Der Bau ist das Werk von Richard Rogers 'Atelier, das 1989 den Architekturwettbewerb für sein Design gewann. Mit diesem Plan haben sie sich jedoch schon viel früher befasst - 1985, und 1982 kam die Idee auf, ein neues Terminal am größten Flughafen Großbritanniens zu bauen.
Der Grund für diese Langsamkeit liegt in den Versuchen der Kunden und der Behörden, die Baukosten zu senken, sicherzustellen, dass genau ein solcher Bereich für Gebäude usw. verwendet werden muss. Infolgedessen blieb fast nichts von dem erweiterten Gebäude mit einem Gebäude übrig welliges Dach und "leichte Schluchten", die alle Ebenen durchschneiden. … Rogers 'Bau von 2006, das vierte Terminal am Flughafen Madrid Barajas, für das er den Stirling-Preis erhielt, gibt Einblick in das ursprüngliche Design.
In London zeigte sich jedoch eine völlig andere Struktur. Dies ist vielleicht einer der höchsten Flughäfen der Welt mit vier oberirdischen und drei unterirdischen Ebenen. Dies führt zu erheblichen Unannehmlichkeiten: Wenn ein Passagier mit der U-Bahn in Heathrow ankommt und sein Flugzeug an einem der beiden T 5 -Satellitenterminals geparkt ist, muss er aus dem Boden ganz nach oben klettern - in die Abflughalle, checke ein und gehe dann wieder runter, um in das Shuttle zu steigen, das ihn durch den Tunnel unter dem Flugplatz zum Nachbargebäude bringt.
Im Laufe der Jahre wurden die welligen Decken durch ein 160 m breites Dach mit einer Profilbiegung ersetzt, das den gesamten Terminalraum ohne Zwischenstützen abdeckte. Diese Entscheidung hängt mit dem funktionalen Zweck des Gebäudes zusammen. Da Flughäfen häufig renoviert werden, haben die Architekten die innere Struktur des Gebäudes völlig unabhängig von der äußeren "Box" der Wände und des Daches gemacht. Dadurch konnte ein interessanter visueller Effekt erzielt werden: Entlang des Gebäudeumfangs befinden sich vertikale Öffnungen mit Rolltreppen und Aufzügen, mit denen die tatsächlichen Abmessungen des Gebäudes geschätzt werden können (T 5 Länge 396 m, Höhe - 40 m) Es ist für einen Personenverkehr von 30 Millionen Menschen pro Jahr ausgelegt.
Das Hauptziel der Architekten, das Gebäude so langlebig wie möglich und an zukünftige Veränderungen der Situation anpassbar zu machen, wurde jedoch nicht vollständig erreicht. Das Projekt mit einem Budget von 4,3 Milliarden Pfund wurde am Flughafen durchgeführt, der früher oder später geschlossen werden soll. Um in Heathrow zu landen, müssen die meisten ankommenden Flugzeuge über ganz London fliegen, mit der letzten Etappe über der Royal Residence in Windsor. Dies ist ein schwerwiegender Verstoß nicht nur gegen Umweltschutznormen, sondern auch gegen Sicherheitsvorschriften, einschließlich derer im Zusammenhang mit der Bekämpfung des Terrorismus. Daher müssen sich die Behörden in Zukunft erneut den in den 1970er Jahren verzögerten Plänen zum Bau eines Flughafens auf einer künstlichen Insel vor der Küste von Essex zuwenden.
In der Zwischenzeit überrascht T5 mit vielen seiner Funktionen: So haben beispielsweise 144 Geschäfte und Cafés dort eröffnet, mehr als im Rest von Heathrow, der als einer der am meisten "kommerzialisierten" Flughäfen der Welt gilt. Während der Durchführung des Projekts war es notwendig, zwei Flüsse aus den Rohren an die Oberfläche zu bringen und sie entlang künstlicher Kanäle zu leiten, die mit Holz ummantelt waren. Um in ihnen ein natürliches Ökosystem zu schaffen, wurden dort Fische und Schnecken aus dem nahe gelegenen Köln freigesetzt. Die Fassade des Flughafens verdient eine besondere Erwähnung: Sie ist völlig verborgen vor Passagieren, die aus London hinter dem Gebäude einer mehrstöckigen Garage ankommen. Das gleiche Baustein blockiert die Landschaft Südenglands von denen, die gerade auf den britischen Inseln angekommen sind. Die Architekten wollten einen grünen Boulevard zwischen diesen beiden Gebäuden schaffen, aber dieser Raum wird bereits mit Nebengebäuden gefüllt. Gleichzeitig bieten die oberen Ebenen von T 5 noch einen Blick auf die Felder und Haine des "Grüngürtels" von London sowie auf Windsor Castle.
Natürlich gehört das neue Terminal nicht zu den besten Beispielen moderner Flughafenarchitektur, aber angesichts der Tatsache, dass sich seit Beginn seines Entwurfs viel in der Welt des Flugverkehrs geändert hat (die Duty-Free-Handelszonen haben sich dramatisch erweitert, Economy-Class-Fluggesellschaften sind mit ihren eigenen Eigenschaften erschienen, Concordes haben aufgehört zu fliegen und der Airbus A380 ist in Betrieb gegangen, die Sicherheitsanforderungen sind ungewöhnlich strenger geworden), und diese Struktur stimmt ziemlich gut mit den ihm zugewiesenen Funktionen überein, Terminal 5 kann als Erfolg der Rogers bezeichnet werden Sterk Harbor Bureau eher als ein schwarzer Fleck in seiner Erfolgsbilanz.
