Wir veröffentlichen einen Artikel der Autoren des "VIVA-Lefortovo" -Projekts, Studenten des NLTR-Programms, die sich, nach dem Studium hinreißend, nach ihrem Studium zur "Team 123" -Gruppe zusammengeschlossen und ihre Arbeit fortgesetzt haben. Das Wesentliche des Projekts ist ein Vorschlag für die integrierte Entwicklung eines Teils des Stadtteils Lefortovo, der heute mit stillgelegten Industriegebieten überlastet ist und sich durch eine geringe Qualität der städtischen Umwelt auszeichnet. In diesem Artikel diskutieren die Gruppenmitglieder die Möglichkeit, einen Fußgängerboulevard zwischen Hammer und Sichel zu schaffen, den Don-Stroy bis 2025–2026 in den Wohnkomplex Symbol, das CROC-Bürozentrum und den Yauza-Damm verwandeln will. Ein solcher Boulevard würde es ermöglichen, von der Entuziastov-Autobahn durch den ehemaligen Hammer und die Sichel zum rekonstruierten Kristallwerk, dem Yauz-Anwesen der Stroganovs, und weiter entlang der Zollbrücke auf die andere Seite des Flusses zur Nizhnyaya Syromyatnicheskaya-Straße und nach Artplay zu gehen. Währenddessen präsentierte Don-Stroy bei den öffentlichen Anhörungen im April 2015 ein angepasstes Projekt, das sich von dem Gewinnerprojekt unterscheidet, bei dem es keine Fußgängerachse am Standort der Eisenbahnlinie gibt und der innere Boulevard innerhalb des Symbol-Wohnkomplexes endet, ohne ihn zu verlassen die Stadt.
Zur Erinnerung: Der erste Platz in der Rangliste der Jury für das Konzept der Rekonstruktion von Hammer und Sichel wurde vom MVRDV-Projekt belegt, aber auf Entscheidung des Entwicklers wurde das LDA-Designprojekt zum Gewinner erklärt.
Unten finden Sie einen Artikel der Autoren des Forschungsprojekts. ***.
Im Rahmen des Bildungsprogramms "New Leaders of Territorial Development", NLTR (das Programm wird von MARSH und RANEPA organisiert), haben wir das Stadtgebiet untersucht, das Teil des Distrikts Lefortovo ist. Die Absolventen, denen das Schicksal der Region nicht gleichgültig ist, haben sich in der Team 123-Gruppe organisiert, die weiterhin am VIVA-Lefortovo-Projekt arbeitet. Wir haben mehrere Standorte identifiziert, deren Umgestaltung einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Infrastruktur des Bezirks leisten und den Wohnkomfort für bestehende und zukünftige Bewohner erhöhen könnte. Einige dieser Vorschläge haben konkrete Vorteile für die Stadt.
Am Beispiel unserer Arbeit möchten wir eine Reihe von städtischen Themen aufzeigen, um auf Themen zu achten, die bei der Entwicklung von Projekten in ähnlichen Gebieten häufig außer Sichtweite geraten:
- Warum fällt die Konnektivität von Gebieten auf lokaler Ebene aus dem Sichtfeld des Designers heraus?
- Wie können sich die ehemaligen Industriegebiete organisch in den bestehenden städtischen Kontext einfügen?
- Warum ist die Gesamtqualität der städtischen Umwelt auf einem niedrigen Niveau?
- als die Wirtschaft der Stadt, inkl. Ist die Höhe der Steuerbemessungsgrundlage mit dem städtischen Kontext verbunden?
In unserem Artikel werden wir nicht auf die theoretischen Aspekte des Problems eingehen, sondern anhand eines konkreten Beispiels zeigen, welche Mechanismen und welche Logik der Entwicklungsteilnehmer unsere Stadt nicht immer optimal gestalten.
Wir werden einen Teil der Stadt zwischen dem Yauza-Fluss, dem Entuziastov-Highway und der Krasnokazarmennaya-Straße betrachten. In diesem Abschnitt bezeichnen wir das Gebiet VIVA-Lefortovo. In diesem Abschnitt schlagen wir die wichtigsten Transformationen vor.
Dieser Standort zeichnet sich dadurch aus, dass er mit ehemaligen Industriegebieten überlastet ist, die nicht mehr als Produktion fungieren, die Qualität der Umwelt und der Umgebung auf einem niedrigen Niveau ist und es viele leere verlassene Standorte gibt. Gleichzeitig verfügt das Gebiet über eine bedeutende Ressource für eine qualitativ neue Entwicklung: das Vorhandensein bedeutender historischer Stätten in gutem Zustand, die Nähe des Flusses und einer Vielzahl von Grünflächen, die Nähe zum Zentrum und zu Verkehrsknotenpunkten. Das Interesse von Unternehmen und Entwicklern an der Entwicklung der Website ist bemerkenswert: Vier Hauptakteure haben ihr Interesse an den Objekten auf der Website bekundet.
Echos zukünftiger Veränderungen sind bereits zu beobachten: Das Werk Kristall verwandelt sich in ein Kunstcluster, das Gebiet des Werks Hammer and Sickle bereitet sich auf die Wohnbebauung vor, die Morton Group of Companies hat mit dem Verkauf von Wohnungen in einem Wohnkomplex auf dem Gelände von begonnen das ehemalige Almaz-Antey-Werk.
Schauen wir uns das Projekt des Wohnviertels Symbol genauer an, das von Don-Stroy auf dem Gebiet des ehemaligen Serp- und Molot-Werks als dominant vorgeschlagen wurde und das die Entwicklung des Gebiets langfristig maßgeblich beeinflusst. Die Diskussionen über dieses Projekt begannen im Jahr 2012, und als Ergebnis bot die Stadt dem Bauunternehmer an, einen internationalen Wettbewerb für die Entwicklung eines architektonischen und städtebaulichen Konzepts für die Entwicklung des Werksgeländes abzuhalten. Das Ziel des Wettbewerbs ist „die Auswahl von architektonischen und städtebaulichen Konzepten zur Schaffung einer multifunktionalen städtischen Einheit mit einer entwickelten Infrastruktur, die in das städtische Gefüge integriert ist und die Anforderungen einer nachhaltigen Entwicklung der Umwelt erfüllt“.
Nach den Ergebnissen des Wettbewerbs wurden fünf Projekte vorgestellt, deren Programme nachstehend aufgeführt sind. Vier dieser Projekte unterhalten eine Fußgängerstraße entlang der ehemaligen Eisenbahnschienen. Dies ist eine offensichtliche Lösung, weil Es bietet Kommunikation zwischen den Mikrobezirken, direkten Zugang zum Yauza-Fluss für zukünftige Bewohner sowie direkten Zugang zu den kulturellen Stätten der Region: dem Stroganov-Anwesen, dem Crystal Art Cluster, dem Syromyatnichesky-Wasserkraftkomplex mit angrenzendem Park, dem Artplay-Territorium.
In jedem der Projekte werden die Eisenbahnschienen als Fußgängerachse gespeichert.
Bei dem zur Genehmigung vorgeschlagenen Projekt wird beschlossen, diese Verbindung auf dem Gebiet des Gebäudes zu entfernen und anstelle der Gleise Wohnviertel zu errichten. Eine solche Lösung schließt die Möglichkeit aus, die vorhandenen Voraussetzungen für die Entwicklung des Gebiets zu nutzen, und dient vielmehr dazu, sich vom vorherrschenden städtischen Kontext zu isolieren.
Es ist davon auszugehen, dass eine solche Entscheidung des Entwicklers auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass die Umgebung
Das Gebiet entspricht nicht dem gewünschten Grad der zukünftigen Entwicklung - Business Class. Jeder Entwickler ist in erster Linie daran interessiert, Gewinne zu erzielen, und ist keineswegs verpflichtet, das riesige Gebiet neben seiner Site zu adeln.
Der Vorschlag von Team 123 besteht darin, die vorhandene Strecke beizubehalten und eine einzige Fußgängerverbindung, den "Tiny Boulevard", zu schaffen, die auf dem Gelände der ersteren stattfinden wird
Eisenbahngleise. Der neue Boulevard wird mehrere Blöcke des Bezirks gleichzeitig zusammenführen und einen direkten Zugang zum Damm bieten. ***.
Die Stadt würde jedoch von genau jenen Projekten profitieren, die organisch in den städtischen Kontext passen. Wenn ein Projekt durchgeführt wird, das solche Verbindungen ausschließt, besteht die Gefahr, dass Moskau noch fragmentierter wird, was zu einer erheblichen Schwächung der synergetischen Beziehungen führt. In diesem Projekt ist der Zugang für Fußgänger zu den Anziehungspunkten des Gebiets (Damm, Kristallu, Artplay usw.) schwierig. Das gewählte Entwicklungsschema stimuliert den Autoverkehr und verschärft die Verkehrsspannungen in der Region.
Separat möchten wir die wirtschaftliche Komponente solcher Entscheidungen für die Stadt diskutieren. Am Beispiel dieses Gebiets haben wir beschlossen, Optionen für die Entwicklung der Wirtschaft des Bezirks in Betracht zu ziehen, wenn wir zwei Szenarien umsetzen: unter Beibehaltung der bestehenden Situation und bei der Organisation eines neuen Fußgängerboulevards anstelle der Eisenbahnschienen.
Wir haben den Straßenabschnitt von der Straße aus analysiert. Zolotorozhsky Schacht zum Kristallwerk. Diese Seite ist jetzt verlassen und wird hauptsächlich von Randbewohnern genutzt, da sie für Patrouillen kaum wahrnehmbar ist. Gleichzeitig sind Fußgänger gezwungen, diesen Abschnitt der Eisenbahnlinie als Kreuzung zwischen den Straßen Volochaevskaya und Zolotorozhsky Val zu nutzen. Es gibt nur sehr wenige Verbindungen zwischen den Hauptstraßen des Bezirks, und die Menschen benutzen derzeit sogar einen solchen ungeeigneten Weg. Die Abschnitte entlang der Gleise wirken verlassen und nicht ausgelastet. Die Ausnahme ist das Gebiet der CROC-Firma, das an die Gleise angrenzt, aber die Firma hat sich mit einem hohen Zaun mit Stacheldraht so weit wie möglich von den Gleisen eingezäunt.
Wenn wir die Steuerbemessungsgrundlage analysieren, die aus den angrenzenden Gebieten erhoben wird, beträgt sie ungefähr 50-70 Millionen Rubel. pro Jahr (die Berechnung basierte auf Grundsteuer und Grundsteuer). Der überwiegende Teil dieses Betrags entfällt auf das Bürozentrum der CROC-Firma. Der Rest der angrenzenden Gebiete bringt praktisch kein Geld in die Stadt, weil sind nach Bezeichnung ein Industriegebiet, d.h. Ihr Katasterwert ist 4,5-mal niedriger als der Wert von Land, das beispielsweise für den Handel bestimmt ist.
Darüber hinaus sind Gebäude in angrenzenden Gebieten nicht in der Liste der Objekte enthalten, für die die Grundsteuer berechnet wird. Aus dieser Analyse schließen wir: Wenn eine Stadt die Übertragung von Land auf sozial bedeutende Funktionen, insbesondere in Gebieten, die für solche Veränderungen anfällig sind, gekonnt stimulieren kann, ist dies der Fall
kann das Einkommen aus diesen Ländern erheblich steigern.
Das Gebiet entlang der Eisenbahnschienen hat ein hohes Potenzial für solche
Wiederaufbau. Gleichzeitig wird sich das Potenzial erheblich erhöhen, wenn
direkte Verbindung mit dem zukünftigen Wohngebiet. In diesem Fall kann die projizierte Erhebung von Steuern aus angrenzenden Gebieten auf 160 bis 200 Millionen Rubel ansteigen, was 3-4 Mal höher ist als die derzeitige Situation.
Zusätzlich zu den direkten wirtschaftlichen Auswirkungen würde die Stadt einen der unansehnlichen Orte im Bezirk loswerden und ihn in ein Anziehungspunkt, einen Fußgängerboulevard, eine Verbindung zum Fluss, einen grünen Damm und Zugang zum Fluss verwandeln Kristall- und Artplay-Kunstzentren. Wir empfehlen, den neuen Boulevard "Tiny Boulevard" zu nennen und unter diesem Namen daran zu erinnern, dass sich das KROK-Büro und die Bäckerei neben den Eisenbahnschienen befinden.
Wenn dieser Vorschlag umgesetzt würde, würde der Entwickler auch erhebliche Vorteile erhalten: Der neue Boulevard arbeitet daran, die Umwelt auszugleichen und sie für zukünftige Bewohner attraktiver und sicherer zu machen. Ein gepflegter Boulevard, der Zugang zum Fluss und zu Objekten kreativer Aktivität bietet, ist eine bedeutendere Demonstration des Wohlbefindens der Umgebung als Fotocollagen in Werbebroschüren. Darüber hinaus sind wir zuversichtlich, dass sich solche Entscheidungen auf die Kosten der Wohnungen selbst in den im Bau befindlichen Wohnkomplexen auswirken.
Im Rahmen unseres Projekts setzen wir uns aktiv mit den Behörden und Landnutzern der Grundstücke in Verbindung, für die wir Änderungen vorschlagen, um die vorgeschlagenen Lösungen zu fördern. Die Implementierung solcher Lösungen ist unmöglich, ohne eine Interaktion zwischen den angegebenen Teilnehmern herzustellen. Nach unserer Annahme könnten viele Schwachstellen in der Stadt durch die Umsetzung von Projekten gelöst werden, die sich auf die Ressourcen und das Potenzial der Stadt, den bereits etablierten städtischen Kontext und die Bildung synergistischer Bindungen konzentrieren.
Am Beispiel des VIVA-Lefortovo-Projekts möchten wir einen neuen Ansatz zur Lösung städtischer Probleme vorschlagen und umsetzen, wobei der Schwerpunkt auf der Maximierung des Potenzials eines auf natürliche Weise gebildeten Gebiets liegt und ein grundlegender Schwerpunkt auf der Vernetzung von Gebieten liegt. ***.
Weltweit erfolgreiche Analoga für den Umbau von Eisenbahnschienen:
High Line Park, New York
Die ehemalige Eisenbahnlinie wurde in einen Park umgewandelt, der zu einem neuen Punkt wurde
Attraktion der Stadt. Dank dieser Transformation stellte sich heraus, dass die Depression wiederbelebt wurde
das Gebiet der Stadt, aus dem die Industrieproduktion zurückgezogen wurde. Stadtsmog
Investoren, Unternehmen und neue Bewohner in die Umgebung locken.
Der geschätzte Zufluss zusätzlicher Investitionen in das Gebiet wurde auf 4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der tatsächliche Anstieg der Grundsteuererhebung pro Jahr stieg um 100 Millionen US-Dollar, wodurch sich die Kosten für die Schaffung des Parks bereits amortisiert haben. Mehr>
Good's Line, Sydney
Ein Projekt zur Umwandlung eines verlassenen Gebiets und von Eisenbahnschienen in einen Fußgängerweg. Der Weg ist zu einem Anziehungspunkt für Stadtbewohner, Touristen und Studenten der nahe gelegenen Universitäten geworden. Die Umsetzung des Projekts wurde nach dem Aufbau von Partnerschaften zwischen den sechs Eigentümern des angrenzenden Landes, den Behörden und öffentlichen Organisationen möglich. Die Anlage wurde vor weniger als einem Jahr in Betrieb genommen, hat jedoch bereits die Geschäftsentwicklung in den angrenzenden Gebieten stimuliert und auch die Nachfrage und die Kosten für Wohnraum in der Umgebung erheblich beeinflusst. Details 1 und 2.
Team 123 hat an dem Artikel gearbeitet:
Marina Reingold - Projektmanagerin.
Erfahrung im Bereich Business Development, Aufbau von Partnernetzwerken, Erschließung neuer Geschäftsbereiche.
Anna Kasatkina ist Projektanalytikerin.
Erfahrung in Immobilienberatung, Unternehmensbewertung.
Ulyana Pyankova ist Soziologin des Projekts.
Erfahrung auf dem Gebiet der soziologischen Forschung, Durchführung von Wahlkämpfen.
Oleg Raspopov ist der Projektarchitekt.
Erfahrung in Architektur und Design. Kurator des Wettbewerbs für die Entwicklung des Konzepts des Parks "Patriot", Kurator der Schule "Fundamentals of the Architectural Future"
Visualisierung:
Oleg Raspopov, Adil Azhiev, Entwicklerpublikationen.
