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Der Flughafen Zvartnots ist ein architektonisches Denkmal der sowjetischen Moderne. Seine Geschichte begann in den frühen 1970er Jahren, als zwei Runden des Wettbewerbs stattfanden. Dann präsentierten die Architekten A. Tarkhanyan, S. Khachikyan und L. Cherkezyan zwei Versionen in Form von länglichen Volumina nach dem sogenannten "linearen" Schema. Die Autoren gingen jedoch direkt zum Entwurf des Terminals über und schlugen ein grundlegend anderes Konzept vor - ein rundes Gebäude. Der Bau wurde schnell genug durchgeführt und Zvartnots wurde 1980 eröffnet. Heute, 35 Jahre später, erfüllt das Gebäude nicht mehr die modernen Anforderungen für internationale Flughäfen, und es stellte sich die Frage nach seinem zukünftigen Schicksal. Diese Veröffentlichung widmet sich der Geschichte des Entwurfs, des Baus, des kurzen Jahrhunderts des Betriebs des Flughafens und dem Kampf, ihn für zukünftige Generationen zu erhalten. Das Buch wird Architekten, Historikern, Kunstkritikern und einer Vielzahl von Lesern empfohlen, die sich für sowjetische und armenische Architektur interessieren.
Das Buch kann auf der Website des TATLIN-Verlags erworben werden.
Raum der Zvartnots
Die Geschichte der Schaffung des neuen Terminals am Flughafen von Eriwan begann 1971-1972, als zwei Wettbewerbsrunden stattfanden. Dann stellten A. Tarkhanyan, S. Khachikyan und L. Cherkezyan zwei Optionen in Form von länglichen Volumina nach dem sogenannten "linearen" Schema vor (ein solcher Flughafen wurde 1980 in Tallinn gebaut). Sie gingen jedoch direkt zum Entwurf des Terminals über und schlugen ein grundlegend anderes Konzept vor - ein rundes Gebäude. Der Bau wurde schnell genug durchgeführt und Zvartnots wurde 1980 eröffnet.
"Im Februar 1972 besuchte ich Deutschland als Mitglied einer Delegation", erinnert sich D. Adbashyan, Ehrenpilot der UdSSR, in jenen Jahren Leiter der armenischen Zivilluftfahrtbehörde. „Der Minister für Zivilluftfahrt der UdSSR, BP Bugaev, hat mir empfohlen, die Ideen und Lösungen zu studieren, die in den Flugterminals von Köln-Bonn und Frankfurt festgelegt wurden. Was ich hier sah, revolutionierte mein Verständnis des Flughafenbaus. „Das Formular muss zum Inhalt passen! Sie müssen technologische Linien auf Papier bauen und sie dann mit Wänden umschließen! " (Diese Schlussfolgerung, die den Kanonen des Funktionalismus entspricht, wird vom Chef der armenischen Zivilluftfahrt für sich selbst getroffen. - KB).
„Ich habe die Zeichnungen, die die Bauherren dieser Flughäfen mit Hilfe des Lufthansa-Airline-Managements erhalten haben, nach Eriwan gebracht. Die Designer der zukünftigen Zvartnots wurden mit neuen Ideen und technologischen Lösungen beauftragt. Infolgedessen wurde konzeptionell beschlossen, die traditionelle Form des Terminals in Form einer "Box" aufzugeben und die Formen zu finden, die den Anforderungen der Flughafentechnologie am besten entsprechen. Der Flughafen Köln-Bonn ist das, was wir brauchen, haben sich alle entschieden. Und bereits im April präsentierte ich Bugaev im Auftrag von „Armgosproekt“die Zeichnungen und ein Modell des Flugterminals, wo zwei Galerien vom Hauptgebäude nach links und rechts im gleichen Winkel zu zwei 6-Strahl-Sternen gingen - Terminals, um die jeder Strahl Modelle von 12 Flugzeugen hatte.
Bugaev lehnte das Projekt ab: „Warum bauen Sie in einem christlichen Land„ Davidsterne “? (Es ist merkwürdig, dass das als rein funktional dargestellte Schema unerwartet ideologische Bedeutung erlangt. - KB). Und zweitens, warum verlängern und verwirren Sie den Weg vom Auto zum Flugzeug so sehr? Immerhin werden hier durch das Hauptgebäude und entlang der Galerie mindestens 200 Meter sein, und wir haben keine beweglichen Bürgersteige wie in Deutschland. Ich schlage vor, die Anzahl der Strahlen des Sterns zu ändern und eine Ringstraße zwischen den Strahlen und den Terminals zu ziehen, an die sie angrenzen.
Als ich den Designern am nächsten Tag dies erzählte, sagte Artur Tarkhanyan, dass in diesem Fall die Strahlen selbst nicht benötigt werden, und schlug vor, dass sie zu einem gemeinsamen Ring verschmelzen. Und genau dort zeichnete er mit einem Filzstift ein Diagramm des zukünftigen Flughafenterminals, das zum allgemeinen wurde. “
Der Flughafen hatte die Form von zwei Kegelstümpfen - einem großen (Abflugbereich), der in einem Teil von einem zweistöckigen Straßennetz „auseinandergerissen“wurde, und einem kleinen (Ankunftsbereich), der in einem großen versteckt war. Ein 61 Meter hoher Turm ragte aus einem kleinen Kegel heraus und wurde mit einem runden Volumen des Restaurants und des Versandservices vervollständigt.
Der Raum zwischen den großen und kleinen Kegeln auf verschiedenen Ebenen ist mit Ringen ein- und ausgehender Straßen gefüllt. Alle Volumina des Komplexes sind streng symmetrisch und zentrisch, wie es für runde Planungsentscheidungen sein sollte. Die runde Form des Plans ermöglichte es, eine Reihe von technologischen und funktionalen Vorteilen zu erzielen, beispielsweise die Dezentralisierung der Abfahrt und umgekehrt die Zentralisierung von Ankunft und Service.
Der äußere, große Kegel des Abflugbereichs, 504 Meter lang, war in sieben Mikrostationen unterteilt, die 300 Passagiere pro Stunde bedienten.
Die kreisförmige Anordnung des Terminals ermöglichte es, Flugzeuge jeder Größe an seinen „Liegeplätzen“aufzunehmen. Es genügte, sie nur vom Terminalgebäude wegzubewegen, da die Länge der vorderen Ringlinie zunahm. Durch Bewegen des Flugzeugs um nur 1 Meter konnte der Gesamtumfang der Flugzeugstände um 6,28 Meter vergrößert werden.
Die Bewegungstechnologie im Abflugbereich war wie folgt: Ein Bus oder ein Auto fuhr bis zum gewünschten Abschnitt entlang des oberen Rings (seine Nummer war auf dem Ticket angegeben). Passagiere, die durch die automatisch öffnenden Türen gingen, betraten das Gebäude - in den "großen Kegel" und buchstäblich ein paar Schritte (um genau zu sein - 13,5 Meter) landeten am Registrierungsschalter. Ungefähr die gleiche Anzahl von Metern durch die Kontrollzone und die Teleskopleiter musste zur Flugzeugkabine geleitet werden. „Die Entfernung von der Haustür des Autos bis zur Haustür des Flugzeugs in Zvartnots war die kürzeste der Welt. Gleichzeitig befanden sich die Schwelle des Autos, der Check-in-Schalter, der Gepäckförderer und das Flugzeug auf derselben Linie. Der Passagier und sein Gepäck bewegten sich also immer in die gleiche Richtung, was die Möglichkeit ausschloss, das Gepäck an die falsche Adresse zu schicken. Dies machte komplexe Gepäcksortiersysteme unnötig, wie in anderen Flugterminals mit einem traditionellen technologischen Schema."
Der Innenraum des großen Kegels war ganzheitlich und durchgehend, die Unterteilung in Mikroterminals wurde durch die rhythmische Anordnung der technologischen Ausrüstung, den Farbwechsel der Marmorverkleidung in verschiedenen Farbtönen und die hervorstehenden schiefen Ebenen der Treppe, die zur Wartegalerie führte, organisiert und natürlich durch das Informationsdienstsystem.
Ankommende Passagiere gingen durch spezielle Galerien in die Mitte des Komplexes, wo es drei Gepäckausgabebereiche, einen Besprechungsbereich, einen Warteraum, ein Büro und andere Räumlichkeiten gab. Hier fiel das Gepäck, das sich wie der Passagier die ganze Zeit in die Mitte bewegte, auf den Förderkreis gegenüber dem ankommenden Flugzeug.
Der kleine innere Kegel - der Ankunftsbereich - wurde auf mehreren Ebenen aufgelöst. Vom Flugzeug aus gingen die Passagiere über dieselben Teleskopleitern durch die Galerien, die unter dem Flugzeug des großen Kegels hingen. Die Galerien gipfelten in Rolltreppen, die die Passagiere in eine kleine kreisförmige Ankunftshalle senkten. Die Einwohner von Eriwan hatten schon immer die Tradition, Besucher willkommen zu heißen, und es war hier überfüllt. Es war bequem, sich zu treffen, weil es leicht war, die Passagiere wie auf der Leiter des Flugzeugs zu sehen, die wiederum auf der Rolltreppe "herausschwammen".
Hier, aber in tieferen Lagen (der mittlere, herzförmige Teil des Terminals ist viel niedriger als das Nullniveau), wurde der Verkehr organisiert und der Bereich für die Gepäckausgabe befand sich. Taxis und Busse fuhren bis zu den Abschnitten. Etwas weiter und höher, unter dem Deckmantel der Ebene des Ringes eines großen Kegels, befindet sich ein Parkplatz für Autos. Für ankommende Passagiere war es jedoch nicht schwierig, den Flughafen mit ihren Sachen zu verlassen, ebenso wie für diejenigen, die abfliegen, ihre Abreise zu arrangieren.
Passagiere, deren Abflug sich verzögerte, konnten von jeder der sieben Mikrostationen entlang der hängenden Galerien zum kleinen Kegel und zum Wartezimmer gehen. Über dem Wartezimmer befanden sich Cafés und andere Serviceabteilungen. Von hier aus stieg auf den im Kofferraum des Turms angeordneten Aufzügen ein zweistufiges, facettenreiches Volumen in die endgültige Vertikale der Komposition. Hier auf höchster Ebene befand sich ein Kontrollraum mit hervorragender Sicht auf den Flugplatz und die geparkten Flugzeuge. Direkt unter dem Kontrollraum befand sich ein Restaurant mit einem einzigartigen Panorama von Ararat.
Die kompositorische Lösung der Flughafenarchitektur basiert auf externen und internen Erzählungen, die für die funktionale Architektur charakteristisch sind: räumlich oder formal. Zum Beispiel enthüllte eine Lücke, die in einem großen Kegel durch Straßenstreifen gebildet wurde, ihre innere Struktur - dreieckige Rahmen, die in einem Kreis angeordnet sind und die Grundlage der tragenden Struktur bilden (das Terminalgebäude wurde vollständig aus Betonfertigteilen gebaut).. Die einander zugewandten Enden - sie waren mit Buntglasfenstern aus Kunststoff mit stilisierten "Luftkompositionen" gefüllt - trugen die Eigenschaften des Innenraums und waren gleichzeitig wie Propylaea, ein äußeres Element, das zum "Krater" eines großen Raumes führte Kegel, dessen Innenraum durch die Formen der Außenarchitektur organisiert ist: Der kleine Kegel wurde auf die gleiche kompositorische Weise gelöst wie der große, kreisförmige Straßenbänder sind auch ein Element der Außenarchitektur und schließlich der Turm, aus dem er wächst Hier ist die äußere vertikale Dominante der gesamten Komposition.
Zwölf räumliche Hauptebenen waren vertikal miteinander verbunden und öffneten sich ineinander, wobei sie außerhalb und innerhalb des Terminals frei eindrangen.
Die Grenzen zwischen dem Äußeren und dem Inneren wurden an vielen Stellen des Inneren weggespült, von wo aus verschiedene Perspektiven auf äußere Elemente enthüllt wurden, die in der Organisation des inneren Raums ständig vorhanden waren. Es gibt viele solcher Punkte, sie bildeten die Handlungsgrundlage der gesamten Zusammensetzungslösung.
Eine der wichtigen Oppositionslinien extern - intern wurde in der Mehrfachlösung des Systems von Eintreppentreppen offenbart - vertikal zu Blöcken zusammengesetzt, funktional waren sie entweder Elemente der inneren oder der äußeren Architektur, die das äußere - innere Wesen vereinten an ihrer Grenze.
Ein wichtiges Element der Kompositionslösung ist das nackt hervorstehende äußere Konstruktionssystem im Innenraum.
"Innenarchitektur" wurde in der Regel auf ein Minimum reduziert, der Innenraum wurde einfach und ohne bewusste Dekoration gelöst: Stahlbeton, mit Putz bedeckt oder mit Stein verkleidet. Die rationale Lösung, die "aus dem Weltraum" kommt, wurde in folgenden Formen "gebracht": "offene" Konstruktion, kompetenter Materialeinsatz, der funktionalen Lösung untergeordnete Zusammensetzung. Im komplexen Organismus eines modernen Flughafens sind technologische Verbindungen die wichtigsten und dominieren leicht die architektonische Lösung. Zvartnots hat gegen diesen Kanon verstoßen - die Architektur hat die Qualität der Einheit der künstlerischen Form mit den konstruktiven und funktionalen Teilen bewahrt, die klassisch geworden ist.
Die Räume von Zvartnots waren geprägt von einem Verständnis für die Professionalität moderner Architektur. Professionalität, die sich durch alle Aspekte und individuellen Lösungen "erstreckt" und auf eine einzige Weise inspiriert. Ein Bild, das die Summe mehrerer Begriffe ist und gleichzeitig die einseitige Richtung jedes Begriffs glättet. In einem Bild, das die Idee von Bewegung, Pluralität, Komplexität und Perfektion der Technologie, einem hohen Zivilisationsniveau und der Poetik des architektonischen Denkens zum Ausdruck bringen soll.
Als Architekten Zvartnots schufen, sahen sie es zweifellos im Raum der Ararat-Ebene und zeichneten die Grafiken der nationalen Landschaft ein. Die Architekten skizzierten im Weltraum die Silhouette der beiden Kegel des Luftterminals im Kontext der ewigen Gipfel von Ararat und skizzierten sie auch rechtzeitig: die Ruinen der nahe gelegenen alten Zvartnots, die nur ihren runden Plan bewahrten - ewige Zeugen der unerschütterliches Genie des Volkes - bildete einen Blick auf den Rundplan des technologischen Schemas des Lufthafens der armenischen Hauptstadt …
Zvartnots vor Ararat sollte ein räumliches und bildliches Zeichen bleiben. Aber heute wird das Schicksal von Zvartnots entschieden - zu sein oder nicht zu sein, und wenn ja, dann nicht als Terminal, sondern nachdem er eine andere Funktion erhalten hat.
Die Architektur von Zvartnots baut auf den Prinzipien des Funktionalismus auf und beraubt, wie gesagt, seinen Raum und seine formale Sprache der Handlungen von außen und innen. Stilistisch war es Architektur, die als brutal bezeichnet wurde. Aber sie war nicht nur in ihrer Philosophie der formalen Bedeutung brutal, sondern auch in ihrer nicht ganz idealen Ausführung der Geometrie der Linien von Betonmasten und dreieckigen Bogenstrukturen, Metallbindungen von Verglasungsstrukturen und der Gestaltung von Beleuchtungsgeräten.
Für Zvartnots war dies kein sekundärer Faktor, da die hier konzipierte Architektur eine raffinierte Ausführung erforderte, um endlich ihr gesamtes Vorstellungspotential zu entfalten, so wie nur eine makellose Aufführung die volle Tiefe eines dramatischen oder musikalischen Werks offenbaren kann. Die Ausführung ist eine wichtige Voraussetzung für hohe Kunst, einschließlich der Kunst der Architektur.
Das Problem moderner Flughäfen bleibt das Problem ihrer Expansion - die Luftfahrt entwickelt sich rasant. Zvartnots schien kein Entwicklungspotential zu haben. Seine starre skulpturale Komposition ist um einen inneren Kern zusammengesetzt. In Zukunft sollte Zvartnots kopiert werden, um den erhöhten Passagierstrom zu gewährleisten - es sollte ein zweites, ähnliches in der Nähe gebaut werden. Es schien immer ein bisschen seltsam. Aber schon vorher brach Zvartnots funktional zusammen: Als Armenien ein souveränes Land wurde, waren neue Funktionen im Zusammenhang mit der Überwindung der Staatsgrenze erforderlich. Dies war in Zvartnots nicht vorgesehen.
