Das OMA-Team erzielte 7,8 von 10 Punkten vor dem zweiten Teilnehmer des Wettbewerbs Ricardo Bofill (Spanien) mit 0,2 und dem dritten - Antoine Grumbach et Associes (Frankreich) - mit 0,4 Punkten. So hat die erste Phase der Arbeit am "Großraum Moskau" drei Führer, von denen einer der wichtigste ist. Es ist jedoch leicht zu erkennen, dass die Unterschiede bei den Schätzungen gering sind.
Der Hauptgrund für die bestehenden Probleme ist, dass der Direktor des Forschungszentrums der OMA (Office for Metropolitan Architecture, Niederlande), Rainier de Graaf, die hypertrophierte Rolle des Zentrums von Moskau betrachtet. Seiner Meinung nach ist es erforderlich, eine Zentrifugalkraft zu entwickeln, die die Peripherie stärken könnte. Zu diesem Zweck schlagen die niederländischen Designer vor, auf der Grundlage von vier Moskauer Flughäfen vier große Kerne mit einer Bevölkerung von 2,5 Millionen Menschen zu schaffen. Aeroexpress-Züge, die noch weiterentwickelt werden können, bieten eine zuverlässige Verbindung zwischen den Flughäfen und der Innenstadt. Um die Flughäfen miteinander zu verbinden, wird vorgeschlagen, die geplante zentrale Ringstraße zu verwenden. Die Möglichkeit, zusätzliche Investitionen zu erhalten, sollte von den Logistikparks bereitgestellt werden, an denen das Unternehmen interessiert ist. Jedes "Neue Moskau" wird einzigartig sein - mit seinen eigenen Funktionen und seinem eigenen Gesicht. Dazu gehören "Datscha-Städte", die auch administrativ Teil des Moskauer Ballungsraums werden, wodurch diese Gebiete für einen ständigen Wohnsitz, beispielsweise für Rentner, attraktiv werden. Neue Arbeitsplätze werden hier auch eine wirtschaftlich aktivere Bevölkerung anziehen. Die Designer stellen fest, dass das vorgestellte Konzept dazu beitragen wird, das Zentrum zu entlasten - zum Beispiel wird der Gartenring endlich wieder zu seinem repräsentativen Erscheinungsbild zurückkehren.
Die Leistung der Teilnehmer wurde vom Ricardo Bofill-Büro (Spanien) vervollständigt, das unter die ersten drei kam. Bei der Entwicklung des Verkehrssystems wurde der Schwerpunkt auf die Bildung neuer Radial-Akkord-Verbindungen zwischen Flughäfen gelegt. In Bezug auf die Struktur des annektierten Gebiets schlugen die Designer vor, eine lineare polyzentrische Stadt zu schaffen, die in die natürliche Umgebung integriert und in meridionaler Richtung verlängert ist, mit einem intelligenten öffentlichen Verkehrssystem, einem hohen Lebensstandard und verschiedenen Institutionen.
Die französischen Designer Antoine Grumbach, Michel Wilmotte und Borina Andrieu von Antoine Grumbach et Associes (Frankreich), deren Arbeiten ebenfalls zu den Top 3 gehörten, halten die Idee, eine Stadt von Grund auf neu zu errichten, für katastrophal, da die Dynamik der Entwicklung immer voraus ist Entwicklung der Infrastruktur. Für das annektierte Gebiet schlagen sie ein lineares Konzept des "Bolschoi-Boulevards" vor, der sich von der Moskauer Ringstraße bis nach Troitsk erstrecken wird.
Die Organisation der Entwicklung dieses Korridors setzt ein hohes Maß an Bereitstellung von Verkehrs- und Freizeitinfrastruktur voraus - die Entfernung von der Entwicklung zu Autobahnen und natürlichen Clustern sollte 500 m nicht überschreiten. Das Team ist der Ansicht, dass die beste Option darin besteht, die Grenzen des Korridors zu definieren Agglomeration durch Überlagerung einer Zone von anderthalb Stunden Erreichbarkeit von Moskau und dem Gebiet mit der höchsten Bevölkerungsdichte mit dem Auto … Als Ergebnis erhalten wir "Rühreier", die sich fast in der gesamten Region Moskau ausgebreitet haben und in denen sich ein "Oktopus" mit Tentakeln befindet, die sich entlang der Bundesstrahlenautobahnen und des "Bolschoi-Boulevards" erstrecken. Dies sind multifunktionale Zonen für die Entwicklung innovativer Technologien, Logistik- und Einkaufszentren usw.
Borina Andrew hält Kultur- und Freizeitmissionen für besonders wichtig und bezieht sich auf die umliegenden Ländereien, Klöster, Wälder und Flüsse. Nach Angaben des französischen Teams muss der Transportrahmen durch zusätzliche Autobahnen mit verschiedenen Arten von Hochgeschwindigkeitstransporten, einschließlich konzentrischer, verstärkt werden. Darüber hinaus ist geplant, Autobahnen mit Schnellstraßen zu verbinden, die Wasserstraßen verbinden könnten: West mit Ost, Ostsee und Nordseeroute im Norden mit dem Schwarzen Meer im Süden. An der Kreuzung dieser Straßen können neue Stationen erscheinen. Es wird vorgeschlagen, einen einheitlichen Tarif für alle Arten des öffentlichen Verkehrs einzuführen, wodurch die Nachfrage nach seinen Dienstleistungen steigt.
Vladimir Korotaev, Direktor des Instituts des Zentralforschungsinstituts für Stadtplanung des RAASN, sieht die Hauptprobleme in der Verzögerung des Straßenverkehrsbaus auf Bundesebene und ignoriert die Hauptstädte benachbarter Subjekte als Wachstumszentren im Entwicklungsschema des Moskau Region. Das Institut für Stadtentwicklung setzt auf die Umsetzung der bestehenden Ringstruktur. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, Bypass-Ringe mit einer sequentiellen Vergrößerung ihres Radius um 50 km zu schaffen, die die logistische Belastung übernehmen und den Transit aus der Stadt führen. "Im ersten Kreis" werden die Städte der nahen Moskauer Region sein: Zelenograd, Troitsk, Puschkino, Podolsk. In der nächsten - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Und der größte "Reifen" wird die Zentren der an Moskau angrenzenden Regionen vereinen.
Das Team von Andrey Chernikhovs Werkstatt und dem Urbanika-Institut für Raumplanung (St. Petersburg) schlug ein Projekt mit Wachstumszentren vor, die an der Kreuzung konzentrischer Autobahnen und Elementen eines Maschenstraßennetzes gebildet wurden. Der Schwerpunkt liegt auf der Bildung einer "Superperipherie" mit den gleichen komfortablen Bedingungen und hohen sozialen Indikatoren wie in Moskau. Die Autoren sehen jedoch nicht weniger Sinn darin, bestehende einfache und offensichtliche Probleme in den gegenwärtigen Stadtgrenzen zu lösen. Schaffung eines effizienten Straßennetzes, Revitalisierung typischer Gebäude und ehemaliger Industriegebiete, Öffnung von Grundstücken „hinter Zäunen“usw. - All dies gibt der Stadt Möglichkeiten zur Selbstentwicklung und ist die Antwort im Kampf gegen den Abfluss qualifizierter Fachkräfte, die Nichtübereinstimmung der Interessen von Unternehmen, Regierungsstellen und der Stadtgemeinschaft.
Anton Finogenov (Urbanica) betont, dass die Planung multivariat sein sollte, mit einer großen Anzahl von Gabeln möglicher Lösungen, die in Zukunft nützlich sein werden.
Die italienischen Architekten Bernardo Secchi und Paola Vigano vom Studio Associato Secchi-Vigano haben eine breite Palette von Strategien vorgeschlagen, die die Verschiebung der Prioritäten der Stadtplanung in die eine oder andere Richtung berücksichtigen. Vertreter des Teams stellen fest, dass sich in Moskau ausnahmslos territoriale Missverhältnisse aller Megastädte der Welt wiederholen: Die westlichen und südwestlichen Teile der Stadt sind im Vergleich zu den östlichen und deprimiertesten nördlichen und südlichen Teilen am wohlhabendsten. Daher wird der nach Südwesten gerichtete Entwicklungsvektor im Rahmen dieses Schemas weiter funktionieren. Paola Vigano schlägt vor, zum 1935 vom Architekten VN Semenov entwickelten Generalplan für den Wiederaufbau Moskaus zurückzukehren, in dem sich die "Finger" - die Achse der Entwicklung - von der Stadtpalme entfernen. Laut dem Team ist dieser Plan dem implementierten Kopenhagener Entwicklungsprogramm sehr ähnlich, das sich als erfolgreich erwiesen hat. In Bezug auf den südwestlichen "Schwanz" wurde vorgeschlagen, die monumentale Linie Kreml - Lenin-Bibliothek - Vorobyovy Gory, d. H. hier eine stattliche und gleichzeitig freundliche Stadt zu schaffen, in der es möglich ist, diese oder jene Institutionen, Bereiche des Wohnungsneubaus, zu übertragen. Dieses Cluster-Modell geht davon aus, dass die Entwicklungsinseln durch grüne Korridore verbunden sind.
Secci und Vigano waren sich mit vielen Kollegen einig, dass das Hauptproblem des Moskauer Verkehrssystems seine kreisförmige Struktur ist.
Das Team des Moskauer Architekturinstituts hat ein System der Fels- und natürlichen Organisation des Territoriums entwickelt. Das derzeitige geschlossene Transportsystem muss offengelegt und das Schema in ein tangential-akkordisches umgewandelt werden. Die Hauptrokads können sowohl durch die Zentren der Regionen (und auf der Ebene des zentralen Bundesdistrikts und des gesamten Landes) als auch entlang ihrer Außenbezirke verlaufen, wodurch Spannungen neu verteilt und die Entwicklung neuer Gebiete angeregt werden. Der Professor des Moskauer Architekturinstituts Nikita Kostrikin betrachtet Naturlandschaften als einen ebenso wichtigen Bestandteil der Struktur. In Bezug auf die Grenzen der Agglomeration identifiziert das Team 18 soziale Einheiten in der gesamten Region Moskau, die auf der Grundlage der Vereinigung von Ländern mit einer Gesamtbevölkerung von 1 Million Einwohnern gebildet werden.
Designer Urban Design Associates sehen die Aussichten für die Schaffung von Satellitenstädten nicht nur innerhalb des annektierten Gebiets, sondern auch entlang der Hauptverkehrswege der Region Moskau. Siedlungen erstrecken sich in der Regel entlang der Straßen und ihre interne Infrastruktur wird nicht diversifiziert ausgebaut, sondern konzentriert sich nur auf die Magnetautobahn. Gleichzeitig gibt es zwischen den bebauten Gebieten keine unangemessenen Hohlräume, die aufgebaut und Mehrstrahlverbindungen innerhalb derart kompakter Cluster organisiert werden müssen. Nach dem Projekt des amerikanischen Büros werden sie von Waldkomplexen umgeben sein.
Die UDA verbindet die Probleme der Hauptstadt mit der kreisförmigen Verkehrsstruktur in Kombination mit der Einzweckentwicklung von Stadtgebieten und Vororten. Es ist wichtig, Funktionen zu mischen, um eine effizientere Nutzung der städtischen Gebiete zu gewährleisten und die Bevölkerungszahl nach Tageszeit, Jahreszeiten usw. auszugleichen. Dies dient dazu, die Ursache von Staus zu bekämpfen. Das Team stellt fest, dass die Planungsmethode, die Moskau mit anderen Ballungsräumen vergleicht, für sie inakzeptabel erscheint - es ist dasselbe wie "zu versuchen, die Haut eines Tigers auf einen Elefanten zu ziehen", wenn jede Stadt ihre eigene DNA hat.
Bei der Festlegung der Grenzen des Moskauer Ballungsraums untersuchte das Architekturbüro Ostozhenka die naturökologischen, Straßen- und Eisenbahnrahmen der Stadt und stellte fest, dass sowohl gut organisierte "Vorsprünge" außerhalb der Stadt als auch "Lücken" innerhalb ihrer Grenzen klar erkennbar sind.
Unter Berücksichtigung dieser Trends schlägt das Team vor, die Bestandteile des Bundeszentrums in vier vielversprechende Gebiete zu unterteilen: ZIL, ein unbebautes Ödland südlich der Moskauer Staatsuniversität, Gebiete der Naturschutzzone "Moskvoretskaya Poima" (nämlich eine gebildete Insel) an der Schleife der Moskwa und der Karamyshevsky-Aufrichtung, wo sich heute das Dorf Terekhovo befindet) und am unbebauten Land der städtischen Siedlung Rublevo-Arkhangelskoye (zwischen den Dörfern Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye und einem anderen Fluss) Zickzack). Der Eisenbahnring sollte, sofern er effektiv in das öffentliche Verkehrssystem eingebettet ist, eine wichtige Rolle bei der Wiederbelebung der zentralen Industriegebiete spielen.
Ein anderes französisches Team - L'AUC - sieht die Agglomeration als einen nach Südwesten verlagerten Platz. Zusätzlich zu dem offiziell annektierten Gebiet wird der Platz das Land südlich und westlich von Moskau abdecken, ungefähr bis zum Betonring A-107.
Innerhalb des Platzes befindet sich ein Kreis, der das Territorium der Stadt innerhalb ihrer derzeitigen Grenzen symbolisiert. Darüber hinaus entwickelt sich die Beziehung zwischen diesen Figuren fast wie in der "Suprematistischen Geschichte über 2 Quadrate" von El Lissitzky - es ist wichtig, ein Gleichgewicht zwischen der Einbeziehung von IN- und EX-Gebieten in die Struktur der Agglomeration aufrechtzuerhalten. Das Ergebnis ist A, d.h. „Ausstattung“- Freundlichkeit, Weichheit, Angenehmheit der städtischen Umgebung, für deren Erreichung fünf Grundprinzipien umgesetzt werden müssen:
- Erhöhung der Mobilität innerhalb der Stadt aufgrund der Einführung von Polyzentrizität;
- Steigerung der Attraktivität für Anwohner, russische und ausländische Touristen;
- das Prinzip der "offenen Metropole", wenn die Entwicklung einer Flächeneinheit in der EX-Zone parallel zur Rekonstruktion einer Flächeneinheit des internen IN-Raums erfolgt;
- gleichzeitige Bewegung in Richtung Entwicklung von Hochtechnologien und Erhaltung der Umwelt;
- Ausarbeitung einer Strategie für die Entwicklung einer Weltstadt, die zur Bildung einer nachhaltigen grenzenlosen Agglomeration führen wird.
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass sich alle Teams mit Ausnahme von TsNiIP Urban Planning auf die Notwendigkeit einigen, von einer kreisförmigen Verkehrsstruktur zu einem umfangreichen Netzwerk überzugehen. Und die vorgeschlagenen Optionen für die Grenzen der Agglomeration basieren auf demselben Verkehrsrahmen - Wachstumscluster liegen an der Kreuzung und entlang der kreisförmigen und radialen Elemente, den Akkorden der Verbindung zwischen den Flughäfen.
Eine Ausstellung mit Projekten findet im September 2012 statt. Die endgültige Fassung des Konzepts ist für Anfang 2013 geplant.
