Laut Alexander Kolontai, stellvertretender Direktor des Forschungsinstituts für allgemeine Planung und Gestaltung, machten die meisten Teams im Gegensatz zum dritten Workshop, bei dem alle Teilnehmer einen kolossalen Sprung nach vorne machten, diesmal nur geringe Fortschritte. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum sich die Ergebnisse des zweiten Berichtsworkshops erheblich von den vorherigen unterscheiden. Damals wurde die Führung von ausländischen Teams fest übernommen, aber jetzt wurde die Handfläche von einheimischen Designern souverän übernommen. Das Team von Andrey Chernikhov, das 7,6 von 10 möglichen Punkten erzielt hatte, umging die Führer der vorherigen Phase des OMA-Büros um 0,2 Punkte. Und "Ostozhenka" erreichte mit 7,3 Punkten kaum den zweiten Platz. Ricardo Bofill und Antoine Grumbach, die in der ersten Etappe jeweils den dritten und dritten Platz belegten, stoppten diesmal auf den Plätzen vier und fünf, und Antoine Grumbach et Associes lagen 0,2 Punkte vor Ricardo Bofills Büro.
Laut Andrey Chernikhov scheint das polyzentrische Modell der Agglomeration vor dem Hintergrund des Bevölkerungsrückgangs des Landes am praktikabelsten zu sein. Tschernikows Gruppe schlägt vor, Moskau mit Aktivitätszonen zu umgeben. Sie sollen in den annektierten Gebieten in Kommunarka und Troitsk im Bereich der zentralen Ringstraße, Vnukovo und Domodedovo entstehen. Die Entwicklung von Aktivitätszentren ist auch innerhalb der ehemaligen Grenzen der Hauptstadt geplant. Zum Beispiel wird vorgeschlagen, City-2 zu bauen. Eine nicht weniger wichtige Rolle spielen Agglomerationen zweiter Ordnung - die sogenannten kleinen Agglomerationen - sowie nahe gelegene regionale Zentren wie Rjasan oder Kaluga. Jetzt sind alle Migrationsströme nach Moskau gerichtet - laut der Tschernichow-Gruppe muss dieser Trend so umgekehrt werden, dass nicht die Regionen, sondern die Hauptstadt anfangen, Arbeitskräfte zu exportieren.
Zu den Hauptaufgaben zählen die "Neuformatierung" des Wohnungsbaus unter Berücksichtigung der Anforderungen der neuen Generation, die Modernisierung der Industrie und die aktive postindustrielle Entwicklung sowie die Umgestaltung des Verkehrssystems: eine Modernisierung der Innenringbahn Dann - der Bau des nächsten U-Bahn-Rings, der durch die Industriegebiete von Moskau führen wird, muss teilweise saniert werden.
Das Layout der neuen Planungszonen bietet 10 Startprogramme oder 10 Richtlinien - jede mit ihrer eigenen Funktionslast. Demopolis ist also für die Exekutive und Legislative gedacht, Marketpolis wird zum Zentrum des Geschäftslebens und die Unterhaltungsindustrie, Academpolis, Vitapolis und Sociopolis lösen die Probleme von Bildung, Medizin und Wohnen. Es gibt auch Aeropolis auf den Flughäfen Vnukovo und Domodedovo, Aquapolis, das den Moskauer Fluss als städtische Dominante bezeichnet, sowie Richtlinien mit den sprechenden Namen Techno-, Eco- und Art-.
Der Stolperstein im Konzept war die neue Bundeszentrale. Abweichend von der Wettbewerbsspezifikation beschloss das Team von Andrey Chernikhov wie Ostozhenka, die Beamten nicht aus Moskau freizulassen, sondern sie nur näher an den Moskauer Fluss heranzuführen. Dafür erhielten beide Teams von den Organisatoren einen Verweis, der jedoch beide nicht daran hinderte, unter die ersten drei zu kommen.
Laut einem Vertreter der niederländisch-russischen Gruppe (OMA, Projekt Meganom usw.) sollte Moskau nicht von anderen Agglomerationsmodellen geleitet werden, sondern Moskau bleiben. Die Designer haben eine ernsthafte Studie über die historischen Veränderungen in der russischen Hauptstadt durchgeführt, die seit Jahrhunderten fast unkontrolliert gewachsen und verdichtet ist und die natürliche Zone, niedrige und private Gebäude verdrängt. Die Niederländer stellten sich die Frage: Ist es heute möglich, die anarchische Struktur Moskaus und vor allem der Region Moskau zu straffen? Der beängstigendste Faktor für sie waren die Datscha-Formationen, die Gebiete besetzen, die viermal so groß sind wie die Fläche einer durchschnittlichen europäischen Stadt. Die Autoren hoffen, die Zoneneinteilung des Territoriums zu reduzieren und zu rationalisieren. Optional wird eine Zoneneinteilung in Form einer russischen Trikolore vorgeschlagen.
Einer der Gründe für den Zusammenbruch des Verkehrs ist der Mangel an Arbeitsplätzen in der Peripherie, weshalb die Menschen ständig von der Region in die Mitte und zurück ziehen müssen. Die Autoren des OMA / Meganom-Konzepts schlagen vor, die Bevölkerung gleichmäßig zu verteilen und den Menschen die Möglichkeit zu geben, an einem Ort zu leben und zu arbeiten.
Die Hauptidee des OMA / Meganom-Konzepts bleibt die Schaffung von vier großen Zentren im Bereich bestehender Flughäfen. Die Autoren schlagen vor, sie mit dem vorhandenen Transportsystem in einem Ring zu schließen. Ein zusätzliches Straßennetz, Hochgeschwindigkeitszüge, ein Expressnachrichtensystem und seine doppelte konventionelle Autobahn, die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs - all dies sollte nach Ansicht der Architekten zusammen dazu führen, dass Moskau im Jahr 2020 wie Moskau in aussehen wird 1971 in Bezug auf Verkehrsstaus. Zur Verdeutlichung zeigten die Autoren sogar eine Folie mit einem grünen und autofreien Moskau in den 1970er Jahren.
Alexander Skokan sieht die Aussichten für die Entwicklung des Moskauer Ballungsraums in seiner einheitlichen Ausdehnung in alle Richtungen. Die Entwicklung der Gebiete um Moskau wird dazu beitragen, die Stadt erheblich zu entlasten. Der südwestliche Sektor - bedingt der 8. - ist nur der erste Schritt in diese Richtung. In seiner jetzigen Form bildet Moskau mit den annektierten Grundstücken nach Angaben des Architekten eine hässliche und anomale Figur, die sich mit der Zeit sicherlich zu einer abgerundeten Form von 12 Sektoren ausdehnen wird. Unter Berücksichtigung einer solchen langfristigen Prognose wird das gesamte Konzept erstellt.
In seinem Bericht widmete Alexander Skokan einer umfassenden Studie über den Großraum Moskau besondere Aufmerksamkeit. Schemata, die zahlreiche Schutz- und Naturgebiete, Verschmutzungsgebiete, archäologische, kulturelle, Schlachtdenkmäler und andere Werte der Landschaft festlegen, geben ein möglichst vollständiges Bild der zu entwickelnden Gebiete.
Unter Berücksichtigung der identifizierten Merkmale wird vorgeschlagen, die neuen Gebiete in drei funktionale Teile oder Gürtel zu unterteilen. In diesem Fall wird die Grenze der ersten Zone näher an die Moskauer Ringstraße verschoben. Dieser Teil wird als Stabilisierungszone mit dichten Gebäuden bezeichnet, die von viel Grün umgeben sind. Der nächste Gürtel setzt eine aktive Stadtentwicklung voraus - den Bau von Universitätsgeländen, medizinischen Einrichtungen usw. Und schließlich sollte im dritten, marginalen Teil ein schützender Agrargürtel gebildet werden.
Der Fluss in diesem Projekt wird der Schatz von Moskau genannt. Entlang des Bettes wurden 15 Baugrundstücke vergeben, unter anderem für den Bau des Bundeszentrums. Das Verkehrsentwicklungsprojekt konzentriert sich auf die vorhandene Infrastruktur, die nach Angaben der Autoren erheblich modernisiert und erweitert werden sollte. Das Projekt der Gruppe von Alexander Skokan schließt die drei obersten bedingten Führer ab, die durch Abstimmung von Experten des vierten Seminars identifiziert wurden, das dem Konzept der Entwicklung des Moskauer Ballungsraums gewidmet ist.
Das französische Büro von Antoine Grumbach konzentrierte sich auf die Identifizierung der Moskauer DNA. Infolgedessen sahen die Architekten das Hauptmerkmal der Großstadt in der Verbindung der Stadt mit der Natur und präsentierten metaphorisch den Plan Moskaus in Form eines Baumes, der mit mächtigen Wurzeln fest im Boden verwurzelt ist. Schließlich entwickelt sich ein Baum wie Moskau in Ringen.
Es ist geplant, lineare Parks zu schaffen und den Raum entlang des Flusses zu entwickeln. Die Schutzgebiete rund um die drei Moskauer Bahnhöfe sollen zu Mischnutzungszentren werden. Die Autoren fanden leere Gebiete im Bereich der Moskauer Ringstraße und entwarfen das sogenannte Neue Moskauer Tor: eine Verbindung zwischen dem historischen Kern und dem südwestlichen Sektor. In den annektierten Gebieten schlagen die Architekten der Grumbach-Gruppe vor, fünf große Drehkreuze zu schaffen, die von grünen Korridoren und einem dichten Verkehrsnetz umgeben sind.
In der spanischen Interpretation von Ricardo Bofill ist Moskau eine Gartenstadt, die dem allgemeinen Plan von 1935 entspricht, der laut dem Architekten ein Beispiel für die ideale Planung der russischen Hauptstadt war. Das von spanischen Architekten entworfene Projekt besteht aus drei Blütenblättern, die in Richtung Europa, Norden und Sibirien verteilt sind.
Laut Ricardo Bofill ist die Entwicklung Moskaus wie eine Krankengeschichte, und das problematischste Gebiet ist die Moskauer Ringstraße, auf der es seit langem einen Zustand vor dem Infarkt gibt. Damit die Stadt in die Erholungsphase übergehen kann, muss der historische Kern „geflickt“werden, um Station für Station, Region für Region zu verbinden. Und erst danach, um die Bemühungen an die Peripherie zu lenken. In diesem Teil hat sich das Konzept von Bofill gegenüber früheren Versionen nicht wesentlich geändert. Architekten müssen auch ein kapillares Straßennetz erstellen. Innerhalb der Stadt sind zwei gegeneinander versetzte Transportringe gezeichnet. Der öffentliche Verkehr bleibt eine kompromisslose Priorität.
Die nächste Version der Entwicklung des Großraums Moskau wurde vom angloamerikanischen Verband Urban Design Associates vorgeschlagen. Ihrer Meinung nach sind die drei Wale von Neu-Moskau das Bundeszentrum, entfernt vom historischen Teil, Bildungseinrichtungen und Unternehmen. Die Umsetzung soll in Phasen mit einer Aussicht von mindestens 150 Jahren erfolgen.
Es ist notwendig, die Aktivität innerhalb der alten Grenzen aufrechtzuerhalten. Durch eine deutliche Erhöhung des Anteils des öffentlichen Verkehrs am Automobil können die verlorenen öffentlichen Räume - Boulevards, Fußgängerwege, Plätze - wiederhergestellt werden. Der Moskauer Fluss muss in die Stadt integriert werden. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Verbesserung der sowjetischen Wohngebäude, um die Umweltqualität zu verbessern.
Das Konzept des Zentralforschungsinstituts für Stadtplanung entwickelt das Thema der Polyzentrizität anhand zahlreicher „Gegenmagneten“-Städte, die sich in einem Abstand von nicht mehr als 50 km voneinander befinden. Innerhalb Moskaus sind acht Unterzentren markiert. Gleichzeitig ist es laut Redner notwendig, nicht nur Industrie- und Machtstrukturen, sondern auch Wirtschaft und Kultur teilweise herauszunehmen. Es wird vorgeschlagen, die verstreuten grünen Fragmente in einem einzigen grünen Korridor zu kombinieren. Die zentralen Straßen können in komfortable Boulevards und Twerskaja beispielsweise in die „Haupteinkaufsstraße“verwandelt werden. Das Bundeszentrum wird sich laut Projekt zwischen zwei Flughäfen in der Nähe der Moskauer Ringstraße befinden. Die Zonierung neuer Gebiete erfolgt nach dem Prinzip der Verringerung der Dichte vom Zentrum zur Peripherie.
L'AUC hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein städtisches Skelett zu schaffen, das sich unter Berücksichtigung der sich ändernden Bedürfnisse der Bürger schrittweise weiterentwickelt. Das neue Moskau wird als Ergänzung zur historischen Stadt angesehen. Experten gehen davon aus, dass das Bevölkerungswachstum in Moskau in naher Zukunft nicht so stark sein wird. Gleichzeitig ist es unwahrscheinlich, dass der Bedarf an Mobilität abnimmt. Heute hat ein Moskauer durchschnittlich 15 Fahrten pro Tag. Bis 2030 ist geplant, die Zahl auf 3 Fahrten zu reduzieren.
Die Autoren schlagen vor, das Problem der Überlastung des öffentlichen Verkehrs durch Erhöhung der Kapazität zu lösen. Zum Beispiel, um zweistöckige Züge mit einem minimalen Bewegungsintervall oder eine automatisierte Hochgeschwindigkeits-U-Bahn zu starten. Neben der vorhandenen Infrastruktur wird eine zusätzliche Achse zwischen Podolsk, Troitsk und Vnukovo sowie eine Kreisbahn vorgeschlagen. Zwischen den beiden Flughäfen wird eine lineare Stadt projiziert.
Das Studio Associato Secchi-Vigano sieht den Erfolg der Moskauer Metropolregion darin, die zentrale Funktion zu stärken und zu verteilen. Italienischen Architekten zufolge gibt es in Moskau zu viele Randzonen. Das Projekt basiert auf den historischen und noch landschaftlicheren Merkmalen der Region. Infolgedessen entwickeln die Autoren die Idee weiter, einen Park auf dem Teplostan-Hochland zu schaffen, in dem ein Quadrat als strukturbildendes Element fungiert. Gleichzeitig wird die historische Struktur Moskaus sorgfältig erhalten und mit neuen räumlichen Verbindungen und Hochgeschwindigkeitskommunikation angereichert.
Ich muss sagen, dass die Wettbewerbsprojekte vor dem Hintergrund von Expertenberichten über die wirtschaftlichen Voraussetzungen für die Entwicklung des Moskauer Ballungsraums etwas utopisch wirken. Aber hier lohnt es sich vielleicht, an das Manifest des Siegers der aktuellen Etappe, Andrei Chernikhov, zu erinnern, das lautet: „Die Ziele, die wir uns gesetzt haben, werden nächsten Monat nicht erreicht. Dies bedeutet jedoch nicht, dass wir sie aufgeben und die Lösung momentaner Probleme aufgreifen werden. Es wäre ein Zeichen der Hilflosigkeit … Utopie ist immer relevant!"
Wir möchten Sie daran erinnern, dass die endgültige Zusammenfassung der Ergebnisse des Wettbewerbs für Ende August geplant ist.
