-Navigation
Anton Make, Partizaning Bewegung
Heute haben wir vielen Experten zugehört, die von oben entwerfen. Und Partizaning ist eine solche Vereinigung von „Punk-Urbanisten“, die die Rechte gewöhnlicher Stadtbewohner von unten verteidigen. Wir sind uns über nichts einig, aber unsere Hauptbotschaft lautet: Mach es selbst! Wir machen es so, dass es für uns bequem ist - zum Beispiel ist es bequem, in einer Stadt Fahrrad zu fahren, die dafür völlig ungeeignet ist.
Für mich begann alles mit der Erstellung der Stadtradkarte. Danach entstand die Idee von Radwegen, die wir direkt auf dem Asphalt mit Schablonen zu markieren begannen. Wir haben ein ganzes Navigationssystem mit eigenen Zeigern und verschiedenen Slogans entwickelt, die zuerst auf Englisch und dann auf Russisch geschrieben wurden. Wir haben uns in den letzten Jahren mit solch nützlichem Rowdytum beschäftigt. Radwege sind eine der Hauptrichtungen, in die wir ständig zurückkehren. Manchmal erweitert sich unsere Aktivität auf einige politische Botschaften, wie zum Beispiel die Aktion auf dem Roten Platz. Dann haben wir einerseits beschlossen, die Tatsache zu bemerken, dass man auf dem Roten Platz nicht Fahrrad fahren kann, und andererseits haben wir im Zusammenhang mit den bevorstehenden Präsidentschaftswahlen Putin und Medwedew ausgelacht, die bald die Plätze tauschen sollten.
Außerdem haben wir zusammen mit The Village eine Karte entwickelt, an deren Erstellung jeder teilnehmen kann. Im Online-Modus konnten auf der Karte die Stellen markiert werden, an denen sich bereits Fahrradabstellplätze befinden und an denen sie am dringendsten benötigt werden. Infolgedessen haben wir Fahrradparkplätze in den Wahllokalen platziert, die die meisten Stimmen erhalten haben. Und dies ist eine echte Leistung unserer Partisanenbewegung. Ebenso haben wir einen Offline-Kartenerstellungsprozess eingerichtet, bei dem wir versucht haben, so viele Personen wie möglich einzubeziehen - dies wird als partizipative Zuordnung bezeichnet.
Dann entwickelten wir unser eigenes Guerilla-U-Bahn-System, in dem wir Regeln und Empfehlungen für seine Benutzer vorschrieben, die sich nicht nur an Passagiere, sondern auch an Beamte richteten. Laut unserer Karte ist es beispielsweise verboten, Autos in der U-Bahn zu bewerben, schlecht zu navigieren und Budgetgelder zu stehlen. Es wird jedoch dringend empfohlen, dass U-Bahn-Benutzer auf andere Transportmittel umsteigen, Informationen geben und auch mehr laufen und fahren Fahrräder.
Es gab auch größere Projekte, die die gesamte Stadt abdeckten. Nachdem wir uns entschlossen hatten, hier nicht aufzuhören, entwickelten wir unseren eigenen alternativen Gesamtplan der Stadt, sammelten viele interessante Ideen und begannen sogar, sie umzusetzen. An den Stellen, an denen es nötig war, haben wir Fußgängerüberwege gezeichnet. Um die Zufälligkeit des Parkens in unserer Stadt zu betonen und sich darüber lustig zu machen, haben wir die absurdesten Parkplätze ausgewiesen. Dies sind punktuelle Lösungen, aber sie können die Situation an einem bestimmten Ort ändern. Zum Beispiel kann anstelle unseres illegalen Fußgängerüberwegs endlich ein offizieller erscheinen.
Unsere wichtigste und wirkungsvollste Idee ist es, mit Menschen zusammenzuarbeiten, sie einzubeziehen und ihre Meinungen zu reflektieren. In einem unserer Projekte haben wir mit der Bevölkerung über spezielle Postfächer kommuniziert, die an 15 Orten in der Stadt installiert wurden. Die Leute schickten ihre Nachforschungen und Vorschläge für die Platzierung von Fußgängerüberwegen auf der Karte.
Stadt- und Verkehrsnavigation. Schnittpunkte
Daniil Malkin, Designer, Brand-ts
Ich möchte ein privates Beispiel - die Straßenbahnlinie Nr. 27 - verwenden, um darüber zu sprechen, wie sich Verkehr, städtische und touristische Navigation kreuzen. Die von mir gewählte Route zwischen Dmitrovskoe und Leningradskoe shosse ist sowohl aus touristischer als auch aus historischer Sicht interessant - es war die erste Dampfstraßenbahnlinie in Moskau, sie ist ungefähr 120 Jahre alt.
Es gibt viele Besucher in Moskau, die, wie die meisten Stadtbewohner, sehr wenig über die Stadt wissen, in der sie leben. In diesem Sinne könnte eine Straßenbahn eine gute Informationsquelle sein. Auf der betrachteten Route finden Sie sehr interessante Objekte - das Atelier des Bildhauers Vuchetich, die Landwirtschaftsakademie Timiryazev, den ältesten Stopppavillon in Moskau usw. Darüber hinaus gibt es viele Grünflächen, Stauseen, Parks und Sportanlagen. Ein riesiges Gebiet ist der Timiryazevsky-Wald, der übrigens seine eigene lokale Navigation nutzt. Sie ist jedoch nicht an die Stadt gebunden. Gleiches gilt für die lokale Navigation des Campus, der mehr als 15 Gebäude umfasst.
Ebenfalls auf der Straßenbahnstrecke gibt es einen Andockknoten und eine Kreuzung mit Verkehrssystemen - elektrischer Zug und U-Bahn. Aber das alles existiert getrennt voneinander. Die Straßenbahn ist in keiner Weise mit anderen Stadtsystemen verbunden. Wenn eine Person die U-Bahnstation Dmitrovskaya verlässt, wird es zu einem großen Problem, eine Straßenbahn zu finden, die tatsächlich in unmittelbarer Nähe der Bahnhofslobby fährt. Und so überall.
Die Straßenbahn selbst enthält auch sehr begrenzte Informationen - ein lineares Routenschema mit den Namen der Haltestellen und bestenfalls ein Straßenbahnroutenschema, das auch nicht geografisch verwandt ist. Alle diese mageren Daten befinden sich in der Regel auch an dem für die Fahrgäste ungünstigsten und unzugänglichsten Ort in der Nähe der Fahrerkabine. Es gibt jedoch nicht so viele wichtige Objekte auf der Linie, und es wäre durchaus möglich, sie im Diagramm sowie Verkehrsknotenpunkte und Grünflächen anzugeben. In einer Straßenbahn können mehrere Informationsebenen dargestellt werden. Und sie sollten durch eine gemeinsame Stadtnavigation, ein einziges System im Format einer Stadt, vereint werden.
In jeder Stadt mit Selbstachtung gibt es eine Touristenbahn. Es kann nur touristische Funktionen ausführen oder es kann mit der Stadtroute kombiniert werden. Es gibt viele Beispiele dafür, und es gibt jemanden, von dem man lernen kann. Die Straßenbahn Nr. 27 hat das Potenzial, Menschen mit der Stadt anzufreunden und die Straße interessanter zu gestalten.
Stadt. Transport. Orientierung
Alexey Shtof, BTS
Die Stadt spricht uns in der Sprache der Orientierung an. Und wie in jeder Sprache hat es ein eigenes Alphabet, seine eigenen Zeichen. Unsere Stadt spricht auch zu uns. Am Beispiel eines Moskauer Busses können Sie verschiedene Arten der Informationsübermittlung sehen - ein Verkehrszeichen, einen Fahrplan, Routeninformationen, eine Routennummer usw. Ein alternatives Beispiel ist der Londoner Bus. Trotz der Tatsache, dass Busse verschiedenen Unternehmen gehören, haben sie ein gemeinsames Merkmal - die Farbe.
Die wichtigsten Werkzeuge, die wir in unserer Arbeit verwenden können, sind Symbole, Piktogramme, Farbcodierungen und gemischte Lösungen. Symbole sind das effektivste Werkzeug, um einem Objekt bestimmte Eigenschaften zu verleihen, um es in der Umgebung hervorzuheben. Ein gutes Beispiel ist die U-Bahn und S-Bahn in Berlin. Die Farbe dient dazu, das Objekt, in diesem Fall die Verkehrsinfrastruktur, weiter hervorzuheben. Farbe kann sowohl ein Unterscheidungsmerkmal als auch ein Integrator sein, d.h. kann kombiniert und getrennt werden, was den Unterschied deutlich macht.
Als Beispiel werde ich zeigen, wie diese universelle Sprache in drei Städten implementiert wird, die ungefähr so groß sind wie Moskau - Paris, Berlin und London. Die universelle Sprache von Paris als das reinste, gestalterischste und raffinierteste System enthält einheitliche Zeichen mit einer einzigen Codierungsfarbe, die den gesamten Transport und die End-to-End-Navigation vereint. Berlin verwendet ein konservativeres System. Dort wurde das im Laufe der Jahre entwickelte Zeichensystem nur teilweise durch neue Elemente und Symbole ergänzt. Trotz einiger Fragmentierung wird das gesamte Verkehrssystem in Deutschland durch ein gemeinsames Farbschema sowie einheitliche Stopppavillons vereint. Die universelle Sprache Londons ist insofern interessant, als das traditionelle Zeichen der Londoner U-Bahn in ein Symbol verwandelt wurde, das dem gesamten Stadtsystem gemeinsam ist. Alle Transporte in London sind mit diesem Zeichen gekennzeichnet. Die Unterscheidung erfolgt nach Farbe - jede Transportart hat ihre eigene Farbe.
Und hier stellt sich logischerweise die Frage: Welche universelle Sprache kann Moskau haben? Es ist wichtig zu verstehen, wie und in welche Richtung Sie sich bewegen müssen. Jetzt gibt es überhaupt keine Bewegung, keine Entwurfsvorschläge, keine städtischen Initiativen, keine öffentlichen Anfragen. Trotzdem ist eine universelle Sprache für die Stadt äußerst wichtig. Und hier können Sie dem Weg von Paris folgen und wie echte Revolutionäre alles brechen und ein neues von Grund auf neu erstellen - auf gestalterische Weise, wunderschön und korrekt. Wie in Berlin ist es möglich, das, was bereits vorhanden ist, zu übernehmen, zu modifizieren, ohne auf revolutionäre Veränderungen zurückzugreifen, und es mit neuen Ideen aufzupeppen. Alternativ können Sie eine Kompromissoption wie in London verwenden und im vorhandenen System verbleiben, es transformieren und an die Bedürfnisse einer modernen Stadt anpassen. In jedem Fall muss die Lösung für das Moskauer Verkehrssystem eine eigene sein, sie kann nicht aus einer anderen Stadt ausgestrahlt werden. Die Entwicklung dieser universellen Sprache ist eine der Hauptaufgaben in Fragen der Moskauer Navigation. Und dies ist eine große Front der Arbeit, und es ist höchste Zeit, damit zu beginnen.
Touristen und Navigation
Irina Trypapina, WowLocal-Projekt
Ich möchte näher auf die Fragen der touristischen Navigation und den menschlichen Faktor eingehen. Wir alle wissen, dass es in Moskau viele interessante und wichtige Orte gibt, von denen es so viele gibt, dass selbst die Moskauer selbst nichts über die Existenz der meisten von ihnen wissen. Dies ist hauptsächlich auf Probleme bei der Navigation und bei der Information von Bürgern und Touristen zurückzuführen.
Wir haben eine Umfrage unter ausländischen Touristen durchgeführt. Zu den Hauptproblemen in Moskau zählen ausnahmslos Staus, hohe Preise und mangelnde Navigation. Es gibt Probleme mit dem öffentlichen Verkehr - es ist äußerst schwierig zu verstehen, mit welchen Systemen Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen fahren, und im Verkehr gibt es größtenteils keine Übersetzung von Informationsträgern ins Englische. Der Tourist wird überall mit Inschriften in russischer Sprache getroffen. Eine ins Englische übersetzte U-Bahn-Karte reicht hier eindeutig nicht aus.
In anderen Ländern gibt es verschiedene Möglichkeiten, um die Probleme der Orientierung von Touristen in der Stadt zu lösen. Zum Beispiel gibt es externe Sehenswürdigkeiten wie die Statue von Columbus in Barcelona, die von fast überall in der Stadt gesehen werden können. Es gibt moderne Technologien und mobile Anwendungen, die in den USA aktiv eingesetzt werden. Schließlich gibt es Freiwilligeninitiativen.
Viele Menschen können die Zeichen einfach nicht wahrnehmen, können nicht auf Karten navigieren und können keine Navigationszeiger lesen. Solche Menschen suchen in der Regel nach Live-Kontakten und fragen die lokale Bevölkerung nach dem Weg. In London wurde eine spezielle Bewegung von Freiwilligen ins Leben gerufen, die immer bereit sind, einem verlorenen Touristen zu helfen. In den USA wurde eine wundervolle Firma namens Just ask the local praktiziert, um sicherzustellen, dass die Menschen keine Angst hatten, nach dem Weg zu fragen. In unserem Land ist die Situation umgekehrt. In unserem Land haben die Menschen Angst, auf Touristen zu reagieren. In Moskau ist es daher besser, eine Kampagne „Nur auf die Touristen antworten“durchzuführen.
Wie gehe ich mit diesem Problem um? Es ist klar, dass es notwendig ist, Informationszentren einzurichten, Stände und Schilder zu installieren, die ins Englische übersetzt wurden, und Touristen detaillierte Karten der Stadt in englischer Sprache zur Verfügung zu stellen. Aber außerdem brauchen wir wirklich die Ideologie einer freundlichen Stadt.
Das WowLocal-Projekt bringt Menschen nach verschiedenen Kriterien zusammen - Stadtkenntnisse, Englischkenntnisse und Freundlichkeit. Wir beschlossen, dass die Freiwilligen unserer Bewegung einen Ausweis haben sollten - ein T-Shirt oder eine Tasche mit der Aufschrift „Frag mich, ob ich vor Ort bin“. Wenn ein Tourist eine solche Person auf der Straße sieht, kann er sich jederzeit an ihn wenden, um Hilfe zu erhalten.
Unsere Mission ist es, die Stadt besser und freundlicher zu machen, damit die Bürger ihre Stadt kennen und davon erzählen können. Es ist auch eine Gelegenheit, die Sprache zu üben, sich einer Gesellschaft aktiver Bürger anzugehören und Ihren persönlichen Beitrag zur Entwicklung der Stadt zu leisten, in der Sie leben. Heute zählt unsere Bewegung bereits ungefähr tausend Menschen, obwohl das Projekt vor etwas mehr als sechs Monaten begonnen hat. Wir veranstalten regelmäßig verschiedene Veranstaltungen, wir haben unsere eigene kostenlose Englisch-Sprachschule, Orientierungslaufspiele und Fotoausstellungen. Jetzt arbeiten wir an einer Touristenkarte, die nicht nur den Kreml und die Basilius-Kathedrale, sondern auch ein Maximum an interessanten Orten für Touristen anzeigt.
Navigation in Einkaufszentren und blinde Flecken im städtischen Raum
Petr Solokhin, Solo Design Studio
Ein Einkaufszentrum ist eine Art Ministadt, in der Rolltreppen transportiert werden, ein Food Court ein Café ist, Galerien Straßen sind. Die Interaktion mit dem Einkaufszentrum erfolgt über die Struktur von Handel und Unterhaltung. Und sowohl hier als auch in der Stadt wird ein Zeichensystem verwendet, wenn ein Besucher vor dem Betreten eines Gebäudes weiß, wie er sich dort verhalten wird. Ich habe einige Ankerpunkte hervorgehoben, die beim Navigieren im Einkaufszentrum helfen. Sie sind für alle klar, universell und vertraut und ermöglichen es daher, auch in einem unbekannten Raum zu navigieren.
In der Regel ist die Bewegung im Einkaufszentrum nicht gerade, die Route hat eine Zick-Zack-Form. Oft wird dies bereits durch die Architektur des Gebäudes bestimmt. Für die Bequemlichkeit des Besuchers sollten an den Stellen, an denen er eine Entscheidung treffen muss, in welche Richtung er sich weiter bewegen möchte, Schilder angebracht werden. Die Navigation sollte einfach und unkompliziert sein. In einem Einkaufszentrum ist eine Person gezwungen, die Navigation zu verwenden. In der Stadt kann er jahrelang den ausgetretenen Pfaden gehen und leicht navigieren. In einem Einkaufszentrum muss er eine Karte lesen, Zeiger benutzen.
Eines der Hauptprobleme in Einkaufszentren sind tote Zonen, in die Menschen oft nicht gelangen. Dies ist einer der Hauptgründe für die Entwicklung der Indoor-Navigation. Es gibt die gleichen toten Zonen in der Stadt - es ist schwierig, dorthin zu gelangen, die Infrastruktur ist nicht ausgebaut und es gibt keine Aktivitäten in der Stadt. Dies wirkt sich natürlich auf die Rentabilität der in diesen Zonen gelegenen Einkaufszentren aus, Mieter bleiben in der Regel nicht dort.
Einer der wichtigsten Punkte ist die Gestaltung von Navigationsstrukturen, die es dem Benutzer ermöglichen, Informationen im Voraus zu identifizieren und nicht mit einer Werbestruktur verwechselt zu werden. Es gibt auch alternative Navigationsformen, die in unserem Land jedoch völlig unentwickelt sind. Sie arbeiten hauptsächlich in lokalen Gebieten. Ich bin zum Beispiel in Strogino aufgewachsen, dort gibt es einen großen Strand. Irgendwann wurde ein Panzer am Strand aufgestellt, der heute nicht nur ein Wahrzeichen, sondern auch ein Treffpunkt ist.
