Der teuerste Bahnhof der Welt (laut Fortune Magazine) wurde Anfang dieses Monats ohne große Fanfare eröffnet - außerdem gab es keine offizielle Zeremonie mit dem Durchschneiden des Bandes. Schlüsselfiguren - die Gouverneure der Bundesstaaten New York und New Jersey sowie der Direktor der Hafenbehörde von New York und New Jersey - versuchten, sich von dem Projekt zu distanzieren, das in erster Linie mit der Wahrnehmung der amerikanischen Gesellschaft in Verbindung gebracht wurde, nicht mit der ursprünglichen Architektur. aber mit endlosen Verzögerungen und unglaublichem Überbudget …
Foto gepostet von @ ighost77 5. März 2016 um 7:55 Uhr PST
Der Autor des Projekts, Santiago Calatrava, half nicht (er war der einzige der bemerkenswerten Personen, die am Tag seiner Eröffnung zum Terminal kamen) und die Tatsache, dass aus einer Reihe von Gründen (vor allem aus Um die Stabilität im Falle einer Explosion zu erhöhen, wurde die Anzahl der Stützen im Rahmen verdoppelt. Die Konstruktion ähnelt den New Yorkern, nicht einer fliegenden Taube, wie er ursprünglich geplant hatte, sondern einem Skelett. Wessen genau - Meinungen unterschiedlich sind, nennen die Stadtbewohner, die von den Medien gerne zitiert werden, einen Truthahn, einen Wal oder einen Dinosaurier, der am Erntedankfest nagt. Und solch eine „tödliche“Vereinigung in der Nähe des Ortes des Terroranschlags vom 11. September 2001 scheint vielen unangemessen.
Fehlerhafte # wtchub # Calatrava # Architektur # nyc
Foto gepostet von Alanna Lauter (@averena) 4. März 2016 um 6:19 PST
Jetzt hat nur das Oculus, wie Calatrava es nennt, für die Öffentlichkeit geöffnet (es hat wenig mit dem Oculus-Fenster der alten Architektur zu tun): Dies ist ein riesiger Flurdurchgang mit Geschäften und Cafés. Der Einzelhandel wird dort jedoch nicht früher als im August erscheinen, und es gibt keinen Ort, an dem man zu viel fahren kann: Die Züge halten gerade erst am Terminal an und werden erst im Frühjahr voll funktionsfähig sein.
Ein kreisförmiges Panorama des "Oculus" des Fotografen Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.
In den oben genannten Skelettrahmen "Oculus" eingeschrieben, mochten es die Bürger nach zahlreichen Berichten mehr als das Äußere des Terminals, obwohl sie immer noch überrascht sind, wie unglaublich die Abmessungen der Halle (Länge 120 m, Breite 44 m, Höhe 49 m) sind - wie gerechtfertigt sie sind, und das gleiche unglaubliche Weiß, das sich über die Rechnung für seine Reinigung wundert. Die Aufregung der New Yorker wird auch durch den glatten Marmorboden verursacht - wie gefährlich kann dies für Passagiere in Eile sein, insbesondere an Regentagen? Angesichts anderer Projekte von Santiago Calatrava ist dies eine vernünftige Frage: Seine Brücken in Venedig und Bilbao erwiesen sich als sehr traumatisch.
Foto gepostet von Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4. März 2016 um 7:13 PST
Aber vor allem die Sorgen werden natürlich durch die Kosten des Gebäudes verursacht, das vollständig auf Kosten der Steuerzahler errichtet wurde. Als das Projekt im Januar 2004 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, wurde die Idee eines schneeweißen "Tauben" -Gebäudes mit Flügeln, die sich bei schönem Wetter entfalten, um Sonne und frische Luft hereinzulassen, zu einem wunderbaren Symbol für die Hoffnung der New Yorker nach der Katastrophe vom 11. September 2001 besser. Die 2 Milliarden US-Dollar waren nach Angaben der Behörden unrealistisch niedrig, berücksichtigten jedoch sogar eine Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen (von der Aufgabe bewegter "Flügel" bis hin zu den verbleibenden unpolierten feuerfeste Beschichtung auf den "Rippen" des Rahmens aus Einsparungen), Verdoppelung ist schwer zu rechtfertigen. Natürlich gab es Ereignisse höherer Gewalt wie den katastrophalen Hurrikan Sandy, Probleme bei der Verwaltung des Prozesses (während der Implementierung wurden mehrere Gouverneure der teilnehmenden Staaten und Direktoren der Hafenbehörde ersetzt) und ziemlich komplizierte politische Spiele (der Gouverneur) von New York, der vorhatte, für Präsident George Pataki zu kandidieren, befahl, die 1. U-Bahn-Linie nicht wegen Bauarbeiten zu blockieren, was den Prozess sehr teuer machte, um die Wähler, die ihn nutzen, nicht von Stan Island (hauptsächlich republikanischem Territorium) zu entfremden.
Der Bauprozess des WTC-Terminals wurde auf 1 Minute reduziert (Video Skanska USA).
Es ist davon auszugehen, dass eine Transporteinrichtung mit einer großen Ladung nicht billig sein kann, aber das Calatrava-Terminal ist nicht das einzige, das das World Trade Center bedient. Es wird durch das 2014 eröffnete Fulton Center ergänzt, das von Nicholas Grimshaw entworfen wurde. Jetzt wird die temporäre WTC-Station an einem Wochentag von 46.000 Menschen genutzt, nur 10.000 mehr als das sehr bescheidene und überhaupt nicht neue Terminal in der 33rd Street, dh laute Kritik an der Größe der neuen Struktur ist begründet. Wenn Sie in die Geschichte eintauchen, war die berühmte Grand Central Station in New York zum Zeitpunkt des Baus zu Beginn des 20. Jahrhunderts in Bezug auf die modernen Preise 2 Milliarden US-Dollar wert, außerdem privat, nicht öffentlich, wie es bei der WTC-Terminal, aber es wird heute 208 Tausend Menschen pro Tag verwendet.
Foto gepostet von Must go NYC (@mustgo_nyc) am 12. März 2016 um 2:09 PST
Alle Geschichten kehren jedoch ausnahmslos zur Persönlichkeit des Autors des Projekts zurück - was ein zweifelhafter Trick im Sinne von "Der Architekt ist für alles verantwortlich" wäre, wenn nicht für die Erfolgsbilanz von Santiago Calatrava. Bei seiner Beauftragung im Jahr 2003 war der 52-jährige spanische Architekt ein internationaler Star der neuen Generation, der mit Foster und Gehry gleichberechtigt konkurrieren konnte. Aber die Anzahl der Finanzskandale und Gerichtsverfahren und nur die Unzufriedenheit nicht nur mit den Kunden, sondern auch mit den normalen Nutzern der Brücken, Museen und anderen Strukturen, mehr als 10 Jahre später, ist erstaunlich (Archi.ru schrieb über einige von ihnen hier). Vielleicht hat keiner der bemerkenswerten Architekten der Vergangenheit und dieses Jahrhunderts einen so großen Ruhm als unzuverlässiger Partner erhalten - parallel zur aktiven Abneigung der Kollegen, von Michael Graves (lesen Sie hier mehr) bis zu Snøhetta-Partner Craig Dykers, der sagte auf einer der internationalen Konferenzen, dass Calatrava „nicht gerne in einer Missionarsstellung ist“(was darauf hindeutet, dass sich sein WTC-Terminal teilweise unter dem von Snøhetta entworfenen 9/11-Pavillon befindet und die Zusammenarbeit zwischen den beiden Büros nicht einfach war).
Foto gepostet von pedro josé borges curling (@papinsito) 9. Dezember 2015 um 5:27 PST
Natürlich ist es noch zu früh, um die Ergebnisse zusammenzufassen: Das Terminal wird erst Ende dieses Jahres voll funktionsfähig sein, und es lohnt sich, es noch anderthalb Jahre aktiv zu betrachten, bevor Sie Rückschlüsse auf seine Nützlichkeit und Funktionalität ziehen. Wenn Sie jedoch die andere Seite des Projekts, seine "Wow-Faktor" -Architektur, betrachten, gibt es überraschend wenig Begeisterung dafür. Einer der wenigen Publizisten, die dem zustimmten, Paul Goldberger, schrieb über das Gebäude in Vanity Fair, dass "die Vulgarität von gestern zur Attraktion von heute werden kann": Die Kraft dieses Lobes wird einfach niedergeschlagen.
