Archi.ru sprach kürzlich über ein Projekt britischer Architekten, die vorschlugen, Fahrradständer in London zu bauen. Jetzt möchten wir Sie auf das Projekt einer Fahrradpolitik aufmerksam machen - Radwege in Tunneln, die über dem Straßenniveau liegen - das seit 2011 von der „Architekturwerkstatt von Arthur Aitbagin“entwickelt wurde.
Wir veröffentlichen den Text von Artur Aitbagin.
In einer modernen Stadt sollten sich die Bewohner wohl fühlen. Für Spaziergänge benötigen sie Boulevards, Plätze und Parks, und um lange Strecken zurückzulegen, benötigen sie ein entwickeltes Transportsystem und bequeme Straßen. In der Neuzeit sind umweltfreundliche Verkehrsträger besonders relevant, einschließlich eines ausgedehnten Radwegenetzes. Gleichzeitig wird das Fahrrad in unserem Land als rein "saisonales Phänomen" angesehen, wenn zu jeder Jahreszeit traditionelle Transportmittel verwendet werden. Es lohnt sich jedoch, die Frage der Schaffung einer ganzjährigen Fahrradstadt in Kasan zu erörtern.
Die Idee von überdachten Radwegen ist nicht neu: Schon im letzten Jahrhundert wurde vorgeschlagen, eine solche Straße in Moskau zu bauen, obwohl dies in der Hauptstadt wahrscheinlich nur in Wohngebieten gerechtfertigt ist. Und in Europa ist die Fahrradpolitik nicht sehr relevant: Es gibt kein Problem mit Schnee und Frost wie wir, sodass Sie im Winter perfekt auf normalen Straßenradwegen und im Allgemeinen auf einer hohen Kultur des Straßenverkehrs fahren können Alle Teilnehmer bieten Radfahrern Sicherheit und Komfort. Gleichzeitig ist es realistisch, Fahrradpolitik nur in Großstädten zu betreiben, obwohl sich nur wenige Städte mit mehr als einer Million Städten in den Klimazonen des Planeten befinden, die reich an Schnee und Kälte sind. Daher ist dieses Projekt vor allem für Russland geeignet.
Die Implementierung eines solchen Verkehrssystems hat ihre eigenen Komplexitäten. Es wäre schwierig, in einem engen, kleinen historischen Zentrum ein politisches Fahrrad zu bauen. Und in anderen Bereichen, nicht überall, kann es sowohl aus technischer als auch aus ästhetischer Sicht in bestehende Straßen passen. Daher ist die mögliche Route der Fahrradroute eher begrenzt, obwohl sie an anderen Orten für die Verbindung bestimmter städtischer Gebiete unverzichtbar sein wird. Gleichzeitig ist es wichtig zu klären: Obwohl Fahrradpolitik als Idee für jede Stadt angesehen werden kann, ist sie eher eine Option zur Lösung von Verkehrsproblemen, die nur für eine bestimmte Situation geeignet ist. Für viele Städte ist ein solches System kein realistischer Ausweg aus der Verkehrskrise.
Kasan war wie viele andere Großstädte mit dem Problem des Staus konfrontiert, und daher stellten sich Fragen nach alternativen, umweltfreundlichen Verkehrsträgern. Bei der Prüfung der Optionen für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur unserer Stadt haben wir die Möglichkeit identifiziert, in einigen ihrer Bezirke Rad zu fahren.
Kasan entwickelte sich im Rahmen einer radialen Planungsstruktur und erwarb nach und nach neue Gebiete und einen größeren Umfang. Jetzt hat die Stadt eine lange, breite und belebte Ringstraße, die durch dicht besiedelte Gebiete führt. Auf seiner gesamten Länge sind zwei mehrspurige Fahrbahnen durch in der Mitte verlaufende Straßenbahngleise getrennt. Auf dieser Straße wäre es möglich, eine Reihe von Fahrradlinien in Kombination mit einer Straßenbahnlinie zu verlegen. Entlang der Böschungen kann auch eine Fahrradlinie gefahren werden. Ein Überkopf-Fahrradtunnel könnte auch Sportanlagen miteinander verbinden, da sie genügend Platz für Hubstationen bieten.
Natürlich betrachten wir Fahrradpolitik in Kombination mit herkömmlichen Radwegen: Zusammen bilden sie ein einziges Verkehrsnetz. Über dieses Netzwerk können die Bürger wählen, ob sie ihre eigenen Fahrräder fahren oder von Station zu Station mieten möchten. Es ist auch möglich, Fahrräder mit elektrischer Traktion zu verwenden - natürlich mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Jetzt ist es beispielsweise möglich, die erste Testradlinie entlang der Kazanka vom neuen Stadion bis zum Kirov-Damm zu bauen. Dieser Abschnitt des Fahrradtunnels kann auch als Trainingseinrichtung für Sportler dienen.
Zusammenfassend möchte ich die Hauptvorteile dieser Idee auflisten. Mit der Fahrradrichtlinie können Sie das ganze Jahr über bei jedem Wetter Fahrrad und Velomobil fahren. Es gewährleistet die Sicherheit solcher Fahrten, die Unabhängigkeit von Staus und anderen Verkehrsproblemen beim Entladen des städtischen Verkehrssystems. Durch die jederzeitige Nutzung des Fahrrads wird durch die Fahrradrichtlinie die Rolle dieses umweltfreundlichen und gesunden Transportmittels gestärkt. Außerdem ist ein Fahrrad viel billiger zu kaufen und zu warten als ein persönliches Auto.
