"Clayburg" wurde zusammen mit einem Dutzend ähnlicher Gebäude um die Wende der 1960er bis 1970er Jahre im Raum Beilmermeer errichtet. Der Masterplan für das Gebiet stammt von Siegfried Nassuth und das Kleiburg-Projekt von Frans Ottenhof. Das Layout und die Architektur spiegelten die Empfehlungen des Internationalen Kongresses für zeitgenössische Architektur (CIAM) wider.
Die elfstöckigen Gebäude, sechseckig angeordnet, bestanden aus Abschnitten und waren mit offenen Galerien ausgestattet, die die Korridore zwischen den Wohnungen ersetzten. Zwischen den Gebäuden wurden große Grünflächen geschaffen, und um die Fläche des öffentlichen Raums weiter zu vergrößern, wurden Straßen zu Überführungen angehoben, und Fußgänger und Radfahrer bewegten sich frei unter ihnen. Außerdem wurde für jede Wohnung ein Parkplatz in einer mehrstöckigen Garage bereitgestellt.
Der ursprüngliche Plan, die in den Nachkriegsjahrzehnten besonders akute Wohnungsnot zu beseitigen, wurde umgesetzt, doch dann teilte das Gebiet das Schicksal der Wohngebiete in ganz Europa: Es entwickelte sich allmählich zu einem unsicheren Hafen für die Armen und (oft illegal)) Einwanderer. Der relativ rasche Verfall von Häusern aus billigen Materialien trug ebenfalls nicht zum Wohlstand bei. Daher gab es bereits 1985 Pläne, Beilmermer abzureißen, und seine Verteidiger wandten sich an Rem Koolhaas. Ganz im Geiste seiner Leidenschaft für "soziale" modernistische Architektur entwickelte er einen Plan für den Wiederaufbau des Gebiets, blieb jedoch auf dem Papier.
Auslöser für die Renovierung war ein Flugzeugabsturz im Jahr 1992, als ein El Al-Flugzeug in zwei Häuser stürzte, die dann explodierten und Feuer fingen und die Gebäude erheblich beschädigten. Allmählich wurden die Wohnhäuser in Beilmermer abgerissen, durch populärere Flachbauten ersetzt oder komplett umgebaut. Gleichzeitig nutzten sie ihre Unterteilung in Abschnitte und zerstörten manchmal nur einen Teil des Gebäudes.
Im Jahr 2000 war "Kleyburg" (1971) an der Reihe. Zu dieser Zeit war es eines der letzten intakten Bauwerke aus der ursprünglichen Beilmermer-Entwicklung. Daher war er Teil des sogenannten Beilmermer-Museums (Teil des Gebiets, das von einer gleichnamigen öffentlichen Organisation verteidigt wurde). Dann gewann Greg Lynn den Wettbewerb für das Wiederaufbauprojekt mit einem spektakulären, aber nicht realisierbaren Vorschlag: Er wollte Edelstahl- "Korridore" an den Fassaden installieren. Zehn Jahre später wurde das Gebäude erneut angefahren: Die Eigentümer wollten es ganz oder teilweise abreißen und in den verbleibenden Abschnitten Unterkünfte für Studenten usw. einrichten.
Die ungünstige wirtschaftliche Lage und die Bemühungen des Beilmermer Museums ermöglichten es jedoch, den Abriss zu verschieben, und dann wurde beschlossen, „Kleiburg“- ein 400 Meter langes 500-Wohnungen-Gebäude - für einen symbolischen Betrag von 1 Euro mit zu verkaufen die Bedingung der obligatorischen Rekonstruktion. Es wurde von der Unternehmensgruppe Consortium De Flat übernommen, die NL Architects zur Zusammenarbeit einlud. Architekten betrachten das Haus als ein wertvolles Denkmal der Moderne, ein „Produkt“der verwundbarsten architektonischen Ära, das Respekt verdient. Ihr Projekt sieht jedoch eine pragmatische Herangehensweise an das Problem vor: Wenn es nicht "tragfähig" ist, wird "Kleyburgh" sterben.
Um das Haus wieder in seine strenge Form zu bringen, werden drei externe Aufzugsschächte, die in den 1980er Jahren hinzugefügt wurden, abgerissen. Im Gegenzug werden im Innenraum neue Aufzüge installiert. Es ist geplant, nicht nur sie zu renovieren, sondern auch offene Galerien, Treppen, die Struktur selbst und im Gegenteil Wohnungen ohne Fertigstellung und ohne innere Trennwände an Mieter zu vermieten. Dies minimiert den Investitionsaufwand und gibt zukünftigen Mietern die Freiheit. Sie können sogar mehrere Wohnungen auf dem Boden zu einer verbinden oder eine Maisonette bauen.
Während ihnen im Innenraum völlige Freiheit geboten wird, planen die Architekten, das Äußere so einheitlich wie möglich zu halten - als wichtiger Aspekt des ursprünglichen Projekts. Im Gegensatz zu den derzeit existierenden ähnlichen "Fassaden" von Wohnungen, die sich zu Galerien öffnen, wird den Bewohnern ein Katalog von Holzmodulen angeboten, die im gleichen Stil hergestellt wurden: Es gibt Optionen für Doppelwohnungen, für diejenigen, die Panoramaverglasungen herstellen möchten usw. Angenehme Holzstruktur und offener als zuerst, der Charakter eines solchen Designs sollte "Kleiburg" ein neues Aussehen und Image verleihen.
Das letzte ungelöste Problem ist das Parken. Die Behörden planen, die Überführungen abzureißen, da der Raum unter ihnen zu einer Brutstätte krimineller Aktivitäten geworden ist, und die Autos wieder auf Bodenniveau zu bringen. Mehrstöckige Garagen werden ebenfalls abgerissen. Infolgedessen werden offene Parkplätze einen Teil der Grünflächen einnehmen. Die Architekten schlagen vor, nur die am wenigsten wertvollen Bäume zu fällen, und die Parkplätze und Wege schlängeln sich um die verbleibenden herum, ohne die Umgebung durch grobe rechteckige Umrisse zu stören.