Der Bahnhof "Rzhevskaya", der seinen Namen vom gleichnamigen Bahnhof erhielt, wird am Rizhskaya-Platz zwischen dem Bahnhof und der U-Bahn-Station "Rizhskaya" eröffnet, mit der er durch eine unterirdische Passage verbunden wird. Dieser Ort ist historisch und in gewissem Sinne bedeutsam: Einmal hier in Krestovskaya Zastava gab es einen der Eingänge nach Moskau. Anstelle des Kamer-Kollezhsky-Val wird der Platz jetzt vom dritten Ring überquert, aber der Unterschied zwischen seiner Innen- und Außenseite ist immer noch deutlich sichtbar: einerseits das alte Moskau: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, on die anderen - Eisenbahnen, Industriegebäude, verlassen die Autobahn des Prospekt Mira, die in die Jaroslawl-Autobahn übergeht. Die roten Backstein-Wassertürme des Architekten Maxim Geppener mit einer durchbrochenen Brücke zwischen ihnen, die hier bis in die 1930er Jahre standen, wurden lange Zeit abgerissen, aber auch jetzt ist der Eingang zum inneren Teil der Mira Avenue von den Türmen stalinistischer Gebäude eingerahmt auf beiden Seiten der Straße stehen. Das von Blank Architects als Grundlage für das Projekt gewählte Konzept „Gateway to the City“passt also logischerweise perfekt in den historischen und geografischen Kontext.
Dieses Konzept erhielt seine materielle Verkörperung in Form eines der ältesten architektonischen Archetypen, der in seiner Einfachheit perfekt und universell ist - des Bogens. Sogar Arches: In Bezug auf das Blank Architects-Projekt möchte ich dieses Wort wirklich mit einem Großbuchstaben schreiben. Das Symbol für Eingang, Einladung, Begrüßung, dieses Element wiederholt sich viele Male in den Innenräumen von Plattformen und Lobbys, rhythmisiert den Raum und schließt den Löwenanteil der Innenausstattung ein. Die Form des Bogens wurde, wenn sie in einem seitlichen Abschnitt betrachtet wird, als ziemlich komplex und krummlinig gewählt. „Einerseits wollten wir es hoch und ausdrucksstark machen“, erklärt eine der Autoren des Projekts, Tatyana Leontyeva, „andererseits mussten wir uns an die bestehende Struktur anpassen: Die Höhe des Durchgangs zwischen den Plattformen darf nicht überschritten werden 2,5 Meter. Daher sind die Bögen den Plattformen mit monumentalen Portalen zugewandt - höher als die zentrale, niedriger als die seitlichen - und zwischen ihnen befindet sich eine sanfte Kurve, deren lebendige Ausdruckskraft der Betrachter nur auf der Straße erkennen kann, wo Die gleiche Form ist in einer Glasbox des Bodenpavillons eingeschlossen, wie eine Museumsausstellung, eine Stadtskulptur, die im Wesentlichen ist.
Zum ersten Mal sieht sich Blank Architects mit Entwürfen in einer Tiefe von 60 Metern unter der Erde sowie mit dem Genre der Verkehrsarchitektur im Allgemeinen konfrontiert. Und dies wurde eine ernsthafte Herausforderung und eine interessante Erfahrung für sie. „Deshalb lieben wir Wettbewerbe“, sagt Magda Kmita, Partnerin des Büros und eine der Autoren des Projekts. "Sie ermöglichen es uns, uns in völlig neuen Architekturformaten für uns zu versuchen - Hotels, Schulen, Museen oder die U-Bahn." Sie gingen ernsthaft auf die Sache ein - sie lasen viel Fachliteratur, fuhren durch fast alle Stationen der Moskauer U-Bahn, studierten gründlich die Welterfahrung. Aus technologischer Sicht ist es uns gelungen, einige Dinge erfolgreich zu meistern, einige - zum Beispiel die oben erwähnte Begrenzung der Höhe des Durchgangs zwischen den Plattformen - zu unerwarteten Entscheidungen zu führen, andere blieben ärgerliche Einschränkungen. Die Autoren des Projekts bedauern beispielsweise immer noch, dass es aufgrund der Komplexität des Betriebs unmöglich war, die Wände und Decken von Rolltreppengruppen irgendwie zu dekorieren, obwohl diese Zone aus Sicht der Zeit, die die Passagiere dort verbringen, zu sein scheint einer der attraktivsten sein. Das Innendesign wurde sofort entschieden, es minimalistisch zu gestalten, mit wenig oder gar keinem Dekor. Wenn wir in diesem Fall über einige Inspirationsquellen sprechen können, dann ist für Magda Kmita die beliebteste Moskauer U-Bahnstation Kropotkinskaya mit ihrer monumentalen „altägyptischen“Kolonnade, und Tatyana Leontyeva fügt Falcon und Airport der Liste der „vorbildlichen“hinzu. „Sie alle haben ein sehr einfaches Design, ohne zu dekorativ zu sein, aber mit der Wiederholung und Verstärkung eines einzelnen architektonischen Elements, das wunderschön beleuchtet ist und Rhythmus erzeugt“, erklärt sie. „Wir haben uns bemüht, in unserem Projekt den gleichen Effekt zu erzielen“.
Das Hauptthema des Projekts wird wiederholt, wiederholt und verflochten mit ihm, dem Motiv der Reise, inspiriert vom Bahnhof auf dem Platz. Die Architekten schlagen vor, die Wände entlang der Schienen mit Landschaftsbildern zu streichen, die jedoch undeutlich und verschwommen sind - wie sie aus den Fenstern eines schnell fahrenden Zuges zu sehen sind. Das Thema der Strecke wird durch Linien auf dem Boden in den Lobbys unterstützt, die an Eisenbahnschienen erinnern und gleichzeitig als Navigationswerkzeug dienen. Den Autoren von Rzhevskaya zufolge fehlt der Moskauer U-Bahn immer noch eine bequeme Navigation. Sie haben diesem Thema in ihrem Projekt besondere Aufmerksamkeit gewidmet, und neben den offensichtlichen Dingen - Anzeigetafeln, Inschriften, Informationspunkten - wird der intuitiven Navigation eine wichtige Rolle zugewiesen. Nehmen wir daher an, die Ausgänge der Hauptplattform sind unterschiedlich dekoriert. Der westliche, durch den der Ausgang in die Stadt, dh zum Bahnhof, erfolgt, ist durch einen großen interaktiven Multimedia-Bildschirm von Wand zu Wand gekennzeichnet, der an den Fahrplan des Zuges erinnert. Das gegenüberliegende Ende leuchtet warmgelb - dies ist der Übergang zur U-Bahn-Station Rizhskaya mit ihren "bernsteinfarbenen" Pylonen, die sich ebenfalls auf der orangefarbenen Linie befindet.
Mit dem programmierten lakonischen Dekor wird dem Lichtdesign eine besondere Rolle zugewiesen, auch in funktionaler Hinsicht. Auch hier geht es um intuitive Reaktionen: Beispielsweise schlagen die Autoren des Projekts vor, die Intensität der Beleuchtung der Bögen auf den Bahnsteigen zu ändern, wenn der U-Bahn-Zug in den Bahnhof einfährt. Dank dessen wird der Fahrgast auch auf der Rolltreppe verstehen, dass er sich beeilen sollte - da wir uns jetzt nur noch zuverlässiger von dem wachsenden Geräusch leiten lassen, weil klar ist, von welcher Seite sich der Zug nähert. Und Passagiere, die am Bahnhof ankommen und die Rolltreppe hinaufsteigen, werden sich allmählich in einem immer helleren Raum befinden: Diese Technik unterstreicht, dass wir uns auf die Straße zubewegen, in Richtung Tageslicht. In unterirdischen Lobbys wird die Bewegungsrichtung durch die Drehung der Bögen, durch die die Passagiere aussteigen, relativ zur Bewegungsrichtung der Einreisenden bestimmt. Dadurch werden die Ströme klar voneinander getrennt.
Mit umfassender Erfahrung im Bau von Einkaufszentren wissen Architekten von Blank Architects, wie sie Menschen für ihre Objekte gewinnen und sie interessieren können, um so lange wie möglich zu verzögern. Die U-Bahn-Station hat natürlich unterschiedliche Aufgaben, um nicht das Gegenteil zu sagen - hier ist es im Gegenteil notwendig, den Verkehr so weit wie möglich zu optimieren. Trotzdem haben die Autoren des Projekts alles getan, um sicherzustellen, dass die wenigen Minuten, die eine Person am Bahnhof Rzhevskaya verbringt, nicht nur angenehm, sondern auch emotional reich sind. Wenn Sie die verschwommenen Landschaften hinter den Bogenfenstern betrachten, den Kreuzungen der "Eisenbahnschienen" auf dem Boden folgen und die Änderung der Zahlen auf dem Medienbildschirm beobachten, wird selbst der immer eilige Passagier am Morgen in der Lage sein, sich für eine Weile von den Sorgen zu lösen. Laut Magda Kmita war es für sie wichtig, sicherzustellen, dass selbst eine Person, die diese Station jeden Tag benutzt, jedes Mal etwas Neues für sich entdecken kann, damit jede Reise für ihn zu einer kleinen Reise wird.
Grundlage des Farbschemas der Station war eine exquisite Kombination aus grauen Marmorwänden und Edelstahl, mit der die Bögen verziert sind, mit einem warmen Farbton von "Rosenasche" im Granitbodenbelag. Gemäß den Wettbewerbsbedingungen sollten Veredelungsmaterialien in Russland hergestellt werden. Anfangs war dies mit einigen Schwierigkeiten verbunden, aber am Ende konnten die Autoren des Projekts es zum Vorteil des Falls wenden - sie lernten neue Unternehmen kennen, untersuchten neue Möglichkeiten des Steins, um die haltbarsten auszuwählen, widerstandsfähige und vandalensichere Materialien am Ende, die bei starkem Verkehr eine U-Bahn-Station ein absolutes Muss sind.
Der Bodenpavillon der Station, der sich auf dem Territorium des Parks zwischen zwei Autobahnen befindet, ist in ein kleines Rechteck mit einer Größe von drei mal sechs Metern eingeschrieben. „Wir haben beschlossen, die Wände vollständig transparent zu machen“, erklärt Magda Kmita. - Wir haben so viele verschiedene Arten von Architektur - den Bahnhof Rizhsky, die Rotunde des Bahnhofs Rizhskaya und die stalinistischen Gebäude am Prospekt Mira -, dass wir keinen weiteren starken Akzent setzen wollten. Deshalb haben wir den Pavillon im Weltraum „aufgelöst“und nur unseren Bogen hervorgehoben. “Die Autoren des Projekts möchten den Park selbst, der heute fast nie genutzt wird, lebendiger gestalten. In ihrem Projekt schlagen sie ein Verbesserungsschema vor, bei dem Bänke, Laternen installiert und zusätzliches Grün um den Umfang gepflanzt werden. Zwar stellen weder die TOR noch das Budget für die zukünftige Verbesserungsstation des angrenzenden Gebiets zur Verfügung, aber Blank Architects versuchen immer, das Projekt als Ganzes zu betrachten, ohne auf die Leistungsbeschreibung beschränkt zu sein. ***.
Kürzlich wurde bekannt, dass das Projekt der U-Bahn-Station "Rzhevskaya" von Blank Architects - wie übrigens der Vorschlag für "Sheremetyevskaya" - in die Shortlist des World Festival of Architecture WAF-2017 aufgenommen wurde. Wir warten auf Ergebnisse, aber was noch wichtiger ist, das Projekt ist nicht mehr weit: Wenn alles nach Plan läuft, werden die ersten Züge Anfang 2020 den Bahnhof Rzhevskaya passieren.
