Wenn es nun einen Wettbewerb um ein Konzept für die Entwicklung von Gebieten entlang der Moskwa und ihrer Ufer gibt und eine neue Phase des Wiederaufbaus bevorsteht, sollte daran erinnert werden, wie sich die Moskauer Küste in den letzten zweieinhalb Jahrhunderten verändert hat. Was sind die Böschungen des Hauptflusses der Metropole und warum sind sie so geworden, wie wir sie jetzt kennen? Wir werden versuchen, diese Fragen in unserem kurzen historischen Aufsatz zu beantworten.
Der erste Steinwall gegenüber der Kremlmauer war im Projektionsplan von 1775 vorgesehen, der etwa 15 Jahre später als ein ähnlicher Plan für Paris erstellt wurde. Der Plan widmete den Flüssen in der Stadt viel Aufmerksamkeit: Er plante unter anderem die Verlegung eines grandiosen Wasserbaus - eines Entwässerungskanals. Nach dem Plan war geplant, vor dem Kreml und Kitay-Gorod, einschließlich des Waisenhauses, Böschungen zu errichten. Auf europäische Weise wurde vorgeschrieben, dass diese Böschungen mit zwei Baumreihen bepflanzt werden sollten.
1795 wurde mit dem Bau des ersten Steindamms vor dem Kreml begonnen (als Ersatz für den alten, mit Baumstämmen ummantelten). Die Arbeit der Expedition des Kremls bestand darin, die zuvor angeordneten Holzstümpfe mit wildem Stein zu verkleiden. Bis 1800 wurde nur ein Böschungsfragment mit einer Länge von etwa 1 Kilometer gebaut. Der Körper der Böschungswand bestand aus Kalkstein auf einer Kalksteinbasis mit hydraulischen Zusätzen. Für die Verkleidung wurde Sandstein verwendet, und ein Holzpfahlgrill diente als Grundlage für den Damm.
In den gleichen Jahren (1796-1801) wurde nach dem Projekt von Matvey Kazakov das Gebäude des Golitsyn-Krankenhauses am hohen Ufer des Flusses gegenüber der Khamovniki errichtet. Das Flussufer an dieser Stelle wurde durch die sogenannte "Golitsyn-Mauer" befestigt, zu der eine Stützmauer aus Kalksteinplatten unterschiedlicher Größe mit einer Brüstung und zwei Pavillons gehörte, die sie flankierten. Im 20. Jahrhundert wurde der Parterre-Park des Krankenhauses Teil des Gorki-Parks. Während des komplexen Wiederaufbaus der Böschungen in den 1930er Jahren. Die Stützmauer ist erhalten geblieben und heute das älteste Fragment der Moskauer Böschungen.
Kehren wir zum zentralen Teil Moskaus zurück - zum Moskvoretskaya-Damm. Der nächste gut gepflegte Damm war der Standort in der Nähe des Waisenhauses. 1801 wurde "befohlen", die Küste auf die gleiche Weise wie in der Nähe des Kremls mit Stein zu bedecken, aber es durften keine Bäume gepflanzt werden. Die Bauarbeiten dauerten bis 1806, aber auch nach ihrer Fertigstellung konnten die Stadtbewohner den Damm lange Zeit nicht nutzen, da er den Bewohnern des Waisenhauses - Waisenkindern, Findlingen und unehelichen Kindern oder armen Eltern - zur Verfügung stand.
In den nächsten zehn Jahren wurde gegenüber von Kitay-Gorod ein Damm mit einer Länge von 405 m gebaut. Auf dem Weg dorthin wurde das niedrige Ufer gefüllt und reguliert.
Im Rahmen umfangreicher Arbeiten zur Wiederherstellung Moskaus nach dem Brand von 1812 in den Jahren 1832 bis 1836 wurden zusätzlich zu den bestehenden Böschungen Kreml und Moskvoretskaya Stein Sofiyskaya und Raushskaya aus Stein gebaut. Es ist merkwürdig, dass ein ungewöhnliches zweistöckiges Projekt für den Sofiyskaya-Damm genehmigt wurde: mit einer Stützmauer in der Nähe des Wassers und einer oberen Reihe, die auf Bögen über dem Fluss angeordnet ist.
Die letzten größeren Arbeiten zur Verbesserung der Böschungen im vorrevolutionären Moskau wurden 1880 durchgeführt, als nach dem Projekt des Ingenieurs NM weitere 516 Meter Böschung mit einer Treppe und einer Schrift vor der Kathedrale Christi des Erlösers errichtet wurden Levachev. Infolgedessen hatte Moskau um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert nur 4 km bequeme Böschungen mit einer Gesamtlänge der Küste von 40 km (innerhalb der damaligen Stadtgrenzen).
Anordnung alter Versammlungen von Moskauer Böschungen
Wie die heutigen Böschungen in der Innenstadt waren die alten Moskauer Böschungen Mauern, die die Küste vom Wasser trennten. Sie hatten die Form einer Trümmerwand auf einem Pfahlfundament und waren mit tatarischem Stein (Sandstein, in der Nähe des Dorfes Tatarovo, unweit des Dorfes Krylatskoye abgebaut) verkleidet und mit Poller mit Gittern eingezäunt. Die Höhe des Standardschranks betrug 1,36 m. Die Stützmauer hatte eine Neigung von 80 Grad und war mit einem Gesims in Form eines Schachts mit einem Durchmesser von 25 cm verziert. Die Größe der Standardplatte betrug ungefähr 100 cm x 50-60 cm, was viel kleiner ist als moderne Verblendplatten.
Ein wichtiges Merkmal der alten Böschungen war, dass die Versammlungen und Ausgänge in den Böschungskörper vertieft wurden und nicht über die Regulierungslinie hinausragten, um das Flussbett nicht zu verengen. Die Breite des Ausgangs betrug ca. 3 m, der Ausgang - 7 m. So wurden sie 10 m stromabwärts des Kremls in den Damm eingegraben.
Nach dem Wiederaufbau in den 1930er Jahren wurde die Anzahl der Wasserzugangspunkte reduziert. Auf dem Abschnitt zwischen den Brücken Bolshoy Kamenny und Moskvoretsky gab es beispielsweise zunächst 6 Abfahrten zum Wasser, und nach dem Wiederaufbau blieb nur eine übrig, die sich entlang der Achse des Taynitskaya-Turms des Kremls auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses befand. Auf dem Abschnitt zwischen den Brücken Moskvoretsky und Bolshoy Ustinsky gab es 7 Abfahrten zum Wasser, nach dem Wiederaufbau gab es auch nur einen Ausgang - im Waisenhaus.
Wiederaufbau von Böschungen in den 1930er Jahren
Die heutigen Böschungen und Abfahrten zum Wasser sind das Ergebnis eines umfassenden Umbaus der Wasserinfrastruktur, der seit Mitte der 1930er Jahre im Rahmen der Umsetzung des Moskauer Generalplans von 1935 stattfand. In dieser Zeit fand ein radikales Umdenken der Rolle des Flusses in der Stadt statt. Neben der utilitaristischen Verkehrsfunktion wurde es als das wichtigste stadtbildende Element verstanden. Diese Qualität wurde durch zwei parallele Routen zum Fluss weiter gestärkt: "Der Fluss ist zwischen zwei Hauptverkehrsstraßen der Stadt eingeschlossen: der Achse der Altstadt (Durchmesser: Leningradskoe shosse - center - ZIS), der Achse der Neustadt in der Südwesten (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. aus dem Buch" Embankments of Moscow. Architektur und Konstruktionen ". M., 1940). Gleichzeitig wurde dem Transportrahmen ein grüner Rahmen überlagert, dessen wichtigster Bestandteil der Moskwa-Fluss war, von dem einer der größten "Keile" die Parkzone war, die sich von den Sparrow Hills durch den Central Park von erstreckte Kultur und Freizeit und Bolotnaja-Platz zum Kreml.
Die Transportfunktion wurde auch durch den aktiven Bau neuer Kanäle und Wasserbauten, die Moskau mit der Wolga verbinden, weiterentwickelt. Insgesamt hat das 128 Kilometer lange Ensemble des Moskau-Wolga-Kanals mehr als 240 Bauwerke mit einem mit VDNKh vergleichbaren historischen und kulturellen Potenzial errichtet.
In den 1930er Jahren wurde das Flussbett der Moskwa rekonstruiert, um es an den Durchgang der kombinierten Wolga-Transporte, Öltanker und Frachtwagen anzupassen. Die Küste wurde entsprechend der Route des Fairways korrigiert und teilweise begradigt. Aus der damaligen Literatur geht hervor, dass es nicht überall möglich war, eine ideale Ausrichtung der Regulierungslinie zu erreichen. Zum Beispiel wurde die Regulierungslinie des Krimdamms (in der Nähe des aktuellen Muzeon-Parks) nicht gerade genug ausgerichtet und behielt einen kleinen Knick bei, was durch eine große Wasserleitung in Küstennähe erklärt wird: Es wurde beschlossen, sie nicht zu verlegen.
Die Transportrolle des Flusses hat den Bau neuer Brücken geprägt. In einem frühen Stadium des Entwurfs war geplant, eine Trägerbrücke als Grundbrückentyp zu verwenden, aber solche Brücken würden die Errichtung zusätzlicher Stützen im Flussbett erfordern, was die Bewegungsfreiheit von Flussschiffen einschränken würde Am Ende wurde eine einspanige Bogenstruktur bevorzugt. Infolgedessen haben heute alle Brücken über die Moskwa ein ähnliches Design, mit Ausnahme der zuvor gebauten Borodinsky und Novospassky.
Die Haupttypen von Moskauer Böschungen
Der Wiederaufbau der 1930er Jahre ist durch eine strikte Aufteilung der Böschungen in stadtweite, Park- und Hafenböschungen gekennzeichnet. Diese Unterscheidung bestimmt immer noch den Charakter der Küste der Moskwa entlang ihrer beträchtlichen Länge.
Der stadtweite Damm beinhaltete zunächst den Bau einer Fahrstraße und einer neuen roten Linie mit einem Versatz von 40 m von der Dammregulierungslinie. Im Zuge der Bauarbeiten wurden zum einen die Böschungen selbst und zum anderen die angrenzenden Gebäude rekonstruiert, und zum anderen wurde dieser zweite Schritt, der den Bau von Häusern entlang der neuen roten Linien umfasst, nur teilweise abgeschlossen. Vielleicht ist das einzige Beispiel, wo es zur Perfektion gebracht wurde, der Frunzenskaya-Damm.
Die Besonderheit des Parkdamms ist das Fehlen einer klaren Trennung der Küste vom Wasser mit Hilfe einer Mauer und die Umleitung des Transitverkehrs vom Fluss. Eine solche Böschung wurde in Moskau nur im Gorki-Park realisiert. Es hat zwei Ebenen: die obere - für den begrenzten Transit (Intra-Park-Passage) und die untere, die sich fast auf dem Wasserspiegel befindet und das Gefühl des direkten Kontakts mit dem Wasserspiegel vermittelt, der in der Mitte des Wasserspiegels verwendet wurde 20. Jahrhundert bei der Organisation von Sportveranstaltungen und Feiern. Es war geplant, ähnliche Hänge an mehreren Abschnitten der Moskwa zu bauen, insbesondere in der Nähe des Nowodewitschi-Klosters, aber dieser Plan wurde nicht umgesetzt.
Die Hafenböschungen waren für technische Zwecke vorgesehen, wodurch die Möglichkeit des Transits und der stadtweiten Nutzung automatisch ausgeschlossen wurde. Diese Böschungen umfassen die Gebiete der westlichen und südlichen Flusshäfen. Es sei darauf hingewiesen, dass nach dem Plan für den Wiederaufbau Moskaus im Jahr 1935 auch der Bau neuer Frachtliegeplätze auf den Richtkanälen (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky) geplant war. Anscheinend wurde in Zukunft angenommen, dass die technische Funktion von den Ufern des Hauptkanals der Moskwa auf die Ufer der Kanäle übertragen wurde, aber dies geschah nicht. Die Gebiete der Industriedämme stellen heute ein ernstes Problem und gleichzeitig ein erhebliches Entwicklungspotential dar.
Stützmauerdekoration
In Übereinstimmung mit dem Wiederaufbauprogramm der 1930er Jahre wurden die Böschungen für etwa 30 Kilometer des Moskwa-Kanals (vom Krasnopresnenskaya-Damm bis nach Kozhukhov) mit Granit verziert. Bei Blick auf die Böschungen wurden Profile unterschiedlicher Art verwendet. Als Grund wurde ein geneigter Wandtyp mit variabler Steilheit der Kanten angenommen. Dieser Typ wurde aufgrund der Tatsache bevorzugt, dass eine solche Wand die Gebäude am Ufer weniger verdeckt, wenn sie vom Wasserspiegel aus wahrgenommen wird, und auch, weil die geneigte Wand die Glätte der Flussbiegungen gut betont, was im Fall der sehr wichtig war gewundener Kanal der Moskwa. Die Verwendung von Profilen mit unterschiedlichen Neigungsgraden war mit einer unterschiedlichen strukturellen Anordnung der Böschungen verbunden. Der streng vertikale Wandtyp wurde nur an einer Stelle verwendet: am Damm des nicht realisierten Sowjetpalastes.
In der Verkleidung der Böschungen wurde mehrfarbiger Granit aus den ukrainischen und uralen Lagerstätten verwendet. So war der Damm in der Nähe des Kremls mit grauen Steinen verkleidet, und die Wand des Raushskaya-Dammes bestand aus grauem Granit mit einer rosa Brüstung. Diese Farbkombination wurde von Kritikern nicht als sehr erfolgreich angesehen. Einige Abschnitte der Böschungen (in der Nähe des KWK Krasnopresnenskaya auf dem Gebiet der ZIL) sind mit rotem Granit verkleidet.
Die Böschungsbrüstungen wurden in zwei Versionen hergestellt: massiver Granit im zentralen Teil der Stadt in Form von gusseisernen Gittern mit Granitmasten außerhalb des Zentrums. Gleichzeitig bemerkten die Kritiker unmittelbar nach Abschluss der Arbeiten, dass die massiven Wände der Böschungen, obwohl sie monumentaler sind (was die Hauptaufgabe bei der Lösung des Erscheinungsbilds der Böschungen war), die Sicht auf den Fluss verdecken Spiegel auf schmalen Flussfragmenten, zum Beispiel im Waisenhaus.
Versammlungsarchitektur
Da der Fluss in den 1930er Jahren als Transportautobahn wahrgenommen wurde, mussten die Böschungen zunächst zum Festmachen von Schiffen angepasst werden und erst dann - für den Zugang von Menschen und nur in bestimmten Abschnitten. Die Möglichkeit, abgesenkte Gehniveaus entlang des Flusses zu arrangieren, war (mit Ausnahme des Gorky Park-Dammes) überhaupt nicht vorgesehen, um den ohnehin schon schmalen (ca. 90 m breiten) Kanal im Zentrum der Hauptstadt nicht zu verengen.
Wenn die Architektur der Versammlungen im 19. Jahrhundert. war nachdrücklich utilitaristisch, dann in den 1930er Jahren. Viel mehr Wert wurde darauf gelegt: Zunächst musste es ausdrucksstark sein. Wir müssen zugeben, dass wir selten auf die architektonische Gestaltung von Abfahrten zum Wasser achten (hauptsächlich aufgrund ihrer Unzugänglichkeit aufgrund von Autobahnen). Aber die Entscheidung jeder Versammlung musste einzigartig sein, vielleicht ist es schwierig, zwei identische Versammlungen am Moskauer Fluss zu nennen.
Lassen Sie uns die Architekten auflisten, die an der Schaffung der Abfahrten zum Wasser beteiligt waren (leider konnten die Initialen nicht überall festgelegt werden): Sokolov (Böschungen Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya-Damm), A. V. Vlasov zusammen mit Moskvin und Schmidt (Puschkinskaya-Damm), A. M. Faifel (Yauza-Böschungen), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya-Damm von Yauza), A. D. Surisms (Kras) Natürlich ist diese Liste bei weitem nicht vollständig und muss geklärt werden.
Die Abfahrten zum Fluss, die als Liegeplätze dienen - Haltestellen für den Flusstransport - wurden mit verschiedenen Schritten durchgeführt, aber der Abstand zwischen ihnen überschreitet fast nie 1000 m, was den Anforderungen des Wassertransports entspricht. Die einzige Ausnahme im Stadtzentrum ist der Flussabschnitt zwischen den Versammlungen Moskvoretsky und Sofia, der eine Länge von 1100 m erreicht.
Die Platzierung der Versammlungen ist keineswegs zufällig. Die Architekten standen vor der Aufgabe, sie eng mit den Achsen von Gebäuden zu verbinden: Nach den Vorstellungen der 1930er Jahre wurde der Damm als Stylobat der monumentalen Entwicklung der Küste und aller Elemente der Küstenanordnung (Stützmauer) konzipiert mit Abfahrten, Brücken, Gebäuden an beiden Ufern) mussten eng miteinander verbunden sein und ein einziges Ensemble bilden.
Es ist zu beachten, dass die Verknüpfung von Gebäuden mit Böschungen auch nicht überall umgesetzt wurde. So blieb das Wohngebäude der Architekten gegenüber dem Platz des Kiewer Bahnhofs (Architekten A. V. Shchusev und A. K. Rostkovsky) durch eine breite Parterre-Ebene von der Wasseroberfläche getrennt und hatte keinen Zugang zu Wasser.
Die Umsetzung dieses Plans dauerte mehrere Jahrzehnte. Fast alle geplanten Versammlungen wurden zum Leben erweckt, die Grenzen der Stadt wurden jedoch weiter erweitert, und es gab kein einziges Verständnis der Küste. Der starke Impuls, der in den 1930er Jahren dem Verständnis des Themas Wasser in der Stadt gegeben wurde, beeinflusste die Situation zwei Jahrzehnte lang und ließ anschließend allmählich nach. Man kann mit Recht sagen, dass einige Ideen für die Entwicklung der Wasserinfrastruktur auch im Gesamtplan von 1971 deklariert wurden, aber sie blieben Ideen, und eine grundlegend neue Entwicklung dieses Themas fand nicht statt.
Heute müssen wir den Fluss wieder in die Stadt entdecken, die ursprünglich als Stadt auf dem Wasser geschaffen wurde. Welche Eigenschaften sollten die neu konzipierten Moskauer Böschungen besitzen? Zunächst möchte ich hoffen, dass die Böschungen der Stadt über ihre gesamte Länge einen vollwertigen Rahmen mit einer ausgewogenen Wasser-, Fußgänger-, Fahrrad- und Automobilinfrastruktur bilden. Für den größten Teil ihrer Länge (und nicht nur in Parkgebieten, wie es heute der Fall ist) sollten Böschungen der Stadt eine zugängliche Umgebung mit "Kontakt" -Wasser bieten. Böschungen sollen ein komfortabler Raum werden und der Stadt eine neue Lebensqualität geben.
