Die Projekte typischer Stationen, die unter seiner Leitung, dem Leiter von Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, entwickelt wurden, wurden auf einer Sitzung des United Scientific and Technical Council (OTNS) zur Stadtplanungspolitik und zum Bau in Moskau am 28. Januar demonstriert Tag durch das offizielle Portal des Moskauer Stroycomplex.
Um das Bauen schneller und wirtschaftlicher zu gestalten, hat Metrogiprotrans seine umfangreiche Erfahrung verallgemeinert und aus den vielen seinen Architekten bekannten Varianten von U-Bahn-Stationen einige der wirtschaftlichsten, sichersten und für eine effiziente Fließmethode geeigneten Bauweise ausgewählt. Auf diese Weise werden Standardlobbys und technische Räume hergestellt, die je nach Bedarf und Situation fast wie Würfel in einem Konstruktor neu angeordnet werden können. Diese Methode wird es ermöglichen, Stationen auf einmal über die gesamte Länge der Strecke zu bauen, sagte Nikolai Shumakov, da die Bauherren nicht auf die Ausstellung von Unterlagen für jedes einzelne Projekt warten müssen.
Die strukturell komplexesten Arten von Stationen sind für den Bau im historischen Zentrum vorgesehen; Es werden zwei Optionen vorgeschlagen. Die erste sind Pylonstationen, die auf der ältesten Typologie der Moskauer U-Bahn basieren: mit drei unabhängigen Hallen, die durch Pylone mit Gängen zwischen ihnen getrennt sind (zum Beispiel Dobryninskaya oder Kievskaya). Die zweite Option sind geräumigere Säulenstationen.
Grundsätzlich werden flache Stationen gebaut. Es gibt drei Versionen davon: mit einem soliden Gewölbe, das die Gleise umfasst, und einer Plattform ohne Stützen (eine der schönsten Lösungen der Station dieser Typologie ist Timiryazevskaya). Der zweite Stationstyp ist zweigleisig mit Spalten in der Mitte und der dritte dreistufig mit zwei Stützreihen. Die Lobbys setzen den Plattformraum auf beiden Seiten fort und umfassen Treppen, Rolltreppen und Fußgängerüberwege - das erforderliche Minimum, nicht mehr; Die Größe der Lobbys wird reduziert. Die Stationen mit einer und zwei Spaltenreihen in diesem Satz sind am wirtschaftlichsten. Auf der anderen Seite werden säulenfreie Stationen mit einer Spannweite für Passagiere und U-Bahn-Arbeiter als bequemer angesehen. Also werden beide bauen. Die Architekten entschieden sich auch für die Größe der Stationen: Bahnsteigbreite 12, Länge 162, Höhe 6 Meter. Die Höhe ist größer als zuvor - eineinhalb Meter wurden hinzugefügt, um den Rauch zu entfernen.
Zur Erhöhung der Sicherheit der Fahrgäste sollen neue Bahnhöfe mit transparenten Zäunen am Rand des Bahnsteigs ausgestattet werden, die mit den Türen elektrischer Züge synchronisiert sind. Die Möglichkeit der Installation von Aufzügen und speziellen Rolltreppen für behinderte Menschen wird derzeit diskutiert.
Der erste stellvertretende Bürgermeister und Vorsitzende des Hauptquartiers, der im November gegründet wurde, um den Bau von U-Bahn-Linien zu beschleunigen, Vladimir Resin, unterstützte bereitwillig das Konzept von Metrogiprotrans und versicherte, dass das künstlerische Erscheinungsbild der zukünftigen U-Bahn unter einer solchen Optimierung nicht leiden würde. Laut dem ersten stellvertretenden Bürgermeister "hängt die Schönheit der Station nicht von den Strukturen oder Produktionsmethoden ab, sondern vom Design, den Veredelungsmaterialien, der Professionalität und der Arbeit derjenigen, die daran arbeiten werden." Resin schlug auch vor, die Probleme des Stationsdesigns mit Hilfe von Architekturwettbewerben zu lösen.
Wie Nikolai Shumakov sagte, werden in diesen Projekten nur konstruktive und planerische Pläne typisch sein, und "das äußere Finish wird weiterhin individuell sein", wodurch verschiedene Architekturbilder für die Stationen erstellt werden können.
Zur Erinnerung befahl Bürgermeister Sergei Sobyanin am 22. November 2010, auf Standardprojekte von U-Bahn-Stationen umzusteigen. Neben den Projekten typischer Bahnhöfe übertrafen die Stadtbehörden auch die Liste ihrer Bauarbeiten für 2012-2020. (Das U-Bahn-Entwicklungsschema für diesen Zeitraum finden Sie hier). Die Pläne beinhalten daher die Schaffung einer zweiten Kreislinie (Stationen Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka usw.) sowie die Erweiterung der U-Bahn nach Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino usw.
N. K.
