* Der Titel des Artikels verwendet ein Zitat aus Boris Grebenshchikovs Lied "Railway Water"
Die dritte Stufe des Wohnkomplexes "Ligovsky City" ist das zweite gemeinsame Projekt des niederländischen Konsortiums KCAP + Orange Architects und St. Petersburg "A. Len". Ihre kreative Vereinigung wurde in der Arbeit am Wohnkomplex Golden City auf der Grundlage der Ergebnisse des internationalen Wettbewerbs im Jahr 2015 gebildet - dann vergab die Jury zwei erste Plätze und schlug vor, die Teilnehmer für eine gemeinsame Arbeit zu vereinen. Der Bau eines großen Wohnkomplexes, der mit beeindruckenden goldenen Strukturen gekrönt ist, schreitet derzeit aktiv voran. Einige Teile davon stehen kurz vor dem Abschluss. Die Interaktion erwies sich als erfolgreich, und im vergangenen Jahr lud derselbe Kunde, Glorax Development, das Konsortium KCAP & Orange Architects & A. Len ein, die dritte Stufe eines großen Wohnkomplexes im grauen Gürtel von St. Petersburg zu entwerfen. Im Moment ist das Konzept abgeschlossen, auf dessen Grundlage die PPT des Standorts vereinbart wurde.
Golden City, ein Wohnkomplex auf zurückgewonnenen Gebieten - also solchen, die es vor kurzem noch nicht gab - spricht die Genius Loci von St. Petersburg im Allgemeinen an und begrüßt Petropavlovka und die Admiralität mit goldenen Gittern und Türmen. Der Nerv des Projekts des Wohnkomplexes "Ligovsky City" liegt ebenfalls in der Geschichte des Ortes, aber seine Handlung ist etwas anders begründet.
Ein Grundstück von 30 Hektar, das wie ein Blütenblatt geformt ist, ist Teil des grauen Gürtels. bis 2018 war es vom Bahnhof Commodity-Vitebsk besetzt. Die Spezialisten des A. Len-Büros sagen, dass zu Beginn des 18. Jahrhunderts in der Nähe der Ligovsky-Kanal gegraben wurde, der die Brunnen des Sommergartens versorgte und als Transportschlagader diente. 1837 wurde die Tsarskoye-Selo-Eisenbahn verlegt Der Süden des Geländes und der Bahnhof Moskau-Vindavo wurden 1900 in Rybinskaja gebaut. Obwohl das Gebiet für die Wohnbebauung abgegrenzt war, wurde es nie bewohnt, blieb es viele Jahre lang ein industrieller Stadtrand mit Gemüsegärten und seltenen Villen.
Ligovsky City ist vielleicht das erste Projekt für den grauen Gürtel, bei dem Architekten die Vergangenheit eines Ortes nicht auslöschen, chaotisch bebautes Land in lineare Hochhausviertel verwandeln, sondern sich bemühen, den Geist der Vergangenheit irgendwie zu bewahren. Insbesondere für den Bau der beiden vorhergehenden Stufen desselben Mikrobezirks - Viertel "Erste" und "Zweite", vollständig
Die Wurstfabrik von 1905 wurde abgerissen. neue Häuser von gleichgültiger neutraler Architektur und versuchen nichts über die Vergangenheit zu kommunizieren.
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Zoomen 1/3 Ligovsky City. Projizierter Wohnkomplex sowie "Erstes Quartal" und "Zweites Quartal" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
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Zoomen 2/3 Ligovsky City © KCAP Architekten & Planer, Orange Architects, A. Len
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Zoomen 3/3 Ligovsky City © KCAP Architekten & Planer, Orange Architects, A. Len
Das Konzept der neuen dritten Stufe basiert auf der Erhaltung des Musters des Eisenbahnbettes. Die Schienen werden in lineare Parks und Boulevards umgewandelt, und anstelle von Plattformen werden Häuser gebaut, die Waggons und Frachtcontainern ähneln. Da die räumliche Organisation des Standorts erhalten bleibt, nennen Architekten ihren Ansatz "adaptive Wiederverwendung".
Aus Gründen der Fairness sollte angemerkt werden, dass 2016 im Rahmen des Wettbewerbs um das Konzept der Umgestaltung des südlichen Teils des Graugürtels "Studio" eine ähnliche Idee für Wagenhäuser auf "Schienen" für diesen Standort vorgeschlagen wurde -44 ". Auf
Der Stadtrat, in dem die Stadt Ligovsky sehr herzlich aufgenommen wurde, stimmte Nikita Yavein zu: „Die Architekten haben ein Kompositionsprinzip entwickelt, das sich aus der Geschichte und dem Kontext ergibt. Dies schafft eine echte Vielfalt an Formen. Es wird unangenehm sein, wenn sich herausstellt, dass der graue Gürtel so aufgebaut ist, als gäbe es hier immer Wohngebäude. Ideologisch gefällt mir das Projekt sehr gut."
Sergey Oreshkin über das Projekt und seine Prüfung im Stadtrat:
Sergey Oreshkin, Architekturbüro A. Len
Das Projekt des Mikrobezirks Ligovsky City wurde von einer großen Gruppe von Architekten entwickelt: dem A. Len-Team und unseren langjährigen Partnern - zwei bekannten internationalen Designunternehmen KCAP & Orange Architects aus Rotterdam. Unser Büro war in allen Phasen an der Entwicklung des Projekts beteiligt: von der Geburt einer Idee bis zur Entscheidung über die Umsetzung. Vor über einem Jahr versammelten sich die Leiter des Architekturkonsortiums zu einem Workshop und entwickelten eine erfolgreiche Idee ihrer Kollegen von Orange - ein lineares Entwicklungskonzept, das von der Schönheit der Eisenbahnschienen mit Häusern und grünen Korridoren mit privaten Innenhöfen und öffentlichen Räumen inspiriert war. Es wurde beschlossen, als Elemente technischer Designobjekte die Bedeutung des vorrevolutionären "Graugürtels" zu behalten. Die meisten Mitglieder des Stadtplanungsrates schätzten das Konzept - derzeit gibt es in St. Petersburg keine ähnlichen Projekte, die nach den europäischen Traditionen der Renovierung von Industriegebieten durchgeführt werden. Die entworfene grüne Stadtinsel "Ligovsky City" beweist einmal mehr die Wirksamkeit von Konsortien, insbesondere mit internationalen Kollegen.
Im Projekt Ligovsky City haben wir von Anfang an zusammengearbeitet. Die Architekten von "A. Len" unterstützten die Entwicklung des Projekts nicht nur hinsichtlich ihrer Kenntnis der lokalen Gesetzgebung, sondern beteiligten sich auch voll an der Arbeit an dem Konzept. Wir nutzen die Erfahrung der drei Büros, um ein ganz besonderes Projekt zu erstellen, und alle Teilnehmer ergänzen sich mit ihren Ansätzen und Spezialisierungen.
Als wir noch vor Arbeitsbeginn in St. Petersburg waren, konnten wir etwa zwei Stunden lang auf dem Gelände herumlaufen, erfüllt vom Geist des Ortes - die Präsenz der Geschichte ist hier immer noch sehr deutlich zu spüren. Es war interessant, dieses Gefühl beizubehalten und sogar die Funktion des Ortes drastisch zu verändern - von einem Güterbahnhof zu einem pulsierenden Wohngebiet. Indem wir den Charakter des Ortes verbessern, versuchen wir, ihn St. Petersburg würdig zu machen.
Das historische Zentrum von St. Petersburg ist großartig, gut erhalten und ein klassisches Beispiel für eine europäische Stadt. Aber je weiter Sie sich vom Stadtzentrum entfernen, desto weniger menschlich, verständlich und verbunden wird das Gebäude. Wir hielten es für wichtig, der Identität dieses bestimmten Ortes zu vertrauen und etwas Neues für St. Petersburg zu schaffen: sich nicht auf das klassische, sondern auf das industrielle Erbe der Stadt zu verlassen.
"A. Len" kennt die Stadt, kennt die Normen, die in St. Petersburg besonders komplex und kompliziert sind, weiß, wie man sie einhält. Die Komplexität der städtebaulichen Gesetzgebung in St. Petersburg wirkt sich auf das Erscheinungsbild moderner Wohnkomplexe aus - leider muss man sehr kreativ sein, um etwas anderes anbieten zu können. Darüber hinaus ist Sergey Oreshkin Mitglied des Stadtplanungsrates und weiß, wie man Projekte präsentiert. Ohne seine Hilfe wäre es unmöglich gewesen, eine Präsentation für die KGA vorzubereiten. All dies half dem Team, die richtigen Entscheidungen zu treffen.
Ein weiteres Plus: Mit Hilfe des A. Len-Büros war es für uns einfacher, eine Geschichte zu erzählen, was auch für den Aufbau eines Dialogs mit dem Kunden und der Stadt sehr wichtig ist. Dies ist eine Garantie dafür, dass das Konzept ohne umgesetzt wird wesentliche Änderungen. Wir versuchen immer, den Kontext zu studieren, Stärken zu finden, die Atmosphäre des Ortes zu spüren. Aber wir sehen aus einem anderen Blickwinkel, basierend auf unserer Auslandserfahrung und anderem kulturellen Gepäck.
Es ist allgemein anerkannt, dass St. Petersburg in erster Linie das Viertel des historischen Zentrums ist. Wir arbeiten auch oft mit der Blockentwicklung, wie zum Beispiel auf der Vasilievsky-Insel. In diesem Fall haben wir uns jedoch von den Eisenbahnlinien und den auf dem Gelände erhaltenen Frachtcontainern inspirieren lassen.
An den Stellen der ehemaligen Frachtplattformen wachsen also Gebäude mit einer Höhe von 6 bis 15 Stockwerken. Aufgrund des ungewöhnlichen Faktors der Stadtbildung ist die Konfiguration der Viertel wirklich sehr vielfältig und mit nichts zu vergleichen, der Mikrobezirk zeigt mehrere Dimensionen gleichzeitig.
Die erste Dimension ist die Höhenlage. Die ersten beiden Stockwerke aller Gebäude sind bis zu einem gewissen Grad einheitlich und für die Größe der Straße verantwortlich. Abwechslung und Gemütlichkeit werden hier durch Erweiterungen von nicht mehr als vier Etagen mit kontrastierenden Oberflächen und Formen hinzugefügt - die Trockenheit senkrechter Linien kann beispielsweise durch ein Schrägdach verdünnt werden, und der industrielle Geist einer Ziegeloberfläche ist ein warmes Holz. Die mittlere und dennoch komfortable Höhe wird durch breite Abschnitte betont, während die obere Ebene entweder aus leichten Türmen oder hellen "Containern" besteht, die übereinander "eingetaucht" sind.
Die zweite Dimension - "axial" - wird durch den Vektor der grünen Korridore und Boulevards festgelegt, deren lineare Bewegung nur von einer Schule für 1250 Kinder unterbrochen wird. Die oben erwähnte "Container" -Methode zum Einstellen von Volumina ermöglicht es Ihnen, den Korridor mit leeren Wänden in Richtung "Galerie" zu verlassen: Die Fassaden zu den inneren Straßen sind in Design und Veredelungsmaterialien unterschiedlich, und die Bewohner können ihren Abschnitt leicht identifizieren.
Wenn man durch lineare Parks geht, kann man neben den üblichen Spielplätzen und Sportplätzen auch auf Artefakte stoßen - Zeugen der Vergangenheit, die leider häufig beseitigt werden. Im Projekt der dritten Phase ist jedoch alles anders: Es ist geplant, die erhaltenen Kräne, Stangen, Schienen und Lagerhäuser in öffentliche Räume und Parks zu integrieren, und das einzige Objekt des kulturellen Erbes auf dem Gelände ist
Das Haus des Bahnhofsvorstehers soll nach dem Projekt von Stanislav Brzhozovsky, dem Autor des Bahnhofs Witebsk, restauriert und für eine neue Funktion angepasst werden. Öffentliche Parks befinden sich entlang der Hauptbahngleise, und gemütlichere private Innenhöfe befinden sich zwischen den Gebäuden, die zu einem einzigen Wanderweg verbunden sind.
Schließlich ist die dritte Position, von der aus der Komplex betrachtet werden kann, eine breitere, städtebauliche. Der gesamte Abschnitt wird ungefähr in der Mitte durch nur eine Autostraße aufgeteilt. Die U-Bahnstation Borovaya soll bald in der Nähe des nördlichen Teils des "Blütenblatts" eröffnet werden. Hier entsteht ein freundliches Ensemble von geringer Höhe mit einem "einladenden" Platz - ein neuer Anziehungspunkt für die Region. Im Süden des Geländes nimmt die Gebäudehöhe zu und endet am letzten Punkt mit einem Höhepunkt - einem Ensemble aus drei Türmen, die an mächtige Tore erinnern.
Der gesamte Komplex ist für 8600 Personen ausgelegt und umfasst vier Kindergärten, eine große Schule, eine Tiefgarage und Parkflächen. Die dritte Etappe von Ligovsky City wird in vier Etappen gebaut, beginnend an den Blöcken in der Nähe der U-Bahnstation Borovaya. Trotz der Tatsache, dass das Konzept, das eine Vielzahl von Wohnabschnitten beinhaltet, grundsätzlich ausgeschrieben werden kann, gab der Kunde beim Stadtplanungsrat seine Absicht bekannt, den nachfolgenden Entwurf dem Konsortium KCAP & Orange Architects & A. Len anzuvertrauen.
