2013 kündigte Hamburg, Deutschlands zweitgrößte Stadt, den Start einer umfassenden Gründachkampagne an. Hausbesitzer wurden gebeten, ihre Dächer zu begrünen (im Austausch für Steuererleichterungen), während die Behörden selbst den Bürgern ein Beispiel geben werden: Sie werden anfangen, Gärten auf den Dächern von städtischen Gebäuden anzulegen und sogar die Autobahnen in Tunnel zu entfernen, damit Über ihnen werden sich neue Grünzonen ausbreiten, in denen Menschen leben und sich entspannen können. …
Es ist geplant, dass in 15 bis 20 Jahren ganz Hamburg problemlos mit dem Fahrrad oder zu Fuß befahren werden kann, ohne große Autobahnen und Eisenbahnen zu überqueren. Und 40% des Stadtgebiets werden mit Grünflächen bedeckt sein: Parks, Gärten, Spielplätze, Radwege - und all dies sollte miteinander verbunden sein. Das Ministerium für Stadtplanung und Umwelt kümmerte sich sogar um die Tiere und sagte, sie könnten sich frei in der Stadt bewegen, ohne von einem Auto angefahren zu werden.
Das erste Zeichen bei der Organisation einer barrierefreien Umgebung wird der Wiederaufbau der Autobahn A7 sein, die mit einem breiten Strom rauschender Autos buchstäblich durch West-Hamburg führt und die Bürger verfolgt: Sie haben sich lange über den Lärm und die Unfähigkeit beschwert, zur anderen zu fahren Strassenseite. Es überrascht nicht, dass dies die längste Autobahn des Landes ist, die von Süden nach Norden verläuft - von der Grenze zu Österreich bis zur Grenze zu Dänemark.
Während des Umbaus der drei Hamburger Abschnitte wird die A7 in Tunneln versteckt, und oben auf dem Boden werden Erholungsgebiete mit einer Gesamtfläche von 25 Hektar entstehen. Ganze künstlich voneinander getrennte Stadtteile werden wieder als ein einziger Raum funktionieren. Die Umsetzung des Projekts wird den Lebensstandard in den Bezirken Schnelsen, Stellingen und Altona erheblich verbessern: In den ersten beiden Jahren begannen die Bauarbeiten direkt im Jahr 2015, in Altona werden sie in wenigen Jahren beginnen. Es ist geplant, den Bau aller Tunnel mit einer Dachlänge von etwa 3.500 Metern frühestens 2022 abzuschließen.
Für das Gründach über dem 560 Meter langen Tunnel in Schnelsen wählte die Jury ein Projekt des Berliner Landschaftsarchitekturbüros POLA, das auf dem Konzept des „Frühstücks auf dem Rasen“basierte. Gartengrundstücke werden sich entlang einer Dachkante und entlang der anderen befinden - eine Promenade, und eine Wiese wird sich zwischen ihnen erstrecken, wo die Bewohner der nahe gelegenen Gebiete bei gutem Wetter Picknicks machen werden.
Der Weg auf dem Gründach wird nur für Fußgänger an einer Stelle unterbrochen, wo er von der Fromerstrasse überquert wird, die jede Chance hat, ein neues Anziehungspunkt für die Bewohner beider Gebiete zu werden, die zuvor durch die Autobahn A7 getrennt waren. Anstelle einer lauten Autobahn erscheinen hier Cafés, Restaurants, Veranstaltungsorte für Festivals und Messen. All dies wird in drei Jahren geschehen, wenn alle Bauarbeiten im Tunnel und auf seinem Dach abgeschlossen sind.
Etwas länger wird der Bau eines 893 Meter langen Tunnels in Stellingen mit einer grünen Grundzone dauern, der zur Erleichterung der Bewohner auch nur von einer Straße überquert wird. Für dieses Objekt wurde das Konzept des Berliner Büros Weidinger gewählt, das die Schaffung von drei nacheinander verlaufenden Zonen impliziert.
Über dem südlichen Eingang des Tunnels befinden sich die Gärten und Gemüsegärten der Anwohner. Ich muss sagen, das ist eine großartige Idee: Gärtner erhalten Grundstücke auf dem Dach, und ihre derzeitigen Zuteilungen auf festem Land werden der Stadt für den Kapitalbau zur Verfügung gestellt, was zur Lösung des Wohnungsproblems in Hamburg beitragen wird. Trotz der möglichen Unannehmlichkeiten (der Austausch ist obligatorisch) gibt es offensichtliche Vorteile: An neuen Standorten ist es immer sonnig und ruhig. Der nächste zentrale Teil des Daches in Stellingen ist für die Erholung der Stadtbewohner vorgesehen, es wird grüne Rasenflächen und einen Spielplatz geben. Und im Norden beginnt ein echter Park, der vom Dach des Tunnels in einen kleinen Wald am Boden übergeht.
All dies kann jedoch nicht mit der Hauptbaustelle verglichen werden - einem 2 Kilometer langen grünen Korridor in Altona. Autoren des Projekts sind das Hamburger Architekturbüro Arbos Freiraumplanung.
Das Dach in Altona wird als Brücke zwischen den beiden anderen Erholungsgebieten dienen und es wird möglich sein, vom Stadtpark zum Ufer der Elbe zu gehen. Die Idee, an dieser Stelle einen grünen Korridor zu schaffen, stammt aus den 1920er Jahren, als der Stadtplaner und Architekt Gustav Olsner Masterpläne für die Hamburger Bezirke erstellte. Durch das Eingraben in die Straßeninfrastruktur und den Umzug einiger Gartengrundstücke auf das Dach des Tunnels erwarten die Behörden, Platz für den Bau von 2.000 Häusern freizugeben. Aufgrund des großen Arbeitsaufwands wird der Abschnitt Altona zuletzt fertiggestellt und das gesamte Projekt abgeschlossen.
Die Kosten für den Wiederaufbau der A7 werden im Verhältnis 83/17 zwischen Bund und Stadt aufgeteilt. Mehr als die Hälfte des Betrags wird für den Bau von Tunneln ausgegeben, etwa ein Drittel für die Rekonstruktion der Oberflächenabschnitte der Autobahn und weitere 12% für die Installation von Lärmschutzwänden.
Trotz der hohen Kosten bewegt sich Hamburg stetig in Richtung des Traums, eine grüne Stadt zu werden, der vor zwei Jahren auf dem IGRA-Kongress angekündigt wurde. Ziel ist es, auf jedem neuen oder bestehenden Flachdach mit einer Fläche von 100 m jede Art von Landschaftsgestaltung durchzuführen2… 70% aller Gebäude in der Stadt fallen unter dieses Kriterium.
Vielen Dank an Hanna Bornholdt vom Hamburger Rathaus (Ministerium für Umwelt und Energie) für ihre Hilfe bei der Erstellung dieses Artikels
Repräsentanz der Firma "ZinCo RUS" ("ZinCo") auf Archi.ru Material der Firma "ZinCo RUS"
