Der erste Tag des internationalen Seminars war Präsentationen von eingeladenen Experten gewidmet. So sprach der Präsident der Metropolis Foundation, Alfonso Vegara, über den Fortschritt der Forschungsarbeiten zur Untersuchung der größten Städte der Welt. Vincent Fouchier teilte seine Erfahrungen bei der Planung der Region Ile-de-France. Laut Vincent Fouchier sind die Hauptaufgaben bei der Schaffung eines Ballungsraums die Überwindung der Wohnungsnot, die Schaffung von Arbeitsplätzen und die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur. In Frankreich wurden dafür 160 km neue U-Bahnlinien gebaut und eine Hochgeschwindigkeits-TGV-Bahnverbindung geschaffen.
Ähnliche Aufgaben wurden den Designern gestellt, die am zweiten Tag des Seminars ihre Konzepte für die Entwicklung des Moskauer Ballungsraums vorstellten.
Die erste Planungsstrategie für den Großraum Moskau wurde vom OMA-Team und dem Projekt Meganom geteilt. Die Architekten waren mit den ursprünglichen Daten nicht zufrieden und untersuchten die bestehende Situation im Detail. Sie flogen mit dem Hubschrauber durch die Umgebung. Während der Präsentation wurden Luftbilder der Umgebung von Moskau gezeigt, die nach Angaben der Architekten deutlich viele Probleme in diesem Bereich aufzeigen, von denen der Hauptmangel der Mangel an für den Bau geeignetem Land ist.
Das Planungsmodell von OMA geht von der Schaffung von vier lokalen Ballungsräumen auf der Basis von Flughäfen aus.
Yuri Grigoryan präsentierte eine detaillierte Analyse des Moskauer Straßennetzes, bei dem, wie Sie wissen, 28% der Straßen innerhalb des Gartenrings konzentriert sind, zwischen dem Gartenring und der Moskauer Ringstraße, deren Dichte außerhalb der Moskauer Ringstraße auf 14% abnimmt - bis 6%. Daher gibt es im Zentrum keinen Ort, an dem neue Straßen entstehen könnten (das Potenzial ist nicht groß). Darüber hinaus ist das Straßennetz im Sadovyh-Ring selbst von historischem Wert. In gigantischen Blöcken der Moskauer Vororte befindet sich ein Gebietsreservat, das zur Schaffung neuer Straßen und zur Erhöhung der Durchlässigkeit der städtischen Umwelt genutzt werden könnte. Die Hauptreserven an ungenutztem Land werden von Industriegebieten gehalten. Allein auf dem Gebiet der ZIL kann laut Yuri Grigoryan eine ganze Stadt passen.
Im OMA-Projekt wird die vorhandene Infrastruktur als Grundlage für die Lösung von Verkehrsproblemen in Moskau herangezogen. Die Mobilität wird durch die Trennung von zwei Straßentypen sichergestellt: Schnellstraßen und öffentliche Verkehrswege. In Bezug auf die an Moskau angeschlossenen Gebiete legten die Architekten hier Wert darauf, den heute teilweise verlorenen Grüngürtel zu erhalten und sogar wiederherzustellen.
Die Designer des FSBI TsNIIP Urban Development sind zuversichtlich, dass das Projekt Greater Moscow zum Eintritt Russlands in einen hohen Entwicklungspfad beitragen kann. Sie schlagen vor, sechs Satellitenstädte zu schaffen, die eine Reihe von Metropolenfunktionen übernehmen und in Zukunft mit Moskau konkurrieren können. Die vorbereitete Prognose für die Entwicklung der Moskauer Agglomeration bis 2062 deutet auf einen allmählichen Rückgang der Dichte an den alten Grenzen Moskaus aufgrund des Abflusses der Bevölkerung in Satellitenstädte hin. Ein Redner von Nikken Sekkei Ltd, der gemeinsam mit TsNIIP Urban Development an dem Projekt arbeitete, sprach über die Diversifizierung städtischer Zentren, um Zentren mit gemischter Nutzung zu schaffen, dh Räume, die gleichzeitig für Leben, Arbeiten und Freizeit geeignet sind.
Verkehrsknotenpunkte sollten laut Projekt ebenfalls multifunktional sein. Flughäfen werden zu Logistikzentren. Besonderes Augenmerk wird auf die Entwicklung eines in die Stadt integrierten öffentlichen Verkehrssystems gelegt.
Das französische Unternehmen Antoine Grumbach et Associes besteht auf der Notwendigkeit eines Dialogs zwischen neuen und bestehenden Gebieten. Die Verbindung zwischen ihnen wird durch einen linearen grünen Korridor entlang der Kaluga-Achse hergestellt. Nach Angaben der Autoren könnte Moskau eine große ökologische Hauptstadt werden.
Wie Borina Andrew sagte, ist die Hauptschlagader der Stadtentwicklung die Moskwa. Die zentralen Entwicklungspunkte werden im nördlichen und südöstlichen Teil des Flusses hervorgehoben. Der Wunsch, die chaotische Ausbreitung der Stadt zu verhindern, führte zur Gründung von Moskaus Manhattan - Stadt II. Das Projekt konzentriert sich auf ultrahohe Geschwindigkeiten - ein Hochgeschwindigkeits-Backup für die Moskauer Ringstraße wurde entworfen. Der Bau von drei Bahnhöfen ist geplant. Mit dem Hochgeschwindigkeits-U-Bahn-System gelangen Sie in nur 30 Minuten von Sheremetyevo nach Domodedovo. Eine neue U-Bahnlinie verbindet Stadt I und Stadt II. U-Bahnlinien werden Entfernungen von bis zu 500 km und mehr zurücklegen - zum Beispiel zwischen St. Petersburg und Skolkovo.
Andrey Chernikhov versuchte in seinem Bericht, mehrere Mythen über Moskau gleichzeitig zu zerstreuen. Zuallererst der Mythos über das Fehlen freier Gebiete innerhalb der alten Grenzen. Moskau verfügt laut gleitender Statistik über einen Reservebestand von rund 8,7 Tausend Hektar. Die Sanierung von Industriegebieten wird den Bau von 27 zusätzlichen U-Bahn-Stationen auf den durch die Industriegebiete verlaufenden Filialen ermöglichen. Darüber hinaus ist eine riesige Landressource das Gebiet entlang der verlassenen Eisenbahnen. Jetzt verlaufen alle Güterströme durch das Zentrum der Hauptstadt und erreichen zuerst die Bahnhöfe. Von dort gehen sie in verschiedene Richtungen auseinander. Also - laut Andrei Chernikhov besteht das Hauptproblem der russischen Hauptstadt nicht darin, dass es sich um einen radialen Ring handelt, sondern dass es nicht so ist, dass es die Ressourcen der Umgehungsrouten nicht ausreichend nutzt.
Das Team von Andrey Chernikhov schlägt vor, sieben periphere Cluster um Moskau herum zu schaffen, die auf bestehenden Städten basieren. Interchange Hubs reichen von den einfachsten bis zu multifunktionalen Hubs. Zwei Haupt-Hubs befinden sich in Textile und City. Das Vier-Akkord-Programm bleibt in Kraft. Die bestehenden Bahnhöfe sollten (zumindest teilweise) beispielsweise für Museen neu gestaltet werden. In der Nähe der Hauptverkehrsknotenpunkte sollen neue Bahnhöfe gebaut werden.
Das Projekt mit dem Titel Urban Splendor von italienischen Architekten des Studio Associato Secchi-Vigano ging aus einer detaillierten Untersuchung der Topographie der Region hervor. Die Architekten konzentrierten sich nicht nur auf den Waldreichtum der Region Moskau, sondern vor allem auf flache Gebiete und zahlreiche Stauseen. Infolgedessen identifizierten sie einen der höchsten Punkte der Region Moskau - das Teplostan-Hochland (etwa 200 m über dem Meeresspiegel). Wie von den Autoren konzipiert, sollte der gesamte Raum von einem großen Park eingenommen werden.
Die Architekten kombinierten die in den allgemeinen Plänen von Moskau und der Region Moskau festgelegten Ideen mit ihren eigenen Entwicklungen auf dem Gebiet der Valorisierung flacher Gebiete und identifizierten die wichtigsten Entwicklungszonen sowohl innerhalb der Stadt als auch in den umliegenden Satellitenstädten. Die Architekten schlagen ein Hochgeschwindigkeitskommunikationssystem mit einem Radius von bis zu 900 km vor. Dies gewährleistet die Kommunikation nicht nur mit nahe gelegenen Städten (Tula, Tver), sondern auch mit abgelegenen Städten (Petersburg, Sotschi).
Designer von Urban Design Associates äußerten die Befürchtung, dass das alte, dh das derzeitige Moskau sinken wird, wenn alle Investitionen auf den Bau eines neuen gerichtet sind. Ähnliches geschah einmal mit Detroit. Amerikanischen Architekten zufolge ist es daher wichtig, nicht nur eine neue Stadt zu bauen, sondern auch die alte wiederzubeleben.
Eine polyzentrische städtebauliche Struktur wird zur Lösung des Verkehrsproblems beitragen. In dieser Richtung werden eine Reihe von Maßnahmen vorgeschlagen: vom Bau von Wohnungen in unmittelbarer Nähe zur Arbeit und der Entwicklung des öffentlichen Verkehrs entlang des Bewegungsverlaufs von Personen bis zur Erhebung von Gebühren für die Einfahrt von Privatfahrzeugen in besonders überfüllte Gebiete von die Stadt. Natürlich müssen neue Parkplätze gebaut und abgefangen werden.
Die Verbesserung der U-Bahn reduziert sich auf das Erscheinungsbild von drei Umfangslinien, die bestehenden Linien werden nach Süden verlängert. Ein U-Bahnnetz verbindet die Bahnhöfe Kievsky und Leningradsky. Die radikalste Idee ist jedoch, einen riesigen Bahnhof außerhalb der Kremlmauern zu bauen.
Regierungsbehörden sollen nur teilweise umgesiedelt werden. Beispielsweise können die Justiz oder ausländische Botschaften problemlos in die neue Bundeszentrale umziehen. Laut Architekten von Urban Design Associates sollten die Sicherheitsstrukturen jedoch im Kreml bleiben.
Die verlassenen Regierungsgebäude erhalten eine neue Funktion von Luxuswohnungen. Der Moskauer Fluss wird nach Angaben der Autoren zum wichtigsten Grüngürtel und zur zentralen Ruhestätte der Moskauer. Es ist geplant, künstliche Wasserkanäle in das neue Regierungszentrum zu bringen.
Alexander Skokan entwickelt seine frühere Idee von „100 Moskauer Städten“. Nachdem die Architekten von Ostozhenka die historische Entwicklung der Stadt analysiert hatten, machten sie auf ihre genetische Struktur aufmerksam. Infolgedessen wurde den Seminarteilnehmern ein sektorales Agglomerationsmodell vorgestellt, bei dem die annektierten Gebiete als einer von 12 Sektoren betrachtet werden - mehr nicht. Schon die Tatsache der Annexion lässt hoffen, dass der Rest der Sektoren im Laufe der Zeit Teil der Moskauer Agglomeration wird.
Laut Alexander Skokan ist Moskau eine ziemlich lockere Stadt mit einem großen Vorrat an freien Gebieten, die entlang ihrer Hauptdiagonale - der Moskwa - leicht zu finden sind. Gemäß dem vorgeschlagenen Planungsschema befinden sich alle bedeutenden städtischen Objekte entlang des grünen Flusses, einschließlich der Regierungsbehörden. Architekten geben die Idee auf, sie in einen neuen Teil der Stadt zu verlegen.
Das Transportschema sieht den Bau eines kleinen Eisenbahnrings mit Hochgeschwindigkeits-U-Bahn-Expresszügen mit drei Haltestellen innerhalb der Stadt vor. Für das neue Gebiet wird hier eine dreiteilige Zoneneinteilung vorgeschlagen. Drei Landschaftszonen liegen horizontal entlang der Flüsse. Der Funktionsinhalt jeder der Zonen wird nach dem Prinzip aufgebaut - je weiter vom Zentrum entfernt, desto spärlicher die Gebäude und das Verkehrsnetz.
Die Architekten von L'AUC identifizierten die wichtigsten Funktionszentren - Wissenschaft, Bildung, Finanzen, Bund usw. - und verteilten sie dann gleichmäßig im alten und neuen Moskau, um sich von der Idee spezialisierter Cluster zu entfernen.
Infrastruktur, Gebäudeeigenschaften und Verkehrsnetz hängen direkt vom Grad der Bevölkerungsdichte ab. Die höchste Dichte wird entlang der Eisenbahnlinien sowie in Aktivitätszentren wie Skolkovo beobachtet. Es sorgt für Hochgeschwindigkeitstransport und leistungsstarken Austausch. Die Entwicklung von Wohn- und Büros erfordert die Entwicklung von öffentlichen Verkehrsmitteln, Rad- und Wanderwegen.
Der niedrigste Dichtegrad ist typisch für Sommerhäuser, die laut L'AUC als Teil der russischen Stadtkultur unbedingt erhalten bleiben müssen. Die Hauptidee des Konzepts dieses Teams ist die Flexibilität des Gesamtplans, der mögliche Optionen für die Entwicklung der Stadt bieten sollte, jedoch kein festes Programm.
Der letzte, der sein Projekt vorstellte, war das Büro von Ricardo Bofill: Es heißt i-Moskau oder „intelligentes Moskau“- so sieht der spanische Architekt die russische Hauptstadt. Ricardo Bofill, der auf früheren Seminaren den Meinungen von Experten zugehört hatte, konzentrierte sich auf die Lösung der dringendsten Probleme Moskaus. Deshalb schlug er vor, entfernte strategische Drehkreuze zu schaffen: in St. Petersburg, im Ural und in Asien. Eine autonome Zollstadt wurde an die Peripherie der südwestlichen Ausdehnung Moskaus verlegt. Solche Maßnahmen werden es ermöglichen, alle Frachtströme unter Umgehung von Moskau zu starten - etwa durch Sibirien, heißt es in dem Seminar. Infolgedessen - eine bedeutende Erleichterung des historischen Zentrums.
Das Konzept des Projekts dreht sich um die Idee einer linearen Stadt, die im Zentrum der Hauptstadt beginnt und das gesamte Gebiet des neuen Moskau in einer glatten Linie durchschneidet. Die wichtigsten Einrichtungen der Stadt befinden sich auf der gesamten Länge. Das Bundeszentrum liegt näher an der Moskauer Ringstraße. Die Produktion konzentriert sich auf die Außenbezirke. Nachdem die Designer einen Knicks in Richtung des historischen Zentrums gemacht hatten, entschieden sie sich für niedrige Gebäude. Im Bereich der Ansammlung von Stauseen zeichnet die selbstbewusste Hand von Ricardo Bofill eine im Grünen versunkene Seestadt. Die Verkehrsentwicklung läuft auf die Schaffung eines Hochgeschwindigkeits-Transitsystems hinaus, gleichzeitig wird die Notwendigkeit von "kapillaren" Verkehrs- und Straßennetzen betont.
Die Experten fassten die Ergebnisse des dritten internationalen Seminars zusammen und waren sich einig, dass die von allen Teilnehmern vorgeschlagenen großen Hochgeschwindigkeits- und teuren Verkehrssysteme Moskau ausnahmslos zu einer immensen und übermäßig dominierenden Megapolis gegenüber anderen russischen Städten machen. Es ist interessant, dass die absolute Mehrheit das Modell „Greater Paris“als Grundlage für das Design übernommen hat. Gleichzeitig raten ausländische Experten einstimmig, die Erfahrungen von Istanbul oder Brasilia näher zu betrachten …
