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Alle auf der Website gesammelten Materialien gehören zum persönlichen Archiv von Igor Yavein und werden anschließend in das Buch von Oleg Yavein aufgenommen, in dessen Vorbereitung diese Ressource erschien.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Sprechen wir also über den Architekten. Igor Yavein, ein Schüler von Alexander Nikolsky, ging mit innovativen Methoden zur Gestaltung von Transportstrukturen in die Geschichte ein. Im Wettbewerb um den Bau des Kursk-Bahnhofs in Moskau im Jahr 1932 interpretierte er den Bahnhof zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Architektur als Knotenpunkt für verschiedene Transportarten - von der U-Bahn zum Flugplatz auf dem Dach. In dem Projekt unter dem Motto "Komplex aus sieben Verkehrsträgern" erscheint die Station als mehrstufige Struktur, deren Architektur sowohl die Bewegung prägt als auch unter ihrem Einfluss geformt wird. In diesem Wettbewerb erhielt Yavein den zweiten, höchsten Preis - der erste wurde nicht vergeben. Dieses Projekt war den Bedürfnissen der 1930er und 1940er Jahre weit voraus und schien einigen völlig utopisch zu sein. Doch 1964 erkannte Igor Fomin Yaveins Projekt als Software für die Verkehrsarchitektur an, und Igor Yavein selbst kehrte in den 1960er und 70er Jahren zu vielen seiner Ideen aus seinen frühen Jahren zurück.
Berufswahl
Igor Yavein war kein erblicher Architekt, er wurde in die Familie eines Epidemiologen geboren, Professor am Kaiserlichen Klinischen Institut der Großherzogin Elena Pawlowna, Georgy Julijitsch Yavein und Polixena Nestorowna Shishkina-Yavein, die eine aktive Persönlichkeit des öffentlichen Lebens und Vorsitzende von war die Russische Liga für die Gleichstellung der Frauen. Oleg Yavein, der eine detaillierte Biographie seines Vaters für die Website schrieb, glaubt, dass der Kult des Dienstes an der Wissenschaft und des Fortschritts, der in der Familie existierte, später eine sichtbare Verkörperung in der Architektur fand und zur moralischen Grundlage der kreativen Methode wurde: „In diesen Menschen, der Glaube an die innere Vollkommenheit der Natur und den bedingungslosen Wert der erkennenden Vernunft war mit der Idee des Fortschritts und einer Art Kult des natürlichen Anfangs im Menschen verbunden, und diese komplexe Symbiose wurde auf natürliche Weise auf Leben und Kunst übertragen. Yavein fand diese Symbiose in der Architektur der Avantgarde, genauer gesagt, er verstand diese Architektur für sich."
Igor Yavein trat nicht in die Fußstapfen seines medizinischen Vaters und trat in seinen ersten Jahren in der Werkstatt von Professor Andrei Olya in das LIGI (Leningrader Institut für Bauingenieure) ein. In seinem dritten Jahr lernt er seinen Hauptlehrer kennen - den Architekturakademiker Alexander Nikolsky, einen prominenten Vertreter der Avantgarde und Träger einer scharf individuellen kreativen Methode. Laut Oleg Yavein nannte Vater Nikolsky den Lehrer immer mit einem Großbuchstaben.
"Die Zeit wurde dann komprimiert, die Jahre wurden als Epochen erlebt, und die Bildungsarbeit wurde manchmal zu einer Ikone, programmatisch", schreibt Oleg Yavein über die Studienzeit seines Vaters von 1923 bis 1927. Irgendwie stellt Nikolsky am Ende seines Studiums die Aufgabe für den jungen Yavein, eine Straßenbahnhaltestelle in ein schmales Dreieck mit den Worten "Komm schon, raus!" Und der Schüler macht eine großartige Skizze, die das dynamische Bild scharf verkörpert. Später wird diese verborgene Dynamik und rhythmische Bewegung zum Markenzeichen aller seiner Transporteinrichtungen. Das Projekt des Landwirtschaftsmuseums (1927) verdeutlicht seine eigene kreative Methode, die Alexander Vesnin später als "neue organische Architektur" bezeichnen würde. Igor Yavein bleibt ein Konstruktivist und zieht es vor, Volumina nicht zu teilen oder zu brechen, um Funktionsblöcke hervorzuheben, sondern sie in einer einzigen und kontinuierlichen, fließenden Form zu erstellen.
Wettbewerb um den Kursk-Bahnhof in Moskau / 1932
Dieser Wettbewerb wurde zu einem wichtigen Meilenstein in der kreativen Biographie von Igor Yavein: Im Wettbewerbsprojekt des Kursk-Bahnhofs kündigte er erstmals die "Idee der Strömungen" an, deren Entwicklung der Architekt später in seiner Dissertation aufnahm und in nachfolgenden Projekten verkörpert. Bereits in seiner Dissertation "Leningrader Hauptbahnhof" begann Yavein, die Idee einer Transportstruktur als komplexer Verkehrsknotenpunkt zu erarbeiten, deren Form sich aus den berechneten Bewegungsmustern verschiedener Ströme ergibt. Laut Oleg Yavein erschien der Bahnhof Kursk in Form einer "mehrschichtigen Brücke über die Gleise mit einer Dachterrasse und Tentakeln aus Rampen, Durchgängen, Eingängen, Rolltreppen, ein Bild, das eine der Entwicklungsrichtungen der Architektur vorwegnahm von Transportstrukturen."
„Es war nicht nur eine Idee. Die Struktur, Funktionsdiagramme und das äußere Erscheinungsbild des Gebäudes wurden vom Vater ernsthaft und grundlegend ausgearbeitet - erinnert sich Nikita Yavein. - Was in dem Buch geschrieben wurde, das er 1938 veröffentlichte, ist mehr als modern. Noch heute versteht nicht jeder, dass der Bahnhof kein Haus ist, sondern eine Hülle für Transport und Passagierströme, eine Drehscheibe für Transfers von einem Transportmittel zu einem anderen ….
Die Gestaltung von Bahnhöfen wird zur Hauptstrecke in der Arbeit von Igor Yavein. 1930 erschien unter dem Einfluss der "linken" Malerei ein experimentelles Wettbewerbsprojekt für einen Bahnhof in Nowosibirsk - ein sehr modern aussehendes hyperwürfelartiges Gebäude, das Verkehrsströme auf verschiedenen Ebenen verbirgt.
Konstruktivismus nach Konstruktivismus
Igor Yavein erlaubte sich, auch nach dem Beginn der Ära des stalinistischen Neoklassizismus ein Konstruktivist zu bleiben. Das Programmprojekt dieser Zeit (1933-1941), das Oleg Yavein als „Konstruktivismus nach Konstruktivismus“bezeichnete, war das Wohngebäude Svirstroi in Leningrad, eines der letzten „Fachhäuser“. Er erhielt diesen Auftrag und gewann 1932 einen Wettbewerb, aber zum Zeitpunkt des Baus im Jahr 1938 dominierte bereits der neoklassizistische Stil. Trotzdem blieb das Haus von Natur aus avantgardistisch - ein asymmetrischer Plan mit einem starken Bogen der Fassade, "herausgenommenen Massen" an den mit Balkonnischen gefüllten Ecken, dem Fehlen "arbeitsloser" Säulen und "übermäßiger Monumentalität der Formen" der Autor selbst sagte, deutete deutlich auf seine Verwandtschaft mit den 1920er und 1930er Jahren.
Die Ära des Neoklassizismus prägt immer noch die Arbeit eines überzeugten Konstruktivisten. 1945 gewann Yavein den Wettbewerb um einen Bahnhof in der Stadt Kursk und präsentierte sein Gebäude als Triumphbogen am Eingang der Stadt, der dann noch nicht restauriert wurde. Mit der siegreichen Symbolik ist die klassische symmetrische Konstruktion, die feierliche und kraftvolle Struktur der Formen verbunden. Auf derselben Moskau-Kursk-Eisenbahn erschien während der Jahre des Wiederaufbaus nach dem Krieg eine ganze Reihe von Standardstationen für 50 und 100 Personen, die von Igor Yavein entworfen wurden.
Doch bereits im Wettbewerbsprojekt der Station in Veliky Novgorod, für das der Architekt im selben Jahr wie für die Station Kursk den ersten Preis erhält, manifestiert er sich erneut als glänzender Erbe der Avantgarde, diesmal als Oleg Yavein schreibt, verschmolzen mit "archaischen" Formen der ursprünglichen Novgorod-Pskov-Architektur. Er verwendet das Archaische und erklärt dies damit, dass der Architekt in der Nachkriegszeit in Nowgorod tatsächlich denselben Materialien und Bautechnologien wie vor 600 Jahren zur Verfügung stand. Diese Formen verbergen jedoch eine bewusst asymmetrische, avantgardistische Konstruktion von Volumina, die durch das Vorhandensein funktionaler Merkmale und Verbindungen erklärt wird. Für diese Arbeit nannten ihn Yaveins Freunde "einen Konstruktivisten, der in den Untergrund von Novgorod ging".
Stadion auf der Insel Krestovsky: Nikolsky und Yavein
Das grandiose Projekt von A. S. Nikolsky - das Stadion und der Primorsky Victory Park auf der Insel Krestovsky - wurde vor dem Krieg teilweise abgeschlossen und aufgrund der Krankheit des Architekten in den Jahren 1952-53 ausgesetzt. Dann lädt der Lehrer seinen Schüler - Igor Yavein - ein, an der Fertigstellung der Entwurfsarbeiten für die zweite Bauphase teilzunehmen. Yavein tritt dem Autorenteam bei, führt Designstudien auf der Grundlage der Motive des Lehrers durch und widersetzt sich in jeder Hinsicht Versuchen, seinen Plan zu ändern. Oleg Yavein erinnert sich gut an diese Zeit. „Mein Vater half Nikolsky bei der Gestaltung des Kirov-Stadions, als Nikolsky schwer krank wurde. Ich, immer noch ziemlich klein, saß neben mir und zeichnete das gleiche Stadion …"
Die Kontinuität der Generationen
In den 1950er bis 1970er Jahren wandte sich Igor Yavein erneut dem Entwurf von "expandierenden Stationen" zu, aber jetzt verschmilzt das Thema Strömungen mit der Ideologie der Ära des Industriebaus. DSK-Produkte werden in Projekte eingeführt, Expansions- und Transformationsmöglichkeiten aufgezeigt. 1960 präsentierte Yavein das "Avantgarde" -Projekt der Leningrader Seestation für den Wettbewerb, drei Jahre später nahm er am Wettbewerb für die Station und den Platz in der Stadt Sofia teil. Die Bilder dieses Projekts werden sich später in der Station widerspiegeln, die am lettischen Bahnhof Dubulti der Ostseebahn gebaut wurde und die Igor Yavein bereits zusammen mit seinem Sohn Nikita entwirft. Der Bahnhof, der drei Transportarten gleichzeitig bediente - Eisenbahn, Bus und Fluss - wurde 1977 fertiggestellt. Der elastische Bogen seines Baldachins auf den Schienen ist sehr effektiv. Ein ähnliches Motiv findet sich dann in den Projekten von "Studio 44".
Der Charme der Persönlichkeit des Vaters war enorm, erinnern Sie sich an Oleg und Nikita Yaveyny, so dass ihre eigene Berufswahl von selbst bestimmt wurde. Das Diplom, das Nikita Yavein bei LISS machte, war in seinen Worten eine Fortsetzung der Ideen seines Vaters.
Igor Yaveins Buch "Die Architektur von Bahnhöfen" wurde 1938 veröffentlicht, und die darin beschriebenen Bestimmungen über den Einfluss von Strömungen auf die Architektur von Verkehrsstrukturen sind bis heute zur bestimmenden Doktrin in der Architektur von Bahnhöfen geworden.
